日产艾睿雅有竞争力吗？日产在华的一根救命稻草

日产艾睿雅有竞争力吗？日产在华的一根救命稻草· CMF-EV纯电平台对于日产来说，虽然全球首款量产上市的纯电动车型出自它的手，但在随后的十几年中并没有其它更为出众的纯电动车型推出。而ARIYA艾睿雅也在国内足足预热了两年后，才在9月27日正式上市。27.28-34.28万元的售价，可以说真的不便宜。在纯电领域，日产算是先行者，早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车——LEAF聆风。对于聆风来说，出道即是巅峰，一举包揽了“全球最畅销电动车”、 “世界年度汽车”、“欧洲年度汽车”等荣誉，全球累计交付量接近60万辆。随后再到轩逸·纯电以及如今的ARIYA艾睿雅，日产从来都没有忽略在纯电领域的研发与投入，只是相比竞争对手们，日产的速度还是落后了。不过，日产还是对ARIYA寄予厚望，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武在上市发布会上表示：“ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。”并且，这款车从设计、车载智能

[爱卡汽车 言之有力 原创]

今年上半年，日产中国在华销量为546020辆（含乘用车、轻型商用和进口整车），同比下降22.7%。除疫情等因素之外，产品定位出现偏差是导致销量出现下滑的重大因素。当竞争对手们都在新能源赛道发力时，日产的动作显然要慢得多，虽然已经引入轩逸·纯电以及e-POWER轩逸，但在纯电SUV领域，日产直到最近才靠着ARIYA艾睿雅正式进入。日产对这款纯电全球车型十分自信，这一点从27.28-34.28万元的售价中就可以看出，只是这款姗姗来迟的“NISSAN NEXT首款全球战略车型”，能帮助日产在竞争激励的国产纯电市场站稳脚跟吗？本期《言之有力》，我们就来聊一聊这款新晋“网红二丫”。

ARIYA艾睿雅为NISSAN NEXT打头阵

在电气化与智能化加速到来的背景下，日产在2020年5月发布了NISSAN NEXT企业转型计划，这一计划是为了使公司回到正确的发展轨道，并且为了此后10年的发展，重建完备体制的事业改革计划。其中一项便是到2025年日产将投放9款电动化车型，这其中就包括“NISSAN NEXT首款全球战略车型”ARIYA艾睿雅。

在纯电领域，日产算是先行者，早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车——LEAF聆风。对于聆风来说，出道即是巅峰，一举包揽了“全球最畅销电动车”、 “世界年度汽车”、“欧洲年度汽车”等荣誉，全球累计交付量接近60万辆。随后再到轩逸·纯电以及如今的ARIYA艾睿雅，日产从来都没有忽略在纯电领域的研发与投入，只是相比竞争对手们，日产的速度还是落后了。

不过，日产还是对ARIYA寄予厚望，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武在上市发布会上表示：“ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。”并且，这款车从设计、车载智能技术以及动力续航等方面都为日产未来的车型定下了基调。

ARIYA艾睿雅再次诠释技术日产？

对于日产来说，虽然全球首款量产上市的纯电动车型出自它的手，但在随后的十几年中并没有其它更为出众的纯电动车型推出。而ARIYA艾睿雅也在国内足足预热了两年后，才在9月27日正式上市。27.28-34.28万元的售价，可以说真的不便宜。

· CMF-EV纯电平台

ARIYA艾睿雅诞生于雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF-EV全新纯电平台（云图智能纯电平台），这个平台在日产被亲切地称为 “神奇的飞毯”。该平台是一个多功能模块化平台，侧重于性能、灵活性和可靠性。CMF-EV平台可以实现平坦地板设计，为更多的部件（如电池组）提供更大的空间，同时降低了车辆的重心，电池组的尺寸同样也缩小到了当前技术可以容纳的最小尺寸，而不会降低功耗。

通过使用轻质材料减轻整体重量，CMF-EV平台创建了整个体系结构，用以改善能耗和空气动力学性能。同时，它还提高了车辆的耐久性和可靠性，在亚洲和欧洲的道路上CMF-EV进行了超过300万公里的测试，验证了在所有可能的驾驶条件下的表现。

