江阴未来有几座高铁站：江阴高铁站正式封顶

江阴未来有几座高铁站：江阴高铁站正式封顶江阴高铁站规划细节流出（实景图 拍摄于2022.6）接下来将进行江阴站高架站房钢结构网架的施工，预计整个江阴站高架站房将于2023年5月建成。510小编先上几张实景图，大家可以对比着看一下，我们从对比图上也可以看出，相比于一年前，可以说从无到有，整个高铁站变化相当明显~（实景图 拍摄于2021.7）

不知道大家还记得510小编前几天带来的江阴重点交通建设项目消息吗？

就在昨天，又有好消息传来！南沿江铁路江阴站站房正式封顶~

江阴站站房正式封顶

2022年6月26日，南沿江铁路江阴站站房正式完成混凝土主体结构封顶，标志着项目建设全面转入屋面钢结构施工阶段，为南沿江铁路顺利通车提供了重要保障，这也是江阴站开建以来最大的一个里程碑。

接下来将进行江阴站高架站房钢结构网架的施工，预计整个江阴站高架站房将于2023年5月建成。

510小编先上几张实景图，大家可以对比着看一下，我们从对比图上也可以看出，相比于一年前，可以说从无到有，整个高铁站变化相当明显~

（实景图 拍摄于2021.7）

（实景图 拍摄于2022.6）

江阴高铁站规划细节流出

车站不仅是连接城市的移动空间，更是承担体现江阴城市特征的角色~

江阴高铁站位于花山路南向末端，江阴铁路车站派出所旁，在原新长铁路江阴站北侧新建，距离主城区约6公里。

江阴站采用高架进站、咽喉区落地方案，站房总建筑面积约4.2万平方米，车场规模为4台10线，是南沿江城际铁路沿线规模最大的站房，也是目前全国县级市在建铁路中规模最大的站房。

站房以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念，融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素，立面水波浪般不断变化的外遮阳穿孔铝板，如同一幅巨大的中国山水画，凸显了江阴独特的人文气质。

（效果图）

进出分离 立体交通

江阴高铁综合客运枢纽采用线正上式站房，进出站流线型式为上进下出，地上三层，局部四层，地下一层。

（示意图）

据先前规划信息，江阴高铁站将遵循“上进下出”的客流组织模式，送站车流通过匝道进入二层进站平台落客，一层为出站大厅及公共交通换乘，地下为社会停车库与轨道交通。在高铁站房内设垂直交通通道，从地下空间直达二层出发大厅。

我们再来具体看看社会车辆行流线组织，日后去高铁站接送朋友可别走错路闹笑话哟~

（社会车辆流线组织图）

送客的话，社会车辆有两个方式进入二层落客平台：一是由大桥路高架路上，通过高架匝道直接进入二层出发平台；二是通过地面道路，经大桥路西桥路交叉口右转后进入上匝道，到达二层出发平台。

送客后便可通过匝道下到花山路，至花山路大桥路交叉口后离场。

如果是接客，则须进入地下车库停车接客。

高铁站地下停车库位于站前广场地下一层，共设6处出入口，分别位于站房东西两侧，以及沿大桥路进入广场。

接客车辆可由地面道路经大桥路入口进入站前广场地下车库，或落客后由匝道落地后，直行通过花山路交叉口进入地下车库。接客后通过出口，经大桥路、西桥路驶离高铁站。

南沿江高铁预计2023年建成通车

南沿江高铁，全称为“江苏南沿江城际铁路”，线路自南京南（不含）至太仓（含）段，正线278.53公里，设计时速350公里/小时。

全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，设置高新园、陆渡2个线路所，出太仓经沪通铁路进入上海。

其中，江阴段全长26.84公里，从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴，途经月城、南闸、澄江、高新区、周庄等镇街园区，向东出江阴进入张家港。建成通车后，将直接带领江阴进入高铁时代。

2018年10月8日，南沿江高铁率先在金坛开工；2019年4月，南沿江高铁全线开工，计划2023年建成通车。

三路汇聚江阴成铁路枢纽城市

未来，江阴将同时拥有三条重要铁路线，南沿江城际铁路、盐泰锡常宜铁路以及新长铁路，且三条铁路在江阴站共站。

（南沿江和盐泰锡常宜铁路）

（新长铁路线）

可以说，建成后的江阴站将是集高铁、普速铁路、市域轨道、城市公交及公路客运于一体的综合交通枢纽，是江阴构建综合立体交通运输体系、打造南部高铁新城的核心工程。

从江阴站出发，通过南沿江城际铁路，50分钟即可到达南京南站、上海站，深度融入“沪宁一小时高铁圈”。

通过盐泰锡常宜铁路，北接盐城站，南连宜兴站，可通达北京、杭州。

从缺铁到枢纽，从货运到客运，未来的江阴将成为长江边的新“十字路口”！