飞常准业内版有什么额外功能（飞常准的差异化场景服务之路）

飞常准业内版有什么额外功能（飞常准的差异化场景服务之路）微信和共享单车的合作就是一个典型案例，因为出行是一件因人而异可高频可低频的事情。如果只是偶尔隔一阵子才用一次单车，那么完全没必要再单独下一个摩拜的app，用微信一样可以扫码、支付、开锁然后骑走。这里面用户对服务的频次和深度的需求可能决定了他是选择在微信里通过小程序完成所需的操作还是下载app。不过到了移动时代，百度的入口地位失效后，中间页战略的效用自然也就土崩瓦解。智能手机上的最大流量入口成了微信，而微信三年前推出的小程序在我看来有着和百度中间页战略相似的作用。尽管因为手机有LBS的位置属性，张小龙和马化腾对小程序的期望是能打通一切电商和本地O2O服务。但其实就整个小程序生态现有的发展来看，它实际上就是作为一个为流量入口平台承载低频服务的场景化工具，但是这些服务背后可能都有着复杂而深入甚至涉及线下的流程。二、服务的频次和深度决定一切

一、高频流量入口 低频服务场景的天作之合

最近内忧外患的百度在PC时代也确实有过属于自己的辉煌，除了来自搜索框的流量入口之外，中间页战略也曾是百度最重要的优势之一。

简单说，它可以让用户在搜索一些大众化的服务时无需再跳转到某个网站或者在多个结果间寻找，百度会把它认为和你搜索的关键字匹配度最高的那个服务功能直接放在第一位，并让你可以在搜索框下就能完成交互操作。

这样一来就形成了闭环，用户的整个使用过程相当于没有离开百度。曾经百度重点培养和投资的两大产品，去哪儿和爱奇艺，都是通过这条流量 服务的路径给一路送到了纳斯达克。

不过到了移动时代，百度的入口地位失效后，中间页战略的效用自然也就土崩瓦解。智能手机上的最大流量入口成了微信，而微信三年前推出的小程序在我看来有着和百度中间页战略相似的作用。

尽管因为手机有LBS的位置属性，张小龙和马化腾对小程序的期望是能打通一切电商和本地O2O服务。但其实就整个小程序生态现有的发展来看，它实际上就是作为一个为流量入口平台承载低频服务的场景化工具，但是这些服务背后可能都有着复杂而深入甚至涉及线下的流程。

二、服务的频次和深度决定一切

这里面用户对服务的频次和深度的需求可能决定了他是选择在微信里通过小程序完成所需的操作还是下载app。

微信和共享单车的合作就是一个典型案例，因为出行是一件因人而异可高频可低频的事情。如果只是偶尔隔一阵子才用一次单车，那么完全没必要再单独下一个摩拜的app，用微信一样可以扫码、支付、开锁然后骑走。

但是如果用户对服务的需求属于高频性质，就会出现这样两种可能性。1、服务提供方力推自己的网站和app，而不甘心于只是沦为一个中间页或者只是做个小程序，毕竟它在服务的供应链上花了很大的成本，它有自己做大的野心；2、流量平台方有可能下场自己做，因为在高频的基础上如果还能看到广泛的用户规模的可能性，那么自己做或者收购一个在做的团队，就能杜绝自己养大了一个未来的潜在竞争对手的可能性。

另一方面，就服务的深度来说，如果服务太轻量级，就是一个很简单的工具功能，哪怕很低频，平台也完全有自己做的能力，比如外汇换算这样的小功能，百度就选择了自己提供。但是如果涉及到让用户实际的进行换汇，把人民币兑换为美元，那么百度就非和银行合作不可了。

再以刚才的共享单车为例，尽管微信和单车之间的距离是只要有一部能扫描二维码的手机即可，但基于单车的线下业务形态的复杂性，微信几乎不可能自己下场去做了，那么这个时候扶持一家公司深度绑定来做是最顺理成章的，这既是小程序也是微信早期九宫格的合作基础。