· e-4ORCE雪狐电四驱

ARIYA艾睿雅搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，这套系统在2020年CES上，日产便进行了展示。这套系统汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol途乐的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。它可以实现1/10000秒超高精度控制，从而减少行车过程中的俯仰与俯冲感，这样在车辆低速前进时，也不会让乘客感到不适。

· ProPILOT 2.0驾驶辅助系统

在智能驾驶领域，ARIYA艾睿雅配置了最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可达到L2 级辅助驾驶水平。与1.0版本相比，加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，使驾驶体验更加平顺，并可以实现更多功能。这套系统甚至能够在高速公路上实现单车道导航线路自动驾驶，在有条件的情况下允许驾驶员双手脱离方向盘，同时还可以自动更换车道。例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。

· 电池九重结构防护

而在电池安全方面，ARIYA艾睿雅也在电池系统方面做了改进，其电池恒温系统可以使电池的性能在不同的地方、不同的气候条件之下保持稳定性，电量更持久。同时，动力电池使用九重防护架构，以便减少对电池的冲击力，防止电池短路/起火/爆炸等情况的出现。应用日产最新电池管理系统，对电池进行200 项，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率。

· 最长623km续航

而一款纯电车的价格还需要结合续航以及性能来综合评价，ARIYA艾睿雅目前全系使用90kWh的三元锂电池，长续航版本的CLTC续航里程均为623km，高性能四驱为559km，而高性能四驱顶配的续航则为533km。长续航版本最大功率178kW（242马力），最大扭矩300Nm；高性能四驱版本前后电机功率分别为160kW/160kW（218马力/218马力），综合扭矩达到600Nm。

单从产品力来看，ARIYA艾睿雅在综合性能方面有着很不错的表现，尤其是智能驾驶以及续航方面，在合资品牌的纯电SUV车型中还具有一定的优势，确实诠释了“技术日产”的精髓。

ARIYA艾睿雅再次诠释技术日产

下挡ID.4 CROZZ/上战Model Y

ARIYA艾睿雅27.28-34.28万元的售价介于一汽-大众ID.4 CROZZ以及特斯拉Model Y之间，而从尺寸以及定位来看，ARIYA艾睿雅的竞品也正好是这两款车。

从尺寸上来看，特斯拉Model Y有着更加明显的优势。相比之下，日产ARIYA艾睿雅则是各项数值略优于一汽-大众ID.4 CROZZ，但整体来看还是处于同一水平之间。但是换个角度来看，特斯拉Model Y拥有最高的品牌认知度以及最大的车身尺寸，售价也最高。而日产ARIYA在各项指标中都没有明显高出一汽-大众ID.4 CROZZ，售价却要比ID.4 CROZZ高出很多。

东风日产ARIYA艾睿雅与竞品信息对比
车型	东风日产ARIYA艾睿雅	一汽-大众ID.4 CROZZ	特斯拉Model Y
售价（万元）	27.28-34.28	18.73-28.73	31.69-41.79
长（mm）	4603	4592	4750
宽（mm）	1900	1852	1921
高（mm）	1658	1629	1624
轴距（mm）	2775	2765	2890
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在动力以及续航方面，三款车都提供了单电机两驱以及双电机四驱版本，而ARIYA艾睿雅全系都提供90kWh三元锂电池，这要比ID.4 CROZZ和Model Y的电池容量都要大。而大容量电池包具有两个特性，分别是高低温适应能力和高功率承受力，意味着ARIYA艾睿雅标的续航和实际续航间不会出现较大的误差，充电时间比搭载小容量电池的车型效率也更高。

东风日产ARIYA艾睿雅与竞品动力数据对比
车型	东风日产ARIYA艾睿雅	一汽-大众ID.4 CROZZ	特斯拉Model Y
单电机两驱输出功率	178kW（242马力）	150kW（204马力）	194kW（264马力）
双电机四驱输出功率	320kW（436马力）	225kW（306马力）	331kW（450马力）/长续航全轮驱动版 357kW（485马力）/高性能全轮驱动版
电池容量	90kWh	55.7kWh（标准续航版） 84.8kWh（长续航版/高性能版）	60kWh（后轮驱动版） 78.4kWh（长续航全轮驱动版/高性能全轮驱动版）
续航里程	623km（长续航版/长续航顶配版） 559km（高性能四驱版） 533km（高性能四驱顶配版）	425km（标准续航版） 600km（长续航版） 554km（高性能版）	545km（后轮驱动版） 660km（长续航全轮驱动版） 615km（高性能全轮驱动版）
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在驾驶辅助系统方面，三款车都达到了L2级别自动驾驶水平，ARIYA艾睿雅配有5个高清摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。ID.4 CROZZ则是配备了8个超声波雷达、5个摄像头以及3颗毫米波雷达。而特斯拉Model Y则是配备1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及8个环境感知摄像头。

