伦敦未来机场：伦敦机场的跑道

伦敦未来机场：伦敦机场的跑道二是可塑性不强。在水泥路面完全干燥成型以后，虽然承压能力较为出众，但是延展性不强，容易在温度的强烈变化下发生比较明显的热胀冷缩，从而在路基的某些区域出现变形甚至断裂问题。另外，在承受重量超过一定限度以后，水泥路面的抗压性就直线下降，容易造成基体结构性变化，从而形成较大范围的沉陷、鼓包甚至内部破碎的情形。一是施工周期较长。水泥混凝土在浇筑之前，需要进行相应的混合、搅拌、搬运等一系列的准备工作，路面干得也比较慢，通常得需要十几个小时甚至更长时间，在此期间如果有外力因素作用到路面上，容易留下坑洼不平的痕迹。之所以飞机跑道会“融化”，这与使用沥青（柏油）作为铺设路面主要材料有着直接的关系，当温度升高时，沥青会发生软化现象。我们在夏季气温很高的时候，在经过柏油路的时候，有时就会看到柏油发生软化甚至轻微流淌的现象，行人和汽车在走过这种路面时，鞋底和车轮上都会沾上一些融化的柏油，很难进行去除。和修建城乡

近一段时间，北半球的高温天气在很多地区持续地肆虐，不单单是我国、美国、加拿大的局部区域出现了有监测记录以来的最高温度，就连以海洋性气候著称的欧洲很多国家和地区，也被高温折磨得够呛。

这不，近日英国的部分地区，气温值连续突破40摄氏度，一举刷新了在2019年出现的38.7摄氏度这一纪录。而通过历史资料显示，英国作为一个全境都属于温带海洋性气候的岛国来说，在夏季的最高温度通常都在32摄氏度左右，近年来特别是今年的极端高温天气，使英国不得不多次发布预警信息，甚至于7月15日宣布整个国家进入紧急状态。

在民众因高温“苦不堪言”的同时，英国很多地方的基础设施也在高温下产生了严重影响，比如火车轨道下面的枕木，因高温而发生燃烧。一些铁轨还因高温产生了形变，变得极为不稳定，严重影响火车通行，因此英国方面不得不调整火车运行规则，一方面倡导民众非必要不出行，另一方面尽可能压低火车运行速度，从而确保行驶安全。

除此之外，一些机场的路面也因高温产生了变化，比如英国最大的空军基地、皇家布里兹诺顿空军基地的跑道发生了“融化”，伦敦卢顿机场铺有柏油碎石的飞机跑道也“融化”了，并且形成了一个明显的凹陷。为了应对机场跑道“融化”问题，不得不做出临时停止飞机飞行活动的措施。

之所以飞机跑道会“融化”，这与使用沥青（柏油）作为铺设路面主要材料有着直接的关系，当温度升高时，沥青会发生软化现象。我们在夏季气温很高的时候，在经过柏油路的时候，有时就会看到柏油发生软化甚至轻微流淌的现象，行人和汽车在走过这种路面时，鞋底和车轮上都会沾上一些融化的柏油，很难进行去除。

和修建城乡道路一样，机场的飞机跑道在修建时，其主要工艺和应用的材料大同小异。那么，为什么不用结构更为紧致、在成型之后不容易因温度变化发生形变的水泥混凝土，来修建机场的跑道呢？这样不就避免在高温下，跑道发生“融化”问题了吗？

水泥混凝土与沥青两种材料来铺设路面，固然有一些优点，除了刚才提到的不会因高温而发生融化外，还有在凝固以后具有较强的支撑性、容易造型和易于清洁等，因此在一些村道、乡道上面有一定的应用。但是，对于县道、省道、高速公路以及飞机跑道来说，如果使用水泥混凝土，那么与用沥青相比，也存在着不可避免的劣势。比如：

一是施工周期较长。水泥混凝土在浇筑之前，需要进行相应的混合、搅拌、搬运等一系列的准备工作，路面干得也比较慢，通常得需要十几个小时甚至更长时间，在此期间如果有外力因素作用到路面上，容易留下坑洼不平的痕迹。

二是可塑性不强。在水泥路面完全干燥成型以后，虽然承压能力较为出众，但是延展性不强，容易在温度的强烈变化下发生比较明显的热胀冷缩，从而在路基的某些区域出现变形甚至断裂问题。另外，在承受重量超过一定限度以后，水泥路面的抗压性就直线下降，容易造成基体结构性变化，从而形成较大范围的沉陷、鼓包甚至内部破碎的情形。

三是维护成本高。一方面，由于水泥路面承受高温和超重物支撑的能力较弱，因此比较容易在外力作用下发生破损，因此维修的频率会相对较高。另一方面，在维修时，水泥路面还必须重复之前浇筑时的程序，不但需要各种准备工序，而且还要将整块地方拆除重浇，修复期仍然比较长，维护的成本要比沥青路面高很多倍。

四是安全性较差。水泥路面由于表面比较规整和光滑，因此与轮胎的摩擦系数较小，容易积聚灰尘和水分，当遇到降雨天气时，泥土和雨水掺杂在一起，更降低了轮胎与地面的摩擦，因此非常容易产生打滑现象。特别是对于高速行驶的汽车以及起飞降落时高速行进的飞机来说，在高速下发生轮胎打滑是极为危险的情况。

正因为水泥路面的上述缺陷，现在新建的机场以及改造后的老机场，都抛弃了曾经的以水泥路面为主的情况，而改用沥青为主要材料进行铺设。为了有效应对飞机在降落时的巨大冲击力，很多机场结合了水泥混凝土和沥青作为路基的优点，采用了混凝土改性沥青跑道的方式，即在跑道的下层铺设水泥混凝土，上层采用沥青材料进行铺设，既解决了飞机降落时不会把地面“砸”变形的问题，同时也增加了跑道的柔韧性，减震效果和耐热耐寒耐温差性能都有了很大提升。

此外，在一些降雨期较长、雨量较大的地区，在修建机场跑道时，除了应用上面的方法之外，还会在相应的材料中增添一些防滑材料以及优化一些建造工艺，比如在沥青中添加防滑颗粒，再比如在跑道表面“塑造”细微的防滑纹路等。

在上述的优化建造方案和材料组合的情况下，一般机场的跑道能够抵抗超过70摄氏度的地面温度，像今年我国南方和东部地区连续的高温天气，造成了部分机场地面温度超过60甚至70摄氏度的情况，飞机的起降也没有受到什么影响。

之所以英国的部分机场出现了跑道“融化”的问题，我想一个很重要的原因，就是当地也没有想到会出现这么高的气温，加上这些机场的建造时间也应该很久，在建筑和后期养护时也没有过多地考虑耐高温事项，说白了就是使用的沥青材料“过时”了，没有应用改性的复合沥青，结果在创纪录的高温面前显出了弊端。

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