俄罗斯雅克130销量：越南耗资3.5亿美金采购12架雅克-130

俄罗斯雅克130销量：越南耗资3.5亿美金采购12架雅克-130雅克-130教练机的辅助进气道为了能够在野战机场等恶劣场地进行正常的起降，雅克-130高级教练机和米格-29战斗机一样设计有辅助进气口，在跑道环境比较恶劣的情况下，飞行员可以选择放下主进气口上的挡板，改用主进气道上方的辅助进气口起飞。等到飞机升空之后，再使用主进口进行飞行。越南空军本来就是苏俄制式战斗机的传统用户，在进入新世纪之后，越南空军又先后数次从俄罗斯进口了约45架苏-27/30重型战斗机。因为缺乏配套的高级教练机，越南空军不得不用宝贵的重型战斗机来培训飞行员，综合效费比并不高。越南空军的苏-30MK2V重型战斗机作为一款高级教练机，雅克-130高级教练机的飞行成本非常低。根据伊尔库特公司的介绍，雅克-130高级教练机的全寿命飞行成本只有苏-27战斗机的25%和米格-29战斗机的17%，考虑到雅克-130高级教练机高达10000小时的飞行寿命，效费比确实高。

2020年1月29日，根据俄罗斯《商业日报》的报道，目前俄罗斯和越南之间已经恢复了航空材料之间的正常往来，越南方面则和俄罗斯方面签订了12架雅克-130高级教练机的合同，合同总金额3.5亿美金，每架雅克-130高级教练机耗资2900万美金左右。

越南将采购12架雅克-130高级教练机

目前越南空军正在使用的主力教练机是L-39喷气式教练机，不仅使用年限较高，爆发过数次事故，而且也无法满足越南空军越来越高的飞行员培训需求。因此，越南决定用雅克-130高级教练机来替换掉目前装备的L-39教练机。

越南空军的L-39教练机

越南空军本来就是苏俄制式战斗机的传统用户，在进入新世纪之后，越南空军又先后数次从俄罗斯进口了约45架苏-27/30重型战斗机。因为缺乏配套的高级教练机，越南空军不得不用宝贵的重型战斗机来培训飞行员，综合效费比并不高。

越南空军的苏-30MK2V重型战斗机

作为一款高级教练机，雅克-130高级教练机的飞行成本非常低。根据伊尔库特公司的介绍，雅克-130高级教练机的全寿命飞行成本只有苏-27战斗机的25%和米格-29战斗机的17%，考虑到雅克-130高级教练机高达10000小时的飞行寿命，效费比确实高。

为了能够在野战机场等恶劣场地进行正常的起降，雅克-130高级教练机和米格-29战斗机一样设计有辅助进气口，在跑道环境比较恶劣的情况下，飞行员可以选择放下主进气口上的挡板，改用主进气道上方的辅助进气口起飞。等到飞机升空之后，再使用主进口进行飞行。

雅克-130教练机的辅助进气道

辅助进气道除了在起降过程中可以打开之外，当雅克-130高级教练机处于大攻角和低速飞行状态时，其辅助进气口也会自动打开，提高飞机的进气量。

除了进行飞行训练外，雅克-130高级教练机还拥有6个机翼下挂架、两个翼尖挂架和一个机腹下挂架。不仅能够挂载常用的空空导弹进行武器训练，还能够挂载重型制导弹药执行对地/对海打击任务，这对于一些经费有限的国家来说尤为重要。

雅克-130的挂载能力还是很不错的

作为一款高级教练机，“玻璃化座舱”显然也是雅克-130的标配。雅克-130高级教练机一共有“轻型”、“中型”和“重型”三种模式，“轻型”工作模式用于模拟高性能战斗机飞行状态，“中型”工作模式是正常模式，“重型”模式对应的则是轰炸机飞行状态，教官可以根据实际需要将雅克-130切换到不同的飞行状态。

雅克-130拥有三种飞行模式可供选择

除了灵活飞行模式可供切换之外，雅克-130高级教练机的飞控系统还有防尾旋保护功能。当该功能开启时，雅克-130教练机的飞控就会组织飞机进入尾旋状态。如果关闭该功能，则雅克-130可以很容易进入尾旋状态，让飞行员训练如何将飞机改出尾旋状态。

作为一款教练机，保护飞行员的弹射座椅自然也是雅克-130高级教练机的亮点之一。雅克-130教练机装备了K-36LT-3.5型零-零弹射座椅，K-36系列弹射座椅是俄制战斗机标配的弹射座椅，米格-29战斗机和苏-27系列战斗机均有装备，可靠性相当不错。

正在进行测试的K-36系列弹射座椅

越南空军采购雅克-130高级教练机，很有可能是为了后续大规模使用俄制战机铺路。对这种情况最乐见其成的，自然就是希望卖出更多苏霍伊战斗机的俄罗斯了。

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