小牛电动汽车1s：魔都3公里通勤小牛电动US让我爽快非凡

小牛电动汽车1s：魔都3公里通勤小牛电动US让我爽快非凡提得US次日便办理了上牌手续，手续还算快速，一刻钟便领到了牌照，回牛店上完牌便骑回住处了，为我这小屋也添得一"丁"。和这位新"丁"这段时间相处下来，也说得上很熟悉了。添丁"US"毕业后的首要任务就是搬家。觅得一份算是满意的工作，租完房子后，便匆匆搬入其中。从松江搬到浦东，说不上精疲力竭，却也落不得个轻巧。事后便筹备起工作通勤事宜，小区门口公交虽可直达公司，但原本只有3公里左右的路程却绕了约莫10公里之远，加之上下班高峰期，堵车便是家常便饭，效率之低下让人黯然落泪。无奈之下打算步行或骑单车通勤，测试过后便也再无此想法，说不上远的路程却也能让人汗流浃背。最后将目光投向了解决城市短距离通勤的最佳工具——电动车。说起电动车，一年半之前便有过购买的经历。我家住乡镇，母亲是地地道道厂子里上班的一名工人，上下班都是步行。研一寒假回家当天是母亲生日，寻觅很久的生日礼物都没结果，下了长途大巴车出站后竟在马路

文/Youta 小牛车主

缘起

2019年6月27日，我长达18载的校园时代终于划上句号。脱去硕士服，一并摘掉的是伴我许久的"学生"这一称谓，接到手的是大家常称之为"社会人"的新"代号"。在魔都上海，6年的象牙塔历练虽没能让自己全副武装，却依旧色彩斑斓，不留遗憾。临别之际，五味陈杂中，更多的是另一种激动与憧憬。

图为校训，始终铭记

毕业后的首要任务就是搬家。觅得一份算是满意的工作，租完房子后，便匆匆搬入其中。从松江搬到浦东，说不上精疲力竭，却也落不得个轻巧。事后便筹备起工作通勤事宜，小区门口公交虽可直达公司，但原本只有3公里左右的路程却绕了约莫10公里之远，加之上下班高峰期，堵车便是家常便饭，效率之低下让人黯然落泪。无奈之下打算步行或骑单车通勤，测试过后便也再无此想法，说不上远的路程却也能让人汗流浃背。最后将目光投向了解决城市短距离通勤的最佳工具——电动车。

说起电动车，一年半之前便有过购买的经历。我家住乡镇，母亲是地地道道厂子里上班的一名工人，上下班都是步行。研一寒假回家当天是母亲生日，寻觅很久的生日礼物都没结果，下了长途大巴车出站后竟在马路对面看见小牛的专卖店，看车和付款就像在一瞬间完成，我用平时家教积攒下来的钱买得一辆蓝色的U1，店主得知是我送给母亲的礼物，笑的竟比我还要开心。原本回乡镇是需要再坐城乡巴士的，那天我却骑着U1归去，虽正值寒冬，却一路春意。母亲现在一直骑着U1去厂子里上下班，若遇人问起这车，我母亲便笑靥如花和他说起这事来。

一年半之后，上班通勤骑电动车之事由母亲变成了我。没有任何犹豫的，我来到了最近的牛店。由于新国标的发布，上海牛店里的车型有所变化，U系列车一直是我的最爱，喜欢它小巧可爱的外形设计，又喜欢它强大有劲的内"芯"。于是乎选择便落到了US与U 之间，多番纠结之后，选择了更为小巧的US，缘由是它更容易塞进电梯运至住宿客厅内，却也因作为初入职场的新人，付完房租后，不免落得囊中羞涩。

添丁"US"

提得US次日便办理了上牌手续，手续还算快速，一刻钟便领到了牌照，回牛店上完牌便骑回住处了，为我这小屋也添得一"丁"。和这位新"丁"这段时间相处下来，也说得上很熟悉了。

US的设计秉承了U系列一贯的风格，车架和母亲的U1相比确实精致了许多，前座椅变得小巧些，更适合单人骑行了，当然若是想在上海载人骑行，可免不了罚银子的可能。US整体外观非常具有设计感，虽然是塑料外壳，但整体的处理工艺使得塑壳看起来极具质感，又在恰当的位置包裹着车身，与传统电动车"套娃式"设计有着本质的区别，骑在大街上，小牛总是最吸引人的那辆，总能给你满满的自信和回头率。

US作为新国标的车，意外取消了转向灯与后视镜，但为了骑行的安全，我加装了一幅后视以提升保障。同时，US最高25km/h的骑行速度也是满足新国标的要求的，随车的行车警报也是能给与路人贴心的提醒。

动力版的US，上下班通勤一次约5~6公里，耗电约10%，整体看下来，续航45公里是没有任何问题的，一周一充算得上方便又省心了。

US车身虽没有了一键启动的按钮，但却保留了与U1类似的设计，改为了钥匙孔且保留了背光灯，亮度即使在白天也能清晰可见，若是在晚上，便更加显眼。

右油门把手上有三个功能键，分别为加减档、车灯与驻车控制按钮。US车速分为2挡，在2挡下能够感受到更快的加速性能。为了安全起见，在通过钥匙解锁US后，需要再次按下驻车按钮解除驻车才能骑行，这也是小牛的一贯设计，有效地提升了安全性。电门把手旋转起来的阻尼感不会让人感觉太轻，又不会让人觉得费力气，舒适度和操控性不错。

