自己的路让别人说去吧（走自己的路让别人说去吧）

自己的路让别人说去吧（走自己的路让别人说去吧）这是上市4年来的一次小改款，外观开始使用魂动2.0的设计语言，主要是前脸，中网更大，显得车头更宽更扁，大灯造型更加犀利，眼神深邃。而侧面线条、尾部、整体车身比例和老款几乎相同。马自达CX-4秘境探索第四季（以下简称CX-4），官方为这次活动润色了不少人文色彩，我呢，就不BB啥成吉思汗，游牧精神了，还是说说主角，2020款马自达CX-4。

文|黄鸡

为期四天，穿梭在呼伦贝尔大草原上（应该说大雪原），是我去过最北的地方，也是最冷的地方（-23℃~-14℃）。

马自达CX-4秘境探索第四季（以下简称CX-4），官方为这次活动润色了不少人文色彩，我呢，就不BB啥成吉思汗，游牧精神了，还是说说主角，2020款马自达CX-4。

这是上市4年来的一次小改款，外观开始使用魂动2.0的设计语言，主要是前脸，中网更大，显得车头更宽更扁，大灯造型更加犀利，眼神深邃。而侧面线条、尾部、整体车身比例和老款几乎相同。

魂动2.0讲究的是通过曲面的光影折射来营造层次感，是不是听着就很高级？看过两款概念车的朋友肯定深有体会。可惜在新款CX-4上好像并没有体现的很到位。

新款CX-4的外观变化没有像隔壁新马3那样的彻底（特别是两厢），几乎完全照搬了概念车"魁"，也因此再次荣获德国红点设计大奖（Red Dot Design Award），大概前田育男太忙了没来得及给CX4做概念车，期待大改款能有更大变化。即便差口气，但魂动设计依然没得黑，一发入魂。

除了外观，其实这次改款把很多力气花在了看不见的地方。比如发动机点火的优化，地盘滤震性的提高，最最最大的欣慰是高速行驶终于不用扯开嗓子说话了！

要改就找根源，为了NVH，马自达动到了车身结构上（可能加点隔音棉已经解决不了问题了吧）原本在超过60km/h后就会有明显的胎噪，风噪等等各种混音，而这次在雪地胎的情况下，不管前排后排，都能在120km/h的情况下轻声交流。

个人觉得，称得上目前马自达全系隔音最好了。

当然，一脚重油发动机的轰鸣依然毫无阻拦......

毕竟还是马自达。

创驰蓝天发动机偏向于高转输出，而且声音在四缸机中算是悦耳。在他们眼里，发动机噪音可能不算噪音，对于这点我是举双手赞成！

其次是GVC进化为GVC PLUS。老实说GVC其实很难体验出来，这是个妙不可言的辅助系统。相较于上一代，这代可以进一步减少方向的修正，从而降低车身摆动，同时在四驱的配合下，加强循迹性辅助过弯。

说到四驱，这是个略有偏科的四驱，没有贬义。在脱困能力上就城市SUV水准，轮子要空转几秒后（交叉轴）AWD才会介入，反应上略显迟钝（无法人为控制)，反而在附着力较差的路面过弯时，反应很快，会立即分配四轮动力，尽可能让四轮抓地力最佳。按我说，它更像GVC PLUS的PULS。

这点不得不说，马自达很会做人，不知不觉中其实GVC和AWD都在起作用，你可能还觉得自己是个老司机开得贼稳。

马自达，堪称空间的魔术师，再大的外形，内部空间也能给你整小咯。

还是老样子，后排空间依然蛋疼，为了这个溜背的造型，没办法。即使后排靠背斜度尚可，头部做了偷空，身高一米八以上依然顶头顶脚。另外不管是不是四驱，后排地台都有城墙一般的隆起，后排中间位置基本是蹲坑坐姿。外加后门下沿很窄，上下车会卡脚......哎，不谈了，马自达车主都懂的。

总结一下。

外观养眼。咱就不夸了，这是马自达向来的优势。

操控优异。老配方，创驰蓝天发动机 自家研发的6AT变速箱，匹配可以说是天衣无缝，多说没用，谁开谁知道。加上GVC PLUS、AWD和优秀的地盘调教，即使底盘高度20cm，驾驶依然游刃有余，东瀛宝马也不是白叫的。至于2.0L还是2.5L，前驱还是四驱，完全看你的需求和荷包了。

正如CX-4的slogan一样"走自己的路"，颇有马自达的脾气。多少人是因为以上两点潇洒买单，然后选择视而不见空间问题，虽然新的勃艮第红内饰略骚，但依然遮不住这块短板，好在新款CX-4少了隔音上的困扰。

CX-4是马自达专为中国市场设计，轿车的坐姿，轿跑的操控，SUV的通过性。或许马自达认为轿跑SUV才是未来的趋势。

emmmm......希望是吧，那就说明未来的年轻人会更加愿意"走自己的路"，这是件好事情。最主要的是，卖得好才能赚钱搞转子复兴RX啊。