开拓者座椅布局，开拓者的内修-机舱布置篇
开拓者座椅布局，开拓者的内修-机舱布置篇首先，不再依赖真空源，取代了传统的真空泵和真空软管，体积更小，整个制动系统重量更轻，无需消耗能量建立真空源。同时，助力型式不受外界气压影响，让制动系统没有高原反应。 同时，E-Booster是十分具有革命性价值的。赋能于汽油车可以达到省油、省力的效果，赋能于电动车又可以达到省电、高舒适的效果。Ø 车主不用担心大吨位制动难，E-Booster让刹车更线性、更舒适、后段刹车能力依旧很强当同级别很多车型还在用真空助力形式的booster技术的时候，开拓者已经开始应用E-booster刹车系统（智能刹车系统）。E-booster的助力源为电机，电机的控制度要比真空泵更好，因此刹车可以调教的更为线性，舒适度更好，更重要的是由于是电机持续助力，所以刹车后段也依然有力。而传统真空助力刹车，真空度需要发动机提供额外动力去产生，同时也要利用发动机的扭矩来实现，因此真空助力刹车系统会增加额外的燃油消耗，如果大
美式汽车的设计风格，总是给人非常霸气豪放的感觉。从近些年，尤其是雪佛兰的设计风格来看，在保留了美式肌肉车文化的基础上，可以发现它变得更加的精致，同时也采用了更加先进的动力技术。开拓者可谓是一款内外兼修的全新车型。接下来我会逐一介绍下关键零部件的布置位置及相关功能原理，来看看开拓者是如何用心做好一辆大7座SUV的。
机舱盖下是布置规整的机舱零部件，充满设计感的机械元素，以及2.0T 9AT的澎湃动力总成。
1.E-Booster 2.溢流壶 3.IBS/BDU 4.保险丝盒 5.洗涤液壶
6.ECM 7.TCM 8.蓄电池 9.空滤总成 10.悬置
Ø 车主不用担心大吨位制动难，E-Booster让刹车更线性、更舒适、后段刹车能力依旧很强
当同级别很多车型还在用真空助力形式的booster技术的时候，开拓者已经开始应用E-booster刹车系统（智能刹车系统）。E-booster的助力源为电机，电机的控制度要比真空泵更好，因此刹车可以调教的更为线性，舒适度更好，更重要的是由于是电机持续助力，所以刹车后段也依然有力。
而传统真空助力刹车，真空度需要发动机提供额外动力去产生，同时也要利用发动机的扭矩来实现，因此真空助力刹车系统会增加额外的燃油消耗，如果大力制动，真空泵的真空度会持续下降，所以后段刹车会明显感觉偏软。
同时，E-Booster是十分具有革命性价值的。赋能于汽油车可以达到省油、省力的效果，赋能于电动车又可以达到省电、高舒适的效果。
首先，不再依赖真空源，取代了传统的真空泵和真空软管，体积更小，整个制动系统重量更轻，无需消耗能量建立真空源。同时，助力型式不受外界气压影响，让制动系统没有高原反应。
↑ 图片并非实车零件，仅作示意
再者，由于结构高度集成化使外形尺寸更小，更有利于空间布置，而且助力能力更强，相同助力能力下对比，E-Booster与传统助力器尺寸优势明显。
↑图片并非实车零件，仅作示意
伺服的制动系统，仅在制动时消耗电量，尤其是在紧急制动时所需要的整车功耗更低。
工作原理：
当刚开始制动，踩下制动踏板，这时位移传感器获得信号，内部齿轮组受电信号控制开始转动。
此时传感器采集到制动踏板位移继续增大。
此时制动力需求达到最大水平，电机提供助力。
Ø 省心、省电、省事，BDU/IBS电池管理让车主告别电池急速老化烦恼
对于开拓者这种7座大SUV，整车用电负荷大，电池充放电频繁，那么电池管理技术就很有必要。IBS单元可对电池的电流、电压和温度进行精确和按需的测量，可以让开拓者的蓄电池最大程度的工作在适宜的温度下，使得蓄电池的寿命达到最大水平，开拓者的用户无需被电池过充、过放所烦恼。
↑ IBS-仅为示意图
IBS-Intelligent battery sensor（智能电池传感器） 检测电池电压、电流、温度、计算SOC（电量状态）、SOF（功能状态）、SOH（健康状态）、充放电安时数、状态诊断、启停功能输入、OTA 功能输入、On star功能输入、EPM电源管理系统信号输入等。