左把手上有两个功能键，分别为定速续航和喇叭按钮，中间位置为原U系列的转向灯位置。作为电动车，配备定速巡航着实让人眼前一亮，虽说可以解放右手，但希望大家还是要安全骑行哦。喇叭的声音不会特别刺耳，有种清脆感，毕竟是个小巧的US，也不能配备粗犷的喇叭声。

小牛的前后减震效果在电动车中绝对是数一数二的，US也不例外，采用了套筒油阻尼的方式，配合小牛精心调校的FOC矢量控制器，在过坑和减速带时，能很好地处理震动，实现轻松过渡。除此以外，整车在行驶过程中几乎无声，即使是在通过一些路况不好的路面时，也能够将产生的声音控制在一个很小的范围内，相比于其他电动车"哐哐哐"的声音，小牛算是个安静而又有力的野兽。前轮撑架上还配置了反光条，有效提升了夜间骑行安全。

小牛的刹车采用了前碟刹后鼓刹的方式，刹车效果不错。

同时小牛US还配备了电机锁，在报警后能自动锁死电机，有效防止被盗，但即便如此，作为这个价位的电动车，还是额外配备一把好锁才是王道，甚至还可以给电池座桶内部加装防盗板。

前座椅的下方保留了两个改装螺丝位，这个位置可以加装一个水杯架，可以放置骑行路程中的水源。

US的前脸非常简约大气。日间行车灯作为小牛全系的配置，也是小牛独特的一面，即使在白天行车，也能给予车主最大限度的安全保障，天使眼行车灯的中心就是LED夜间行车大灯，开启后的亮度和照射范围也很可观。标志性灯的下方就是小牛的logo，画龙点睛之笔也是身份的象征。

US的尾灯也是极具科技与美感的，LED光源，刹车时能够更加醒目，后方人员想不注意都很困难。同时日间行车尾灯也是点亮状态的，配合前行车灯与钥匙环灯，整车极具科技感。

US表盘采用了与U1相同的圆形设计，能够显示时间、档位、剩余电量、GPS信号、骑行速度、骑行里程等多种信息。并且小牛US 也配备了动能回收机制，类似于电动轿车上的能力回收，能够在一定程度上节省电量，提升续航里程，科技感十足。

US同时还配备了USB充电口以备不时之需，充电口使用了软胶的保护套，能有效防止进水造成的损坏，同时下方配备了挂件托，能够挂一些小包以及购买的水果蔬菜等。

锂电池作为小牛全系车的标配，经过多年的技术积淀后，US已经采用了第四代睿电技术。电池采用了18650汽车级动力锂电芯，配合小牛的电池技术，使得电池比传统的电池寿命更长，并且一只手就可以拎起来的电池包，支持原车直充和取出充电，能够让充电也变得优雅。恰到好处的电池包，放置在书架上也能完美融合，比传统的铅酸电池更加轻便、耐用。

另外，US的充电器也是全新设计的，摒弃了传统的风扇加电路板的设计，采用了防水全铝一体化外壳，内部灌胶的工艺，加上一体化散热格栅，使得充电器更具质感，充电时效率高，无任何噪音。内部灌胶工艺使得原器件处于密封的状态，位置固定，能做到防水、防尘、防震，只是重量略有提升，但却得到了优秀的质量，物有所值。电池从低电量到充满电时间约6小时。

值得一提的是小牛US是可以绑定APP的，在APP中，可以检测到骑行历史及记录以及车辆基本信息，包括剩余电量，预估里程数等等，同时可以在APP中定位到车辆的位置，当车辆发生异常移动产生报警时，手机也会收到通知，时时刻刻掌握爱车状况。并且小牛是支持OTA升级的，这在两轮电动车中，小牛是走在前面的领跑者。

这段时间的骑行感受下来就是小牛越来越好骑了，每一次的操纵都到位且自信，骑行安全、安静、安心。US作为我日常通勤工具，能完美胜任我的需求，作为年轻人第一辆属于自己的电动车（U1是母亲的），小牛确实是个能"打"的实力派。

但是，US也存在着一些我个人认为不足的缺点：

· 储物空间少。除了电池座舱里能塞日常的小擦拭布以外，没有储物空间可言，除非自己改装。

· 速度不够快。说实话25km/h的速度真的说不上快，平路基本23km/h极限，但这是受新国标政策影响，情有可原。

· 价格偏高。当我和同事、同学说我花了四千多买了辆电动车，他们普遍觉得难以理解和接受，但在试骑我的车过后有所改变，认为物有所值。

· US前挡泥区域设计不是很满意，雨天骑行感受有少许欠缺。

日后希望骑着小牛去更远的地方，看更远的风景。

初入职场快一个月了，希望能与小牛以及众多牛油一起，但愿同展韶华锦，挽住时光不许动。

最后配上钥匙和爱车。