捷达和斯柯达的地位是一样的吗？同样是亲民版大众

捷达和斯柯达的地位是一样的吗？同样是亲民版大众不过在2022年5月份，新捷达VS5迎来了中期改款，外观内饰全面升级，前进气格栅的内部采用亮黑色饰板装潢，下方也换装了全新的贯穿式下格栅，Y型的新雾灯造型让人眼前一亮。内饰方面，新捷达VS5换上了皮质材质，在质感方面与柯珞克拉开差距。除此之外还升级了电子手刹、8英寸液晶仪表、车机系统等功能配置。如今的新捷达VS5在豪华感上已经比柯珞克更胜一筹。两款车的外观均采用家族化设计，造型比较耐看。而且他们的设计风格都没有脱离大众车系，车身线条如折纸一般，犀利又干练，颜值上可谓老少皆宜。内饰方面两者均采用对称式设计风格，布局简洁易操作，虽说缺乏点设计感，实用性却很强。在内外设计上，二者以前算是打了个平手。1、价格差异两款车的定价虽然都比大众T-ROC探歌便宜，但新捷达VS5却更具优势。柯珞克厂商指导价14.99~15.49万，作为拥有德系品质的紧凑型SUV，这价格有一些竞争力，但面对指导价8.68~1

“有钱买大奔，没钱买大众”，这已经成为国人选车时的真实写照。但随着汽车的普及，许多追求极致性价比或者预算不是特别多的消费者，依然想要高质量车型，为了满足这类人群的用车需求，“亲民版”大众车型逐渐诞生，上汽-大众成立了斯柯达子品牌，一汽-大众成立了捷达子品牌。

经过多年的发展，两个子品牌实力和销量却产生了很大的差距。就拿市场上比较火爆的紧凑型SUV这个分类为例，斯柯达旗下的产品为柯珞克，新捷达与之对应的产品为新捷达VS5。两款车型与大众的T-ROC探歌尺寸相仿、平台一致、引擎相同，价格上却更加亲民。

不过销量方面，柯珞克与新捷达VS5却没有可比性。翻看两车近一年的销量，柯珞克月销量均徘徊在千台左右，新捷达VS5在2021年12月份月销量成功破万，近一年内平均月销量要在6000台以上，两款实力相仿的车型，为何在销量上会产生这么大的差异呢？

我想原因主要有以下几点。

1、价格差异

两款车的定价虽然都比大众T-ROC探歌便宜，但新捷达VS5却更具优势。柯珞克厂商指导价14.99~15.49万，作为拥有德系品质的紧凑型SUV，这价格有一些竞争力，但面对指导价8.68~11.48万的新捷达VS5，柯珞克显得就有点尴尬了。顶配的新捷达VS5竟然比最低柯珞克还便宜3.51万。就算两款车的实力相当，面对巨额价格差，新捷达VS5的性价比优势不言而喻。

2、造型差异

两款车的外观均采用家族化设计，造型比较耐看。而且他们的设计风格都没有脱离大众车系，车身线条如折纸一般，犀利又干练，颜值上可谓老少皆宜。内饰方面两者均采用对称式设计风格，布局简洁易操作，虽说缺乏点设计感，实用性却很强。在内外设计上，二者以前算是打了个平手。

不过在2022年5月份，新捷达VS5迎来了中期改款，外观内饰全面升级，前进气格栅的内部采用亮黑色饰板装潢，下方也换装了全新的贯穿式下格栅，Y型的新雾灯造型让人眼前一亮。内饰方面，新捷达VS5换上了皮质材质，在质感方面与柯珞克拉开差距。除此之外还升级了电子手刹、8英寸液晶仪表、车机系统等功能配置。如今的新捷达VS5在豪华感上已经比柯珞克更胜一筹。

3、动力总成的差异

两款车型均搭载代号为EA211的1.4T高功率引擎，这款引擎投放市场多年，可靠性和产品力经过了市场的考验，此引擎可输出150Ps的最大马力和250N·m的峰值扭矩，堪称15万级家用车上的“黄金动力”，大众系车型和斯柯达柯珞克均采用七速干式双离合变速箱与之相匹配，虽然在传动效率上表现优秀，不过双离合变速箱先天顿挫异响的问题依旧没有彻底解决。

捷达本着家用车可靠、耐用最重要的原则，采用的传动系统为爱信6AT，懂车的小伙伴都知道爱信6AT的魅力，这款变速箱兼顾了换挡平顺性和传递效率，同时具有较高的稳定性，与同级CVT变速箱和双离合变速箱相比，除了造价较高之外几乎没劣势。

3、底盘结构的差距

德系车普遍底盘扎实，悬挂偏硬朗，但不同的悬挂结构也会让车型的舒适度有着很大的差异。斯柯达柯珞克采用前麦弗逊式 后扭力梁式悬挂，与大众轿车中的宝来底盘结构类似。新捷达VS5采用前麦弗逊式 后多连杆式悬挂，与轿车中的速腾底盘结构类似。前者后悬挂为板车悬挂，新捷达VS5为四轮独立悬挂，硬件结构的差异让新捷达VS5在行驶过程中拥有更好的舒适性。

同样是“亲民版”大众，斯柯达在面对捷达的时候，却有种“既生瑜，何生亮”般的无奈。如果一汽-大众没有推出捷达子品牌，斯柯达或许还能好过一些，捷达品牌问世后，几乎把原本斯柯达的市场全部给抢占了。曾经的斯柯达柯珞克每月销量也能近5000台，新捷达VS5上市后柯珞克的销量就一落千丈，这便是最好的证明。#真实力 任我型#