凯越321rrs赛道版上市：凯越321RR能否成为国产小跑标杆
凯越321rrs赛道版上市：凯越321RR能否成为国产小跑标杆这期我们就来聊聊这台车在赛道上的表现如何？当然，我并不是专业的赛车手，所以只能以当下我的水平骑出来的感受和大家分享。上手难度低 可玩性极高 321RR道路驾驶体验！文章初始，我先给这个命题下结论—凯越321RR有潜力，也有实力成为国产小跑新标杆！我相信不少看官看到这句话，已经准备滑至评论区准备开怼，或是直接右滑退出了，各位看官先别急，且听我一一道来！想要证明这个结论，我们得从产品体验、产品定位、售价等多方位进行解析。产品体验上期我们聊了凯越321RR在日常代步驾驶的体验，传送门→
前言
凯越和进口品牌还有差距吗？肯定是有的！并且从目前的情况来看，这个差距不算小！主要体现在品牌沉淀、技术积累、以及产品车况衰退度等方面，这点毋庸置疑。但是重点是这个差距也正在逐步被缩小！
凯越321rr赛道体验日现场有两件事让我对凯越品牌或是说张雪本人暗自竖起大拇指，其一是现场拉来了行业内同级别的两款标杆产品—本田CBR250RR以及雅马哈R3让我们同场对比！并且毫不避讳！这点国内也基本没有哪个厂家能做到；其二，活动现场张雪本人居然穿着皮衣和我们一起下场跑！场下还能像是个车友一样和我们分享车辆体验！老板亲自下场带着玩的，在国内也仅此凯越此一家了吧！
凯越321RR
文章初始，我先给这个命题下结论—凯越321RR有潜力，也有实力成为国产小跑新标杆！我相信不少看官看到这句话，已经准备滑至评论区准备开怼，或是直接右滑退出了，各位看官先别急，且听我一一道来！想要证明这个结论，我们得从产品体验、产品定位、售价等多方位进行解析。
产品体验
上期我们聊了凯越321RR在日常代步驾驶的体验，传送门→
上手难度低 可玩性极高 321RR道路驾驶体验！
这期我们就来聊聊这台车在赛道上的表现如何？当然，我并不是专业的赛车手，所以只能以当下我的水平骑出来的感受和大家分享。
凯越将321RR上这台发动机调得更偏向于高转，低转的平顺换来了高转的亢奋。321RR在6000转左右便会迎来动力爆发，并且一路高歌猛进，这样的动力涌现会持续到10000转左右，但是这并没有结束！双缸发动机高转速的动力延展性也是单缸发动机难以比拟的，何况这台发动机还能达到12000转断油，但是万转之后的动力表现相对来说还是会有所衰弱。
并且，如果入弯前没有及时降档，弯中发动机转速掉至6000转以下的话，出弯开油时会有些乏力，只能眼睁睁看着前面车手离你而去。
在厦门国际赛道287米的直道路段，321RR拉出了150码的表显尾速，官方宣称该车可以达到170码的极速，这样的成绩在同级别中也是相当傲人的！
当然跑得快也要刹得住才行，321RR的前刹车部分，相较于321R，卡钳由日信品牌更换为航特品牌，增配浮动碟。张雪在现场也表示“实际上321RR的制动表现会略优于321R”，实际体验下来，整体刹车手感有些偏软不够直接，但并未感觉到因为卡钳品牌不同导致制动力有明显差异。这套刹车的制动力虽然没有撞墙感，但是用来压制这台151kg整备质量的车肯定是没有问题的。
那些说刹车“简配”肯定不够用的车友，就是觉得少了“日信”logo，没有b格而已，咱们国产东西差吗？不差！只是部分车友内心的认知就是“带有国外品牌logo的就一定好！”
凯越321RR配备的滑动离合手感轻盈但不失质感，并且可以很好地处理降档操作，不过对于类似六降三这种严苛的降档环境来说，后轮还是会出现一些锁死情况，但是凯越321RR后轮锁死之后的车辆可控性是出乎我的意料的—在赛道日尾声我们举行“趣味赛”的时候，大家驾驶的都很激进，在高速连续退档造成后轮锁死的情况发生时，车辆依旧没有失控。我想这点应该归功于凯越321RR的这套钢管编织车架，这套车架良好的韧性可以缓冲后轮锁死造成的跳胎现象，帮助稳定车身。
其次，这套车架也是整车轻量化及良好操控的基础，但是凯越321RR的魔力就在于，整车轻量化的同时，车架还能有着不错的刚性及韧性。在弯道中，车辆循迹性及稳定性良好；在快速倾倒及快速翻身时车辆也可以很灵敏的给出响应，整体操控感受类似于KTM RC390，犀利，灵巧。不过大概是为日常代步做出的妥协，车辆的手把高度并未像RC390那样战斗，使得在赛道高速状态下趴车时手部多少有些别扭。
当然，车辆良好的操控肯定是多方面协作的共同结果，这里就不得不提车上搭载的凯越与正新联合研发的S3热熔轮胎了，官方给与这套轮胎的性质是“全热熔”轮胎，实际上手感觉也能感觉到胎质较软，赛道骑乘这套轮胎也十分给力，极限倾角下也能帮你稳稳咬住地面，这大概是小排量仿赛中原厂配胎抓地力最强的了！并且几圈赛道跑下来，这套轮胎确实出现了一些“全热熔”轮胎同款的橘皮纹。
不过良好的抓地力势必会损失一些耐用性，对于S3这套轮胎来说，目前并不知道他的寿命是多少，毕竟对于普通车友来说，如果换胎要像车辆保养一样频繁的几千公里进行一次的话，钱包未免有些吃不消。
前110-70-17，后150-60-17的轮胎尺寸，从数据上就能看出这套轮胎的扁平比较高，较“尖”的胎型，在车辆大倾角的情况下，轮胎也能拥有更大的接地面积，更大的接地面积也就带来了更强的抓地力，也就意味着这台车的弯道极限很高。
车辆极限高也就暴露出另外一个问题，在车辆右侧极限倾角的情况下，排气管护罩会比脚踏探钉先触地。当然，这是在赛道上，普通道路上不可能把车压得这么低。
产品定位
外观方面，原创度较高的运动性外观设计迎合当下国人的审美，并且这个外观就算没有长在你的审美点上，你也很难说出这台车很丑之类的话，再加上后轮单摇臂的加持，很难让一个血气方刚的年轻人对这台车说不！
目前国内的小排量仿赛市场中，凯越321RR应该是除了阿普利亚GPR250R以外，在原厂状态下设定最接近赛车定位的车款，对于321RR如果想要跑赛道，你都无需或是只需要很小的改装就能玩的很愉快了。
反观日常使用环境，321RR车轻，座高亲民，操控灵活，低转动力平顺，使得这台车上手难度极低。
再看定价，凯越对于321RR的定位是非常精准的，凯越更想造出的是一辆“老少皆宜”的车，无论你是新手小白，还是赛道老鸟，都可以在这辆车上找到乐趣。所以对于321RR这台车来说，凯越无疑是成功的。
售价
凯越321RR目前普通版售价25980元，刀锋版售价26980元，这个售价比国产主流单缸250仿赛贵了5000元左右，但是你能得到的东西是超越了这几千元的差价的。和一些合资250仿赛价格相差不大，甚至还便宜一些，可以说是极具竞争力了。个人觉得在这个价位，凯越321RR是能买到的比较值的一台车了。但是前提就是，凯越需要抓好品控，保证售后！
