18款标致308驾驶感受：体验标致308一部正常的

18款标致308驾驶感受：体验标致308一部正常的前排座椅的舒适性还是不错的，后排舒适性同样可圈可点，只是肉眼可见的槽点也颇多，一是没有中央头枕和扶手，二是腿部空间看上去不大，但是端坐上去的话，座椅的坐姿设定其实是没有问题的，大腿支撑性也过得去，就是卖相不够吸引人。有人可能会质疑，盘幅小了是不是会挡住仪表盘？其实在你坐姿设定“正确”的情况下，扁平的仪表盘是会“凌驾”于方向盘上方的，一般人可能会不习惯，但是基本不会有什么遮挡，而且某个角度来说，它可以减少观察仪表时的视线移动距离，比传统的设计更合理。丰田一度也很喜欢用类似的仪表盘布局，只是它会用更激进一些的中控台中央位置布局。我手上的是一台某租车公司的低配车，所以关于内饰的用料、做工和配置就没法说更多了，只能谈谈设计和人机交互。首先，内饰的风格塑造也是我很喜欢的类型，不但环绕驾驶者布局，而且错落有致的同时又不会显得凌乱，诸如按键一类的细节布置也很有调理，经得起琢磨。更重要的是，功能上的布置也

一提到法系车，很多人就会联想到所谓的“浪漫”设计，或者“反人类”细节，亦或者是很深厚的底盘调校造诣。久而久之，法系车在市场销量和口碑方面，都逐渐沦落成了一个特立独行的“小众派”。只是很多人似乎忘了，曾经的富康、爱丽舍，也是红透了祖国的大江南北的。从那时候开始，法系车在国内少说混了二三十年的时间了。如今的法系车真的还那么“别具一格”吗？这次，我们就来看一台“小众派”的法系里不那么“小众”的代表——标致308。

【静态篇】

“前任”的标致307、老308，说实话那脸是真的没法看。老307三厢有一张很“标致”的脸，然而平庸而突兀的“拼接式屁股”人尽皆知。而老308虽然很早用上了如今很流行的“大嘴”造型，但是我觉得真用“大嘴”设计的车，漂亮的真没几个。

如今这代308，总算是走对了符合中国人传统审美的路子了。无论是前脸、侧面还是尾部的比例分割，都是本本分分规规矩矩，再也没有任何造次，但又没有放弃细节的塑造。犹如丹凤眼一般的大灯、圆润而带有层次感的腰线，加上横贯式的“狮子爪”尾灯组和花瓣一般的轮圈，大方得体而不失精美，这就对了嘛。

我手上的是一台某租车公司的低配车，所以关于内饰的用料、做工和配置就没法说更多了，只能谈谈设计和人机交互。首先，内饰的风格塑造也是我很喜欢的类型，不但环绕驾驶者布局，而且错落有致的同时又不会显得凌乱，诸如按键一类的细节布置也很有调理，经得起琢磨。

更重要的是，功能上的布置也没有什么“大错”，至少我在这台308里没找到什么很突兀的“反人类”细节。真有什么“异常”的话，一个就是逆时针的转速表，另一个就是安放在中控面板上的门锁键了。新上手的人或许会感觉不太顺手，但是习惯了似乎也没太大问题。真要说反人类设计，不知道有没有人经常会把某些德系车的油量表反过来看的？（没错，我就是曾经的受害者之一。）

除去仪表盘，标致的另一大特色，自然就是它的小辐方向盘。虽然小盘幅给普通人感觉似乎有点怪，但在我看来这是一种很有运动感的设计，甚至会让人联想到卡丁车的方向盘。造型别致，而且带有平底造型，握感也不错。

有人可能会质疑，盘幅小了是不是会挡住仪表盘？其实在你坐姿设定“正确”的情况下，扁平的仪表盘是会“凌驾”于方向盘上方的，一般人可能会不习惯，但是基本不会有什么遮挡，而且某个角度来说，它可以减少观察仪表时的视线移动距离，比传统的设计更合理。丰田一度也很喜欢用类似的仪表盘布局，只是它会用更激进一些的中控台中央位置布局。

前排座椅的舒适性还是不错的，后排舒适性同样可圈可点，只是肉眼可见的槽点也颇多，一是没有中央头枕和扶手，二是腿部空间看上去不大，但是端坐上去的话，座椅的坐姿设定其实是没有问题的，大腿支撑性也过得去，就是卖相不够吸引人。

