别克suv昂科拉gx最新（红海突袭上汽通用别克）
别克suv昂科拉gx最新（红海突袭上汽通用别克）9AT只在顶配中出现，这次试驾以20T四驱全能旗舰型为主，搭载了通用现在主推的1.3升三缸涡轮增压发动机，匹配的是用在别克君威、君越、昂科威、雪佛兰迈锐宝XL上的9挡HYDRA-MATIC自动变速器。这款发动机能满足国六b排放标准，甚至能满足今后更加严苛的环保需求，这也是通用为何强推这个机器的原因。他的最大功率为165马力，最大扭矩240牛米。日常起步加速动力表现轻快自如，但急加速时转速需要提升至2000-3000转/分以上才有迅猛的意思。加上四驱系统增加了车身重量，加速过程从感知上没有瞬间爆发的快感。车速越高加速感越不明显，转速攀升得也越高。eConnect 2.0互联车载系统是新车主推的功能内室的整体设计理念还是别克的那套环抱式一体座舱风格，多层次的造型富有设计感，但也会让前排感到过于厚重。前排用料是没的说，软性材质和皮革包覆是别克彰显豪华的传统手法，只不过前后车门板软硬有别的做法更常
别克昂科拉GX，1.3T配9AT，
这个奇妙的组合我一定要去试一下。
昂科拉，当年一句“年轻就要SUV”让他成为小型SUV里强有力的竞争者。没想到时隔多年，在今年上海车展中别克竟把“昂科拉”定义成家族，一口气推出了昂科拉和昂科拉GX两款车型。前者依旧主打小型SUV市场，定位更加时尚年轻；后者则定位在昂科拉和昂科威之间，针对的是85后及90后消费群体。也有人说，昂科拉GX实际上是昂科拉的Plus版本，真的是这样吗？
从造型而言，作为紧凑型SUV的昂科拉GX自然要比昂科拉大上一圈，长宽高尺寸为4463×1813×1642毫米，轴距2640毫米，比现款昂科拉长了85毫米，单从轴距尺寸上比较昂科拉GX在紧凑级SUV中并不占优势。或许是为了与昂科拉区别定位，昂科拉GX全车使用了大量的镀铬装饰，全系标配前LED大灯值得称赞，单独设计的卤素转向灯总会让人有所误解。车侧运用多种线条勾勒，提升视觉的立体感，除了20T舒适型（低配）采用17英寸轮辋外，其余车型标配18英寸双色轮辋。尾部则设计的分层较多，个人感觉过于繁琐。
eConnect 2.0互联车载系统是新车主推的功能
内室的整体设计理念还是别克的那套环抱式一体座舱风格，多层次的造型富有设计感，但也会让前排感到过于厚重。前排用料是没的说，软性材质和皮革包覆是别克彰显豪华的传统手法，只不过前后车门板软硬有别的做法更常见于日系品牌。仪表盘则是很倔强的采用了双圆盘机械仪表配中央显示屏的样式，这在通用系甚至豪华品牌凯迪拉克上都很常见。对我而言这种设计是双手支持的，不过，面临大量采用全液晶仪表的对手，消费者是否会买账呢？8英寸中控触摸显示屏搭载了最新的eConnect 2.0互联车载系统，支持车载APP、个性化账户管理、OTA远程升级等功能，4G LTE WiFi热点是提供一年24G不限速免费流量的，正常使用下无需自付费用。另外，别克主打的安吉星系统仍在全系车型配置当中。
空间方面过去一直是美系车的软肋，采用全新架构的昂科拉GX则在此方面得到了优化，后排腿部空间优于竞品日产逍客，和其他对手相比优势相当，后排中央通道顶配四驱版因布置传动轴的问题导致地板有所凸起，但高度很低几乎可以忽略不计，并不影响中间乘客的乘坐舒适性。行李厢在正常情况下容积为415升（CVT版）/399升（9AT版），放倒座椅后最大容积扩大至1415升，空间表现在本田CR-V和丰田RAV4荣放之间。昂科拉GX另一个优势在于行李厢地板可两级升降，进一步扩大储物能力。
