国产民用飞机最快的速度，令美日疯狂眼馋

国产民用飞机最快的速度，令美日疯狂眼馋日本新干线我们所熟知的日本新干线就用于这一类的技术，但是他们的超导系统型列车在低速行驶时并不会悬浮，只有列车的时速在100公里时才可以悬浮起来，而第三类为很少见的胶囊列车运用的是管道式磁浮，主要是美国和英国那边一直在用这类技术发展。上海磁悬浮我们就先从磁悬浮的发展史说起，磁浮列车的构想最早可以追溯到1922年，由当时的德国科学家赫尔曼肯佩尔提出，当时还不叫磁悬浮叫电磁悬浮铁路，但因当时工业的原因这仅仅只能是一个构想，而随着时间技术的发展又过了大概半个世纪，世界上第一辆应用了磁浮原理的样车问世。当时德国人建立一条660米的试验线由此证明了磁浮列车的构想确实是可行的，其实在当时赫尔曼提出设想后，美国和日本都对这种技术产生了兴趣，并且他们自己也发展出了不同的技术路线，而到了现在磁悬浮技术面向社会的可以分为三类，一类是德国的常导路线，一类是日本的低温超导技术路线。

美国这次可真的要被气坏了，他与日本争先恐后研制的技术竟被我国提前研制成功，甚至有人称这项技术为陆地飞机，那么这个技术究竟是什么呢？

最近在德国柏林举办的国际轨道交通展览会上，我国可谓是出了大风头，由我国自主研制的时速600公里高速磁悬浮系统亮相，引起现场了一片哗然，当时有人就说这在将来商用绝对是飞机的有力竞争者。

中国自主研制磁悬浮亮相世界

其实早在去年7月这辆时速600公里高速磁浮交通系统就正式在青岛下线，当时美国和日本知道后后槽牙都要咬碎了，明明一同起步却被我们先拔得头筹，而大家可能会有疑惑？在很多年之前我们上海不都早就有磁悬浮列车了吗？为啥还在研制新的呢？

上海磁悬浮

我们就先从磁悬浮的发展史说起，磁浮列车的构想最早可以追溯到1922年，由当时的德国科学家赫尔曼肯佩尔提出，当时还不叫磁悬浮叫电磁悬浮铁路，但因当时工业的原因这仅仅只能是一个构想，而随着时间技术的发展又过了大概半个世纪，世界上第一辆应用了磁浮原理的样车问世。

当时德国人建立一条660米的试验线由此证明了磁浮列车的构想确实是可行的，其实在当时赫尔曼提出设想后，美国和日本都对这种技术产生了兴趣，并且他们自己也发展出了不同的技术路线，而到了现在磁悬浮技术面向社会的可以分为三类，一类是德国的常导路线，一类是日本的低温超导技术路线。

我们所熟知的日本新干线就用于这一类的技术，但是他们的超导系统型列车在低速行驶时并不会悬浮，只有列车的时速在100公里时才可以悬浮起来，而第三类为很少见的胶囊列车运用的是管道式磁浮，主要是美国和英国那边一直在用这类技术发展。

日本新干线

而我们这次的600公里磁悬浮速度运用的技术和德国的一样都属于常导，当初我国上海的磁悬浮列车也同样运用的是一样技术，因为常导型列车的悬浮间隙比较小，一般在一厘米左右，这种列车的时速一般在300至500公里左右，所以说我们是在原本的技术上更加超越！

所以我们的这次技术可以说是历史性的新突破，可以说最大受益的就是那些恐飞的朋友，但是在之前有一些学者就提问了：为啥都有高铁了还要发展磁悬浮呢？之所以会有这个疑问，是因为很多人把高速磁悬浮列车当成了高铁的进阶版，其实这两个并不是一样的各有各的功能。