流量平台和服务场景提供方的合作必须是互惠互利式的把各自的优势发挥到极致，当然前提是大家都想清楚了自己的角色定位。

服务场景提供方得明白自己是需要流量入口的，需要这个入口来让它自己更容易接触到用户，因为自己已经很难再成一个互联网基础入口级的平台了。而平台也完全不可能自己去把每一个服务做了，甚至有的业务因为太过复杂，就算勉强进入之后性价比也很低，也会出现服务质量不过关被投诉等得不尝试的影响。

三、飞常准的差异化场景服务之路

除了百度和微信，入口 场景的合作形态其实在国内互联网业界正普遍而持续的开展着。今年3月份，今日头条在基于智能推荐和内容分发的基础上，推出了自己的搜索引擎，打通了搜索与信息流，由此获得了不少场景服务提供方的青睐。因此在5月份，国内领先的航空数据服务提供商飞常准接入了头条搜索，上线了航班查询功能。

飞常准是国内最早的航空数据服务提供者，而且，它的底层服务能力的基础在于，飞常准与国内航司空管机场展开了普遍而深入的合作，有着强大的背景、资源和技术能力加持，这基本也让平台流量方放弃了自己涉足的念头，尤其最近两年，凭借在机场智慧化运行系统方面的持续布局，更是巩固了其航旅数据服务领域的领导地位。

从上图中我们可以看到，对于一个即将乘坐飞机的乘客来说，通过在今日头条app的顶部搜索栏简单输入自己的航班号，就可以比较方便地查询到关于航班的一切常用信息，最重要的是比如预计起飞时间和是否按时起飞、前序航班是否抵达、值机柜台和登机口等，其次也包括了到达地的天气、行李转盘等。

其实在和头条这个新晋崛起的流量独角兽合作之前，飞常准的查航班功能已经可以在包括微信搜一搜、百度、360、搜狗和QQ浏览器等流量地方使用。

因为正如前面所述：“流量平台和服务场景提供方的合作必须是互惠互利式的把各自的优势发挥到极致，当然前提是大家都想清楚了自己的角色定位。“

腾讯、百度、360和搜狗等公司自己也非常清楚，航空级别的数据在我们国家始终属于非常有进入难度而且背后供应链和技术非常复杂的领域，互联网公司在流量和用户交互端具备的优势在航空出行领域无法延伸，所以在数据全和准的基础之上，这也是为什么这些互联网大公司纷纷选择飞常准的另一个原因了。

不过在这些合作方的产品内飞常准还是只能进行信息的简单查询，如果是需用进行预定订及航班管理的深度用户，就必须用到飞常准的app了。因为在通过各大流量入口平台的合作满足了用户基础而低频的信息获取需求之外，针对高频深度的常旅客用户提供自己的app深度服务，比如在线上的服务有优惠预定和行程管理等，线下的服务包括打车、接送机、贵宾厅和快速安检通道等，这些东西还是有必要的，因为它们都和在入口平台上提供的轻量级信息服务交互场景形成了差异化。

在搜索引擎等流量平台上，飞常准面对的是广泛而浅层的低频出行用户，为它们提供简单易获得的航班行程信息，而在app中会服务相对少量但更重要的深度客户。

飞常准通过这样独特的合作策略，基本上可以覆盖到任何一个在互联网几大主流信息搜索平台上想要查询航班信息的旅行人群和潜在出行人群。在占住这个入口之后，飞常准甚至可以通过流量、数据和服务商的优势去找OTA提供整合开发能力，提供更高性价比的售票服务。

四、结语

总的来说，随着互联网不断纵深发展，流量红利的消失，任何一个垂直业务或者细分业务，也必须是非常聚焦的。

我认为越来越多的流量平台入口 自服务场景提供方的成功案例，因为做成一个广泛而大基数的新互联网入口平台的机会可能不断趋向于0，这就更要求无论平台、垂直服务公司还是用户，都需要针对性地顺应趋势去做自我改变，定向挖掘和积累行业的深度才可能立于不败之地。