↑ BDU-仅为示意图
BDU-电池系统配电盒，主要目的是断开电池系统。
1) 电池系统的正负两极应从车辆电气系统上断开
2) 主接触器无请求不得打开
3) 控制信号切断时主接触器必须打开，保证在紧急状态下断开，保证断开之后的绝缘性和断开能力
4) 在过流的情况下，如发生撞车时，保险丝和主接触器必须将蓄电池系统与电机安全分离
5) 当碰撞发生的时候，控制器受碰撞信号，来切断整个高压系统，把高压系统母线的电压/能量降到安全范围之内
6）主接触器必须保持完整的功能性，即在保险丝熔断前，承载或分断过电流
7) 在故障情况下切断后，打开的接触器必须确保储能系统与车辆之间有充足的绝缘电阻
Ø 高价值大容量蓄电池护航: 80Ah AGM
比同级别更大容量的蓄电池，AGM电池与免维护铅酸EFB电池相比，价格较高，循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。低温性能更可靠。 降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）
Ø 不计成本的大容积空滤总成，最大程度优化NVH，带来静谧驾驶
开启机舱盖你会看到相当大容积的空滤总成，发动机上部罩盖也设计成一部分谐振腔，这样不计成本的设计，充分考虑了进气谐振的情况，能够更有效的降低进气噪音，保证最大程度的优化NVH性能。开拓者急加速大油门的时候，对进气噪声消除的很彻底，给驾驶员很安静的驾驶感觉。
Ø 稳健固定的双液压四点悬置，启动车不抖，驾驶手不抖
开拓者搭载2.0T 9AT动力系统，为这套系统工程师们设计了四点悬置，所谓四点悬置就是在动力系统的前后左右分别布置支撑点，用来固定支撑动力系统。四点悬置很稳健的固定了动力总成，充分的阻断了振动传递到车身，方向盘等用户能够明显感知到的地方，用户坐在车内，很难感知发动机的怠速或加速带来的振动。在同级很多车型还采用三点悬置来说，这一点相当厚道。
悬置的作用:
l 支撑驱动系统的重量，确定驱动系统的位置
l 控制驱动系统的位移和转角
l 降低驱动系统振动和噪声向车内的传递
l 衰减由于路面激励引起的驱动系统的振动
↑左右黄色位置是液压悬置，前后绿色示意区域是橡胶悬置 ↑液压悬置剖视图
开拓者液压悬置优点：相比于橡胶悬置，液力悬置具有良好的动特性，它能满足汽车不同的减振降噪要求：在低频大振幅时有较大的阻尼，可有效衰减汽车振动；在高频小振幅时又具有较低的动刚度，可以减小振动。
通俗的讲，悬置的存在，有效阻断了发动机振动传递到车身的路径，开拓者在左右悬置使用了液压，更加充分的阻隔了振动的传导，很大程度提升驾乘感受。
Ø 前端冷却系统总成，实现温度分区
开拓者前端冷却总成采用增强型的型式，整车散热效果更出众。
开拓者强大的整车热管理系统，带来的是温度分区可控，由负责各个区域的温度风门翻板控制的冷风和热风混合比例，从而实现对该区域的温度控制，再利用鼓风机将不同温度的空气从布置在车内复杂的风道，吹到各个出风口，从而实现汽车空调的温度分区功能，车内乘员可以感受不同温度的适合自身情况的舒适环境。
总结：
雪佛兰开拓者基于通用汽车全球中大型豪华SUV平台打造，机舱整体布置规整、美观，其中技术亮点是：四点悬置设计，能够给发动机和变速箱以及周边零部件足够的支撑和减震，从而让开拓者拥有了更出色的车内隔振表现；全新E-booster制动系统，和同级别其他车辆传统真空助力刹车相比，能够及时精准的控制刹车时间和刹车力度，使刹车更加线性；智能电池系统配电盒，实现电池根据突发情况自动通断，有效保护整车线路；大容量AGM蓄电池，充放电频次更高，更长的使用寿命，并且能够提供充足的用电需求。
总的来说，开拓者机舱零部件相比同级别车辆更追求新技术的应用，模块集成度高，体积更小，机舱布置的更合理，空间利用更充分，发动机散热更充分，可靠性更高，维修方便性更好。
