贝纳利trk702最高时速能跑多少，贝纳利也开始玩性价比

贝纳利trk702最高时速能跑多少，贝纳利也开始玩性价比仪表的设计既熟悉又有新意，这个界面其实就是骁500的设计，尺寸偏小了点，没有骁750那么大，所以有些数字的字号比较小，骑行当中可能不是那么好辨认。不过TRK700将状态指示灯单独挪出来了，单独放在仪表的上方，这在钱江的车型上还是头一次见。车灯这一块没什么好说的，全车LED灯源，双头灯的骁系列造型，简单的一字型尾灯，钱江通用的转向灯设计，这些规格大家在钱江的车型上都见到很多了。配置规格确实不俗从这个角度看车头和骁系列几乎一样，但是这个小风挡估计很多人会想要吐槽，虽然风挡分为三个部分，但是面积并不大，免不了后期花钱改装。据说小风挡是为了照顾到越野骑行的安全性，避免风挡磕碰到头部和身体，你觉得呢？车头中间有一个非常明显的摄像头，显然这是行车记录仪，现在越来越多的国产品牌，将这个配置纳入到了标配的序列，这是好事，毕竟现在路况那么复杂，行车记录仪早就是刚需功能，车友们自然是欢欣雀跃，但是摩托车记录仪

贝纳利TRK702的上市，让很多竞争对手猝不及防，说好了定位高端走国际路线，怎么又突然杀了个回马枪呢！完全不按套路出牌的嘛！确实46800/50800的价格，让650级别的国产对手们十分难受，不仅如此还一脚踢翻了自家兄弟车型TRK502的饭碗，这波操作确实有点让人看不懂。不过车的竞争力还是很大的，不信往下看！

金鹏的外观被“骁”化了

如果不指出这是一台贝纳利TRK702，你会不会将其误认为QJMOTOR骁系列？贝纳利的TRK系列有好几款车，但是这台TRK702并不像TRK系列的家族化造型，最经典的TRK502车头是借鉴了杜卡迪Multistrada系列，而TRK702则是用上了兄弟家骁系列的设计语言，但是又在骁系列的基础上进一步升华，看上去更加协调。

在整个钱江拉力休旅车型当中，个人觉得TRK702这个颜值是最高的，即便是放在国产所有的拉力车型当中，贝纳利TRK702的这个颜值，也能排得上前几名。只是多年塑造出深入人心的“金鹏”形象，难道要就此放弃？

配置规格确实不俗

从这个角度看车头和骁系列几乎一样，但是这个小风挡估计很多人会想要吐槽，虽然风挡分为三个部分，但是面积并不大，免不了后期花钱改装。据说小风挡是为了照顾到越野骑行的安全性，避免风挡磕碰到头部和身体，你觉得呢？

车头中间有一个非常明显的摄像头，显然这是行车记录仪，现在越来越多的国产品牌，将这个配置纳入到了标配的序列，这是好事，毕竟现在路况那么复杂，行车记录仪早就是刚需功能，车友们自然是欢欣雀跃，但是摩托车记录仪厂家估计暗地里骂娘了。

车灯这一块没什么好说的，全车LED灯源，双头灯的骁系列造型，简单的一字型尾灯，钱江通用的转向灯设计，这些规格大家在钱江的车型上都见到很多了。

仪表的设计既熟悉又有新意，这个界面其实就是骁500的设计，尺寸偏小了点，没有骁750那么大，所以有些数字的字号比较小，骑行当中可能不是那么好辨认。不过TRK700将状态指示灯单独挪出来了，单独放在仪表的上方，这在钱江的车型上还是头一次见。

除了一些基本功能之外，这块仪表具备手机投屏、蓝牙连接、胎压显示，而且还有驾驶模式的选择：运动、普通，不过因为这台是客户的车，没有办法去感受到两种模式有没有不同的输出特性。

