高铁春运故事：南方观察 高铁春运十年 逐渐消失的

高铁春运故事：南方观察 高铁春运十年 逐渐消失的2012年春运，“摩托大军”开始兴起。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。2008年春运，“摩托大军”引起了社会关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的中长途主力担当地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工

春运是一份档案，记录着我国经济社会发展。1月21日11时46分，深圳北至桂林北D2904次列车，运载着573名外来工旅客，缓缓从深圳北站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是当年“摩托大军”的成员。

当日和次日，粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐着高铁安全快速回家。

记者最近在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上调查发现，往年一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩托车长队消失不见了，因摩托车导致的交通事故也减少了许多。

十年兴替

80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的中长途主力担当地位一直未动摇。

在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运。当年春节前许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班，春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。2003年春运，其中部分外来工通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

2008年春运，“摩托大军”引起了社会关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。

2012年春运，“摩托大军”开始兴起。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，“摩托大军”达到鼎盛，一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1千多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

事实上，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。

据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。

深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。

2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。

这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择，更重要的是缩短了家的心理距离。当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内。持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

高铁速度

在深圳某电子厂上班的村民周光荣，是一名退伍军人，很多年都是骑摩托车回家。他说：“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5千多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”他坐上 D2904次高铁后，由衷地感到还是坐高铁安全舒适。

在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他给记者算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。

春运客流

随着我国经济社会发展，我国成为了全球高铁第一强国。到去年底铁路营业里程达15万公里，居世界第二，高铁营业里程突破4万公里，居世界第一。

党的十八大召开以来的十年，“国民经济命脉”实现了空前快速发展。高铁网从 “四纵四横”拓展到“八纵八横”，动车组从“和谐号”发展到“复兴号”，高铁由运输配角荣升为“一号”主角，中国高铁发展明显提速，见证了一个国家十年大变。

据广铁集团介绍，今年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。

铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快。“摩托大军”是特定历史条件下的产物，其消落归根结底还是祖国发展和社会进步，一方面高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家，另一方面经济社会大发展，人们普遍富裕起来，可以选择开汽车甚至坐飞机回家。

【记者】张秀娟

【通讯员】曾勇

【作者】 张秀娟

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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