福克斯rs赛道模式，福克斯RS专家
福克斯rs赛道模式，福克斯RS专家驾驶模式选择早就百花齐放了简单点说，福克斯RS上的漂移模式，是借助车载电脑对动力、转向、避震等进行不同的设定，尽可能使其可以完成完整的漂移动作，并不能从根本上改变这辆车最底层的特性和本质。说回这个漂移模式。福克斯RS是前横置的引擎布局，一般都应用于前驱车上，即使是四驱，也都有很明显的前驱特性。但在RS上，这套四驱系统却能把70%-100%的扭矩输送给后轮，而后轮的扭矩还可以通过矢量控制系统主动分给一侧车轮，工程师们居然在横置引擎的底子上调出了后驱车的漂移属性！之前吴佩频道在巴伦西亚首试福克斯RS时，吴老师是这样描述这个Drift Mode的：“在漂移模式下，避震和弹簧回归到正常模式的软设定，而方向盘、发动机和ESP则进入到激烈的设定。尽管如此，RS的起漂动作还是略有不同的，和我们平日里玩的A31、S13等漂移车完全不同，RS进入弯道后会先推头一下下，再突然突破后轮抓地力，然后就飘起来了，而
各位网友别着急上火，这次的“专家”是澳洲的。
近日，有报道称，澳洲的道路安全专家认为Focus RS的Drift Mode（漂移模式）有鼓励驾驶者在正常的道路上尝试甩尾等容易对他人安全造成威胁的动作之嫌，这项配置不应该出现在街道用车上。
澳洲是个交通法规非常完善的地方，警方有权力没收在正常道路上烧胎、甩尾、画圈的车辆。据称，福特官方已经回应了此事，他们认为所有的Focus RS仪表盘上都有“Drift Mode和Track Mode仅限用于专业赛道上使用”的免责声明，所以将不会实施澳洲有关部门提出的召回Focus RS并取消Drift Mode和Track Mode的计划。
横置引擎的漂移模式
说回这个漂移模式。福克斯RS是前横置的引擎布局，一般都应用于前驱车上，即使是四驱，也都有很明显的前驱特性。但在RS上，这套四驱系统却能把70%-100%的扭矩输送给后轮，而后轮的扭矩还可以通过矢量控制系统主动分给一侧车轮，工程师们居然在横置引擎的底子上调出了后驱车的漂移属性！
之前吴佩频道在巴伦西亚首试福克斯RS时，吴老师是这样描述这个Drift Mode的：“在漂移模式下，避震和弹簧回归到正常模式的软设定，而方向盘、发动机和ESP则进入到激烈的设定。尽管如此，RS的起漂动作还是略有不同的，和我们平日里玩的A31、S13等漂移车完全不同，RS进入弯道后会先推头一下下，再突然突破后轮抓地力，然后就飘起来了，而且角度可以做到很大。
另一个反肌肉记忆的是，我们不能大角度修正它的前轮方向，而是尽可能拉直来漂，为什么？因为方向机传感器的数据会输给中央差速器，如果有大角度方向，电脑判断我们正在入弯，动力是会切一部分给前轮辅助入弯的。好在我练过911 Carrera4的漂移，对于方向盘的掌握有经验，才能很好玩地做出这个华丽的动作。
简单点说，福克斯RS上的漂移模式，是借助车载电脑对动力、转向、避震等进行不同的设定，尽可能使其可以完成完整的漂移动作，并不能从根本上改变这辆车最底层的特性和本质。
驾驶模式选择早就百花齐放了
至于类似的驾驶模式选择系统，早就在性能车甚至是家用车上普及了。
常见的大部分宝马车型有ECO PRO节能模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式，配备自适应悬架的会有舒适 模式，配备运动型转向或运动型变速箱的会有运动 。不同的驾驶模式对应不同的油门响应、换挡逻辑和转向助力，模式越运动，动力反应会更直接，运动 时DSC切换为Traction模式，延迟介入，会允许车子的尾巴有一点躁动，而M车型则有可自行设定的M1、M2和竞速用MDM模式。
在超跑上，比如法拉利的Manettino系统，则要更加复杂，分为五种不同的模式，分别为：
WET模式：发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。
SPORT模式：发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。
RACE模式：发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。
CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。
CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者“辣法”上的千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。
关于法家的这套系统，吴佩频道此前曾专门做过详解，大家可点击下方链接回顾法拉利有一个“不作不死”的旋钮
再说说前阵子我自己试驾过的讴歌CDX，也有COMFORT和SPORT两种风格，在不同的模式下，对发动机、变速箱、转向助力、电磁减震系统都有不同的设定。运动模式下，转速会被维持在相对更高的区间，悬架的反应也更直接，动力来的更爽快，不过相应的拉扯和拖拽的感觉也会强一点，换挡时的铿锵，细碎的震动都会开始体现。
与我相伴的那位很原始
我自己一直开着的，是辆简单又原始的车子。
手动挡、自然吸气，没有任何可以让我把玩的针对驾驶的模式切换系统。换挡时机，那完全听我的指挥；换挡速度，那完全取决于我的手脚的利索程度，油门响应和悬挂的回馈，那该是什么样子就是什么样子了，但是我能控制踩下踏板的深浅，同时也能用预判来让日常行驶尽可能更平稳舒适。
这是一辆没有任何驾驶模式的车子，也可以说是一辆有无数种驾驶模式的车子。它的底子是天生的，但性情和状态却完全受我的掌控。长时间的日夜相伴，我清楚每一寸油门和刹车印下去，它会给我怎样的反馈，我清楚在山路上，它的本事有多少；但在进行试车工作时，我必须细细体验每一款新车在不同的驾驶模式下的差异，因为这既是需要传递给大众的有用的信息，又是工程师们智慧的结晶。
也正是在这个过程中，越来越能体会到，无论在不同的驾驶模式中进行怎样的切换，这些电子系统改变的只是车子的设定，但改变不了本质，更不会提高车子本身底子里的极限。一辆车以怎样的状态在道路上行驶，更多的还是看驾驶者的行为，而不是处于哪种模式。应该不会有谁开着带有越野模式的SUV在城市里直接冲上路边的假山吧？所以，福克斯RS带有漂移模式，就是要勾引你在下一个十字路口拉出一道青烟？我真的很难认同。
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本文为“吴佩频道”原创，作者：徐超。
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