10万公里的蓝色日产骊威怎么样？拳打飞度的日产骊威

10万公里的蓝色日产骊威怎么样？拳打飞度的日产骊威空间是骊威最得意的一点，车身长度不长，只有4249mm，和A0级车差不多，但轴距较长有2600mm，达到了A级车标准，增加了实际使用空间。后排空间较大，182的个子坐进去，双腿姿势自然、舒适，小腿距离前排座位还有一拳多的距离。得益于车身高度1577mm，以及两厢车的设计使得在两排座位，头部加上头发都碰不到车顶。说起来骊威的身世，它是东风日产在原有平台的基础上，针对中国市场而推出的一款经济型两厢车，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点，与五菱宏光这种神车不谋而合。售价区间仅为10万左右，竞争对手是飞度、polo这种A0级平民车，空间上使骊威天生具有较大优势，匹配的HR16发动机虽然去掉了C-VTC，也仍然是燃油经济性与动力性并具的一款成熟发动机，可以说是一副好牌。想到如今骊威的惨淡境遇，不禁想为各位看官介绍一下它，为英雄抱不平。总的来说，骊威这款车型自诞生以来的各次换代并没有大的变化，

自两厢车进入我国以来，它的境遇可谓是欲扬先抑，从一开始的不受待见到现在的大红大紫，各个汽车品牌都有自己拿得出手的两厢车明星。近日本田又宣布两厢版思域即将投产国内，势必会让已经家喻户晓or“臭名远扬”的思域又火一把。其实日产汽车曾经也有能和飞度、polo比肩的两厢车传奇王者，巅峰时期月销将近1.5万辆，骐达当然也算，但此次要聊的不是它，而是它的兄弟车型——骊威。

还记得近年有一款比较类似的车引起了争议——雪佛兰的沃兰多，刚发布时被围观群众嘲笑为四不像，现实中的销量也较低，它像是MPV和SUV的混血儿，但却是轿车的底盘和高度，这种混合两型车的样貌，制造出的中间产物似乎并不受国内市场喜欢，跨界跨的太厉害也不行，最近发布的雪铁龙C3L的命运也堪忧。

自2007年以来，骊威和骐达这对孪生兄弟驰骋汽车销售疆场，销量都十分优秀，但骐达越来越往高处走，骊威却一蹶不振，跌入到谷底，从曾经最高月销万辆，到现在停产待售月销为零，不禁感叹为何同根不同命呢？

其实骊威这款车的定位是没有问题的，五菱神车火遍大江南北，也证明这种大空间、皮实耐操的大空间两厢车十分受广大群众欢迎的。笔者认为最大的问题在于日产对骊威的保守乃至遗忘态度，不思进取，新款较旧款几乎什么区别也没有。

想到如今骊威的惨淡境遇，不禁想为各位看官介绍一下它，为英雄抱不平。总的来说，骊威这款车型自诞生以来的各次换代并没有大的变化，车身基本一致，变化最大的只是前格栅形状、灯具形状而已。三大件也没啥变化，发动机HR16发动机，简化了C-VTC连续可变气门智能控制，4档自动和5档手动变速箱，和亲兄弟骐达的大致配置相同。到今天它们都是换汤不换药，用着经济实用的经典配置，为什么一个天上一个地下呢？

笔者家里正好有一辆10年左右购买的骊威劲锐版车型，C—GEAR即劲锐版，个人理解为CROSS—GEAR，可以视为普通骊威的SUV跨界车型。相比于普通版，四周多了塑料防撞板以及行李架（这么多年开下来，确实有效保护了车身金属部分），车身长宽高也提升了一些。因为只是外观变化，里子没变，实际上的通过能力还是那样。但是着实让骊威从柔美变得更凶悍，从以前像MPV，到隐约有suv的影子了。历代骊威的身形轮廓没有变化，外观变化较小，比较保守，不像有的车型换代即大变，和老款有云泥之别。

骊威历代都有提供劲锐版车型，也算是形成了自有风格，独具一派。它继承自骏逸的技术基础，但抹去了骏逸那太过明显的mpv元素，而是突出大空间的的两厢车。骊威已经经历了两次换代，变化实在是太小了，特别是2013款和2015款的微小差距，很难分得清，但笔者认为2010款骊威劲锐版是最好看的。

说起来骊威的身世，它是东风日产在原有平台的基础上，针对中国市场而推出的一款经济型两厢车，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点，与五菱宏光这种神车不谋而合。售价区间仅为10万左右，竞争对手是飞度、polo这种A0级平民车，空间上使骊威天生具有较大优势，匹配的HR16发动机虽然去掉了C-VTC，也仍然是燃油经济性与动力性并具的一款成熟发动机，可以说是一副好牌。

空间是骊威最得意的一点，车身长度不长，只有4249mm，和A0级车差不多，但轴距较长有2600mm，达到了A级车标准，增加了实际使用空间。后排空间较大，182的个子坐进去，双腿姿势自然、舒适，小腿距离前排座位还有一拳多的距离。得益于车身高度1577mm，以及两厢车的设计使得在两排座位，头部加上头发都碰不到车顶。

行李箱的空间更是非常大，有383升，在搭配后排座椅的调整最大可扩充为1548升，不仅是空间的大，后备箱盖开合空间也是它炫耀的资本，整个仓门为一体式开合，完全开启后与垂直方向的角度大概为130度，高度大概有170米，轻度弯腰即可装卸货物。

0-100km/h加速时间在12秒左右，虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达要高。前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统设定让骊威在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动是这一价位车型的标准配置，电控可变助力转向让骊威的转向很轻盈，非常适合女性驾驶。在安全性上，骊威只有前双气囊，并且全系没有侧气囊和侧气帘，也不能选装，如果发生侧面碰撞，骊威的安全表现就不那么令人满意了。

骊威和骐达等等车型其实都是新瓶装旧酒，关键构件根本没变，但要命的是不像骐达的外观不断发生质变那样，骊威10年来一如既往的老样子，仅仅是细节上的改动，让人审美疲劳也是必然的。另一个打击因素，笔者认为是消费者对面包车甚至是面包车外观车型的复杂情绪，面包车比较掉价、没面子，只能是廉价、皮实的工具车，长期以来对这种面包车外形的非MPV的家用车基本没有好感。这也是骊威推出劲锐版的明智，蹭上SUV的外观，在当年SUV火遍大江南北的时代，更有利被广大群众所接受，也算是我国比较早的跨界车型了，时至今日很多劲锐版购买者都称它是城市小越野。

时至今日，两厢车越来越风靡，骊威完全有底子生存至今。而最近日产透露了新款骊威的消息，或许骊威要一改往日的两厢大空间跨界车型而转型为彻底的MPV车型，以改头换面的新样貌示人，同样会引入国内。

编后语：

据有关消息，雷诺日产联盟发布的新款骊威或将基于三菱XPANDER车型的现有平台。同时搭配上日产家族U型前脸设计，至于其他细节还未透露。不知道此举能否重现骊威昔日的辉煌。