高铁

首先磁悬浮列车是通过电磁系统产生的，吸引力和排斥力将整个车辆径直托起可以让整个列车都悬浮在轨道上，再通过直线电机产生的电能转换成动能让列车行驶，磁悬浮技术使列车可以与轨道零接触无摩擦阻力，而和高铁相比速度可以达到更快。

而从另一方面来说高铁已经是我国整体基建的一张名片，可是要是想在往高铁上提高速度相比于磁悬浮系统而言还是磁悬浮更加的合算，因为高速磁浮是在无粘着无摩擦的情况下进行可以轻松达到比高铁更快的速度。

磁悬浮会更快

同时高速磁浮的适应性非常的强，因为它的转弯半径比高铁更小可以比高铁爬更高的坡，对运行线路的要求没有高铁那么严苛，相对于地大物博的我国来说高速磁悬浮就更能够胜任地形特点做到更安全无脱轨的风险。

除了地形之外近些年的天气变化也是无常，雨雪天气频发会极大导致高铁的轨道运行，但是这些都无法影响高速磁悬列车，因为出现任何问题维护和维修的速度当天就可以进行，更加保障了时效。

最后相比高铁磁悬浮还有一个最大的好处那就是声音，因为它不与轨道接触的原因所以无论什么时候他们的噪音都会比普通高铁小很多，这样一来它的建设区域也可以更近一些，在城区当中建设会带来更好的便利，更好的灵活性带来的是便于人们未来通勤时间的缩短。

而安全方面，磁悬浮作为没有轮子的车靠的是涡流技术来进行制动，当列车需要停车时，涡流制动器会通过电磁场将列车行驶的动能转化为钢轨的热能从而实现制动，当遇到紧急情况的时候涡流制动器还会触发紧急制动，所以说不管我们是对车身哪个方向施加推力它都会自动摆正回到最初的位置。

其实从前面我们说了那么多关于磁悬浮的科普，不难发现如今我国基建已经来到了一个新时代，就高铁而言已经是我国对外的闪亮名片，而且如今我国高铁已经从之前的四纵四横发展到了现在的八纵八横，可以说高铁也迎来了新的时代。

高铁来到了八纵八横

而我们这个由30家企业和科研团队历时三年打造，在去年我国这个高速磁悬浮就已经在青岛下线可以说这是一个新的里程碑式的存在，开头我们就说在上世纪60年代许多发达国家都开始大规模开展研究，也发展出了属于自己的技术路线。

去年在青岛下线

虽然我们的起步晚，但是我们国家工程人员的精神就是刻苦专研，所以才研究出一项又一项的出色作品，虽然在以前这方面的代表为日本的新干线，可是如今在与我国的相比，他们的磁悬浮就会显得非常麻烦，因为他们在运行之前还要有一个如助跑一样的方式然后才能产生相应的磁力使列车悬浮起来。

日本新干线

可以说我们从落后到现在已经完全赶超，而且去年样车的成功试跑获取了大量关键数据，也对核心关键技术得到了初步验证，为之后的优化起到了重要作用。

而到了这一次的德国柏林国际轨道交通展览会，我们的这项技术充分的展示完全的征服了老外，有的老外直接表明这不就是飞机吗!甚至在以后各国国内的路程就可以用这取代飞机了!其实这也可以说对恐飞的小伙伴们是福音。

在未来可能国外还无法修建这个 可国内或许会用这些替代一些地方的高铁更加的便利人们的出行 就如同当初的对外的宣言：坐此列车从北京到上海仅需要2个半小时即可，或许真的可以改变距离带来的尴尬局面，对于情侣而言在未来可能异地恋这个词将消失。

或许能改变情侣异地恋

根据按照我国的现在的规划在2025年前，我国将实现一条高速磁悬浮工程线商业化运营总里程将达到500公里左右，到了2031至2050年将建立世界领先的磁浮体系，而目前我国也是唯一具有三条磁悬浮线路并已经运营的国家，相信在不久后中国的磁悬浮列车一定会如同高铁一样更加闪亮发展。

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