锐途测评三颗星：黄海瑞途对比凯锐浩克

锐途测评三颗星：黄海瑞途对比凯锐浩克选车侦探总结：从对比来看，黄海瑞途货舱更大，柴油发动机更适合货运，同时悬挂设计都是为拉货考虑，承重能力更强，而凯锐浩克更偏向载客，不管是汽油发动机还是偏向舒适的悬挂设计，浩克虽然有货运版本，但显然客运才能这款车可以发挥的领域。你觉得黄海瑞途对比凯锐浩克两款冷门商用车谁更优秀呢？欢迎讨论。而在后悬挂的设计上，可以看出两者的主要区别是变截面板簧，变截面和普通板簧（等截面）的差距是钢板长短的使用，变截面采用了中间厚、两端薄的设计，在板簧循序渐进的受力状态下，单片变截面的刚度数值就能从小到大增长，兼顾了舒适度和载重能力，但是在整体的承重强度上并不如等截面普通板簧。同时变截面板簧拥有轻量化的优点，对于操控来说更有帮助。要看谁的载货能力更强，除了货舱大小，发动机动力和悬挂设计都非常重要，黄海瑞途搭载一台2.0L涡轮增压四缸柴油发动机，采用了缸内直喷技术，柴油机对于货车来说低转速扭矩充沛，峰扭转速在16

近日，曙光汽车的新车型黄海瑞途正式上市，这款车官方指导价格为10.28-11.18万元，包括了轻客版本和厢货版本，在10万元级别，大家都知道依维柯和福特全顺是非常热门的商用车，但小众品牌同样不乏好的产品，今天我们选车侦探就来带来黄海瑞途和另一款冷门商用车金龙凯锐浩克的对比，看看谁的拉货能力更强。

货舱空间对比

虽然两款车都是冷门产品，但黄海汽车的皮卡远销海外，在商用车研发上有十足的底气，而厦门金龙以大客车出身，推出小型厢货可以说是拓展市场，我们选择两款价格接近的车型--凯锐浩克厢货系列高顶V22和2.0T物流国庆版进行对比，价格上两款车只差1万元。尺寸方面，瑞途长度达到5.38米，而浩克只有5.31米，高度方面两款车也相差不少，从表格对比来看瑞途要比浩克大一圈，由于车身更宽，黄海瑞途的前排拥有三个座位，要比金龙浩克的两个座位更加实用，在拉货时中间的座位还可以应急之用。

载货能力对比

要看谁的载货能力更强，除了货舱大小，发动机动力和悬挂设计都非常重要，黄海瑞途搭载一台2.0L涡轮增压四缸柴油发动机，采用了缸内直喷技术，柴油机对于货车来说低转速扭矩充沛，峰扭转速在1600-2400转/分之间，峰值扭矩要比凯锐浩克高100Nm左右，柴油发动机适合拉重物低速起步，对于货车来说，并不需要高转速来拉高速，因此柴油发动机更适用于货车。

而金龙凯锐浩克搭载一台代号为V22的2.2L自然吸气汽油发动机，这台发动机由四川绵阳的新晨动力研发，整体数据中规中矩，自然吸气和汽油发动机本身的特性都不适合于货运，其使用的多点电喷也是更加老旧的技术，最大功率和扭矩都要比黄海瑞途小不少，峰扭输出区间为2400-3600转/分，因此起步更慢，要保持强大的动力必须深踩油门，燃油经济性不如柴油发动机。

悬挂设计方面，金龙凯锐浩克使用了前双叉臂后变截面钢板弹簧的设计，而黄海瑞途使用前麦弗逊后钢板弹簧设计。两款车的前悬挂对比明显，双叉臂显然要比麦弗逊更加舒适，但是在载货能力上相差无几，同时麦弗逊简单易修，后期维修保养成本更低，对于货车来说，黄海瑞途的麦弗逊更加适合。

而在后悬挂的设计上，可以看出两者的主要区别是变截面板簧，变截面和普通板簧（等截面）的差距是钢板长短的使用，变截面采用了中间厚、两端薄的设计，在板簧循序渐进的受力状态下，单片变截面的刚度数值就能从小到大增长，兼顾了舒适度和载重能力，但是在整体的承重强度上并不如等截面普通板簧。同时变截面板簧拥有轻量化的优点，对于操控来说更有帮助。

选车侦探总结：从对比来看，黄海瑞途货舱更大，柴油发动机更适合货运，同时悬挂设计都是为拉货考虑，承重能力更强，而凯锐浩克更偏向载客，不管是汽油发动机还是偏向舒适的悬挂设计，浩克虽然有货运版本，但显然客运才能这款车可以发挥的领域。你觉得黄海瑞途对比凯锐浩克两款冷门商用车谁更优秀呢？欢迎讨论。