【动态篇】

新潮的外观下，隐藏的是一具非常普通的1.6升自然吸气发动机，搭配爱信6AT变速箱的组合。虽然出自爱信之手，然而不得不说，这个调教水平实在是有点次。首先换挡动作偏慢，从踩下油门踏板开始，它要先迟疑个大半秒才有动作，而且换挡时的抖动很明显。动力输出的感受也很一般，加速过程犹如平湖秋月一般平淡，毫无推背感。S挡状态下也就是转速储备高个几百转左右，但是加速力道、升降挡速度并没有太大变化。哪怕是换成手动模式，也没有太大的惊喜。好在高转区间的推力不会过于衰竭，和中低速下差别不大，整个加速过程十分线性，而且中低速下变速箱也没什么多余的神经质动作。总之市区见缝插针拼不过小排量涡轮车，跑高速跑不赢大马力车型，也就只能是市郊跑起来相对畅快一点了。

法系车的底盘功力早已是名噪一时，不过这台308的底盘表现跟我想象中的还是有点儿差距的，并没有真的牛到什么地步，但我觉得至少在同级里已经是优良水平了。

首先是转向，虽然有着很独特的“小口径”方向盘，不过骨子里依然是偏舒适的家用车风格，从左到右打满足足要三圈，转向比的设定只能算是中规中矩。而且整体手感有点虚，随角度的阻尼偏小，而且没有什么变化，电子味比较重，只有走坑洼路面的时候带有一点路感。底盘调校也是典型的针对三四线城市的风格，擅长应对烂路，有“法系特色”，但是谈不上有什么很特别的地方。路面坑洼不算太大的话，哪怕用40-50km/h左右的车速跑都没啥问题，驶过路面的小接缝还保留了一点紧致感，只是遇到大坑的时候还是会“露馅”。难能可贵的是，侧倾也控制在一个不错的范围里，搭配小幅方向盘还是挺好开的。这已经是10万元的价位里挺不错的水平了。

隔音方面，就这么点预算，很难再向它奢求点什么了。首先低速下的胎噪无论在什么路面下都有点偏大，其次高速下的风噪也比较明显，算是比较符合这个价位的心理预期。

油耗的表现比较差强人意，但是也不算太糟糕。这趟路程我跑的主要是山路居多，大概占了2/3，剩下的路段里，拥堵市区和高速大致各半，加上全程基本满载，最后录得的结果已经超过了11L/100km。当然要说它是“油老虎”也不完全见得，跑高速温和一点的话可以控制到8L/100km以下，但是这样的表现要想排靠前的确很难。

驾仕总结：

虽然名义上是个法系车，但是在这台308身上，我并没有看到太多法国人留下的所谓“浪漫”印记，也没找到多少真的很突出的所谓“反人类”细节，它就是一个给平头老百姓打造的本本分分、老老实实的家用车，有着不错的外观、表现优秀的底盘，动力、空间日常够用，其它方面也没有太丢份。该做的事，它都本本分分地做到了至少及格水平线上，再加上那么一两个亮点，它能做到的也就仅此而已了。坦白说，10万元的主流家轿，成本预算紧张、走量大，面对成批诉求相似的买家，真的没有多少“发挥个性”的余地。所以我觉得，如果你不是一个对细节特别敏感的人，10万的价位挑一台三厢家用车，真的很难挑出什么本质上的差别，甚至会有种“选谁都差不多”的尴尬。

然而也正是这样的尴尬，导致大家都拿着放大镜“鸡蛋里面挑骨头”，导致长处不一定能吸引人，短板反倒会被无限放大，甚至有时候，你稍微和“别人”不一样就是个原罪。

像308这样的车就是如此，空间表现一般般、油耗表现一般般，更要命的是本身品牌就缺乏德系日系那样强有力的口碑背书。经济环境好的时候或许还有人愿意欣赏，月销有个大几千都不成问题，大环境一变坏，大家一下都变得愈发苛刻保守，销量一下就暴跌成三位数了。再这样拖个一年半载，搞不好离法系退出中国就真的不远了。可见糟糕的经济环境对市场多样性的打击有多严重。

文｜韦陀

图｜韦陀