手把的设计同样是钱江的一个通用按键，带背光显示，左侧按键控制仪表的各种设定和功能。除此之外，还能看到手把加热和座椅加热的按键，对于ADV车型来说，这两个功能太有必要了吧。

充电接口没有延续TRK502的安装位置，而是放到了仪表盘左侧，一个USB、一个Type-C，还有专门的防水盖，功能性和人性化这一块做的都相当不错。

坐垫非常值得称赞，TRK702的驾驶位除了有加热功能之外，坐垫的填充物相当的厚，对于喜欢摩旅的车友来说，这个坐垫要比TRK502舒服的多，而且后坐垫也没有忽略，同样相当厚实。

KYB的倒立式前叉，支持预载压缩阻尼全段可调，支持预载可调的后减震同样是KYB提供，黄色涂装的粗壮弹簧看起来十分扎实，不过目前并没有前后减震行程的确切数据。

刹车规格诚意十足，前SUNSTAR双浮动盘搭配Brembo M4.32径向四活塞刹车卡钳，包括Brembo的直推上泵，后单盘搭配Brembo单活塞卡钳，标配博世双通道ABS，不过在TRK702上似乎没有看到ABS的开关。这里有一点需要吐槽的是，这个电加热手把的线束裸露在外，是不是太草率了一点。

金色的钢丝辐条轮毂质感出色，由浙江恒力提供，轮胎规格为前110/80-R19，后150/70-R17，由象牌提供的拉力胎。因此，TRK702越野版的离地间隙也达到了出色的201mm。

粗壮的高位排气延续了TRK502的设计风格，而这种造型的排气是很多国产ADV车型所青睐的，主要是看上去很有力量感。但因为是异步双缸发动机的原因，声浪自然没有TRK502那么给力。

细节之处也要带一下，铝合金的后摇臂，在这里可以非常清楚的看到漆面下的材质，而链条则是由日本的DID提供，在一些大件的配套上，TRK702还不错。

折叠式的车钥匙没什么可多说的，贝纳利以及钱江的很多车型都在用，在质感上乘，相比某些欧洲车型，这个钥匙算是很有质感了。

贝纳利TRK502的动力平台和QJMOTOR追700是同款，693cc排量的异步双缸水冷发动机，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm，标配滑动离合器，之前试驾追700的时候，这台发动机的强悍爆发力让我印象深刻，在TRK702上应该也有不错的表现。

其实熟悉摩托车的车友不难发现，这台发动机其实和川崎ER6N上的那台有不少相似之处，缸径都是83mm，只是这台发动机的行程更长，压缩比更高。所以之前骑追700的时候，发动机动力的输出特性完全不像是钱江的性格，对于这台发动机我个人还是比较期待的。

小编身高173cm，TRK702的座高是825mm，虽然这个高度不算特别高，但是因为宽厚的坐垫占据了一定的腿长，所以坐上去之后感觉和650DS的865mm座高差不太多。骑行三角则是四平八稳正襟危坐的姿态，手把的宽度对于我个人来说刚刚好，大个子的车友可能会觉得略窄。

最后再来聊聊车重，TRK702越野版的整备重量是238kg，相比TRK502X高达255kg的整备重量来说，TRK702确实瘦身不少，不过这个重量确实也不算轻，毕竟在轻量化这一块，因为价格所限，不会给到太多的轻量材质。

性价比是最大卖点

综上所述，贝纳利TRK702最大的卖点还是性价比，特别是相比自家TRK502来说格外的有吸引力，即便是在5万元这个价位当中，TRK702的竞争力依然相当突出。其次就是颜值，灰绿的配色搭配金色的减震和轮毂，在颜色这一块TRK702的设计师做的相当不错。虽然TRK702用了骁系列的前脸，但是身材明显要更加协调一下，身段更好也造就了它的高颜值。最后就是动力，虽然马力没有骁750大，但是扭矩超过了骁750，这一点还是很值得期待的。