东风日产ARIYA艾睿雅与竞品智能驾驶功能对比
车型	东风日产ARIYA艾睿雅	一汽-大众ID.4 CROZZ	特斯拉Model Y
并线辅助	●	长续航Lite PRO版以上配备	●
车道保持	●	●	●
道路交通识别	●	●	○
主动刹车	●	●	●
前方碰撞预警	●	●	●
全速自适应巡航	●	●	●
注：智能驾驶配置均以入门版车型进行对比
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总体来看，特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统已经被众多车主深度使用，也算是特斯拉的一大标签。而ID.4 CROZZ上使用的IQ. Drive系统经过我们的测试也给出了比较高的评价。至于ARIYA艾睿雅上这套ProPILOT 2.0系统，目前还没有经过市场的验证，实际使用效果如何还需要看用户的反馈。

抛开售价不谈，ARIYA艾睿雅相比两款竞品，在个别方面会有一定的优势，尤其是在电池以及续航方面，优势还是比较明显的。但如果结合售价，那么ARIYA艾睿雅的优势就没有那么明显了，首先对比ID.4 CROZZ的售价更高，但是产品力参数上并没有出现大幅的提升。其次对比特斯拉，虽然售价相对便宜，但在品牌认知度上却有着明显的差距。

不过，还有一点需要特意提一下，ARIYA艾睿雅采用全国集中开票的直销模式，绝大部分城市还可享受额外限时购车补贴，其中，长续航版和长续航顶配版享2万元现金返还；高性能四驱版和高性能四驱顶配版享3万元现金返还。对于有现金返还的城市来说，ARIYA艾睿雅的性价比明显要更为突出一些。

东风日产能靠一款电动车扭转SUV颓势吗？

在新能源赛道上，各大传统车企本质上都没有脱离燃油车的发展思路，营销创意点也不足，技术虽有积淀却不惊艳，这其中自然也包括日产。当下新能源市场正在接受特斯拉、蔚小理等这些智能先锋的教育，消费者也逐渐开始接受智能化带给人们的便利性。所以，相比海外市场，日新月异的国内新能源市场，带给ARIYA艾睿雅的压力可想而知。

除了来自竞品的压力之外，品牌之内的压力同样不小。奇骏因为三缸彻底崩盘，在SUV市场中日产相较于对手已经明显处于下风，曾经的日系三杰中，三个品牌的纯电SUV车型中ARIYA艾睿雅是最具有产品竞争力的。同时，东风日产也需要这款车能够重新拔高品牌形象，以避免被沦为性价比合资品牌。所以日产也将争夺新能源赛道的全部压力都集中在这一台车上。

只是，在如今新能源市场中，除了传统厂商推出的新能源车型，造车新势力们才是最大竞争对手，同价位下，他们不仅可以提供更大的车身尺寸和定位，还拥有更为丰富的科技配置，细致入微的车主服务，甚至还用亲民的价格给到消费者更加夸张的动力水平。

所以想要靠一款车型来扭转日产目前的状况显然是不够的，但ARIYA艾睿雅的上市也算是一个好的开始，凭借着这款车在新能源市场站稳脚跟之后，相信日产也会导入更多具有竞争力的车型。

全文总结：燃油车时代，整个行业的迭代都十分缓慢，日系靠着这缓慢的更新时间，加大基础研发，换来了更高的可靠性。但如今，电动化大潮汹涌而至，整个行业都发生了翻天覆地的变化，还以老旧思维来应对产品的发展，显然已经不合时宜，只要你停下脚步，再想追赶就发现已经拉开差距。

再说回到ARIYA艾睿雅本身，作为引领日产加速拥抱电动化的首款车型，ARIYA艾睿雅的综合实力也算是可圈可点。如果只看合资品牌，目前的合资品牌新能源车市场竞争并不算太激烈，日产想要靠着这一款车来站稳新能源市场虽然困难，但我们还是非常期待这款车在未来的市场表现。

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