这次试驾以20T四驱全能旗舰型为主，搭载了通用现在主推的1.3升三缸涡轮增压发动机，匹配的是用在别克君威、君越、昂科威、雪佛兰迈锐宝XL上的9挡HYDRA-MATIC自动变速器。这款发动机能满足国六b排放标准，甚至能满足今后更加严苛的环保需求，这也是通用为何强推这个机器的原因。他的最大功率为165马力，最大扭矩240牛米。日常起步加速动力表现轻快自如，但急加速时转速需要提升至2000-3000转/分以上才有迅猛的意思。加上四驱系统增加了车身重量，加速过程从感知上没有瞬间爆发的快感。车速越高加速感越不明显，转速攀升得也越高。
9AT只在顶配中出现，
其他配置均为CVT变速器
9挡变速器的加入主要是为了让齿比更加绵密，换挡更加平顺，也能做到更加省油。当然，实际表现平顺性是可圈可点的，但在堵车状态下低速行驶时变速器偶尔会有换挡顿挫出现。至于油耗表现，初步在多高速、偏少的城市拥堵路况下行驶一百多公里车显百公里7.5-8升左右，至于更完整更确切的油耗我们会在后期拿到测试车再做评判。
昂科拉GX的底盘调校不同以往的别克系列，悬架的紧绷感在通过颠簸路面时能明显感知，不像之前营造出的厚重感。不过，扎实的底盘功底不会让你手足无措。舒适的调校驾驶起来很让人放松，加之继承了别克优秀的静音能力，休闲驾驶是这款车主要的定位方向。至于顶配上的适时四驱系统，虽说带有强制两驱模式及四驱切换功能，可以用来降低油耗，四驱系统在特殊路况也能提升安全性，但我着实建议选择两驱版本。
除了顶配采用1.3T 9AT AWD，其他车型都搭载了1.3T CVT的动力组合。虽说此次没有机会尝试CVT版本，但根据之前在雪佛兰创酷身上的表现，估计放在昂科拉GX上要比9AT少了不少牵绊。具体感受后期同样会再借试驾车一试究竟。
别克主打的安吉星成为全系标配
胎压显示提升日常驾驶安全性
在配置方面，电子手刹与AUTOHOLD搭配在以往别克车型中并不多见。全系标配6安全气囊算是个亮点。中高配有自动空调、泊车预警、盲区监测，顶配带座椅加热、前方碰撞预警、远近光自动切换、ANC主动降噪等功能符合预期。不过，车内有三处问题需要后期进一步优化。一是将主驾驶座椅电动调至最低后，中央扶手位置偏高，导致胳膊搭在上面会有不适感。副驾驶位由于没有高低调节，较高的坐姿设定对中央扶手的利用没有影响。二是车窗全系仅主驾驶位有一键升降功能，其他车窗只能一键下降，而小弟昂科拉则是全系标配四门车窗一键升降。三是后排出风口昂科拉GX也是全系未配，昂科拉除了最低配均有配备。后两点实在让人匪夷所思。
再结合15.59-18.59万元的售价来看，昂科拉GX有自己的优势，如不错的设计风格、别克品牌、静音技术、豪华感十足的氛围和做工以及8年16万公里的整车质保，但他也有些需要再优化的地方。面对已是红海的紧凑级SUV市场昂科拉GX如何突袭，恐怕接下来要再拿出点儿诚意。
上汽通用别克 昂科拉GX
车身及驱动型式：
前置前/四驱，5门5座SUV
发动机：
1.3T，I-3，165PS，240Nm
变速器：CVT/9AT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：
前/后：225/55 R18，225/60 R17
长×宽×高：
4463×1813×1642mm
轴距：2640mm
行李厢容积：415（399）L
燃油标号：92号
工信部综合油耗：5.9-6.6L/100km
上市日期：2019年7月
价格：15.59-18.59万元
