南京江北新区地下商城多大，南京江北地下城真正的价值在哪

南京江北新区地下商城多大，南京江北地下城真正的价值在哪而江北因为之前什么都没有，就是一张白纸，所以有条件在建设地铁、道路和高楼之前，提前进行大范围的统一布局，先把地下城建好了，然后再在这个基础上继续建设高楼、道路等等。好处显而易见，商务区各个楼栋共用一个地下空间，内部本来就是通的，用不着像新街口那样再在内部打洞相连。所以针对新街口地下空间的打造，本质上就是把地铁站与周围建筑通过地下通道打通，仅此而已，所以后期的发挥空间比较有限。纵观地下城的产生，实际上都是源于地铁的建设。因为人口流动、交通运输转移到了地下，所以必然会在地下产生运输的站点，本质上地铁站就是地下城的本体。所以不是江北一定要建地下城，而是因为要修很多条地铁，所以必然会产生特别大的地下空间，地下城其实是一个被动产物。新街口是南京早期的地下城，它的结构比较简单，地铁实际上位于马路的正下方，与周边高楼在纵向空间上是错开的关系，毕竟在修地铁之前，高层建筑已经存在。然后再通过地下通道，把地铁

每过一段时间就能在网上看到关于南京江北地下城的消息，十倍于新街口、地下6层等这些关键词常常伴随左右，大家似乎都在努力的证明南京江北地下城比新街口更大、更深，这真的是江北地下城的核心优势吗？

要搞明白这一点我们需要弄清楚两件事情：

1、为什么要建地下城，地下城是怎么产生的？

2、江北地下城为什么要达到地下6层的深度，这么深的必要性在哪？

纵观地下城的产生，实际上都是源于地铁的建设。因为人口流动、交通运输转移到了地下，所以必然会在地下产生运输的站点，本质上地铁站就是地下城的本体。

所以不是江北一定要建地下城，而是因为要修很多条地铁，所以必然会产生特别大的地下空间，地下城其实是一个被动产物。

新街口是南京早期的地下城，它的结构比较简单，地铁实际上位于马路的正下方，与周边高楼在纵向空间上是错开的关系，毕竟在修地铁之前，高层建筑已经存在。然后再通过地下通道，把地铁站与周围建筑的地下部分相连。所以新街口地铁站里的地下商业街是窄窄的长条形，我们可以把它称之为第一代地下城。

所以针对新街口地下空间的打造，本质上就是把地铁站与周围建筑通过地下通道打通，仅此而已，所以后期的发挥空间比较有限。

而江北因为之前什么都没有，就是一张白纸，所以有条件在建设地铁、道路和高楼之前，提前进行大范围的统一布局，先把地下城建好了，然后再在这个基础上继续建设高楼、道路等等。好处显而易见，商务区各个楼栋共用一个地下空间，内部本来就是通的，用不着像新街口那样再在内部打洞相连。

同时相应的地下空间的部分也会非常的完整，空间当然也更加的阔绰，自然就可以有更多的发挥空间，比如地下商业层、地下停车层、地下快速环线层等等，我称之为第二代或者叫次时代地下城。

那么为什么这个地下城要达到地下6层的深度呢？实际上这是一个天大的误会，前面说到地下城的产生源于地铁，那自然要从地铁上找答案。

过江地铁4号线滨江站是地下六层侧式结构，轨道埋深达到了40.85米，最大深度约为43米。同时近日开建的地下空间二期，也包括地铁13号线滨江站的建设，它的滨江站基坑最大开挖深度达到了51米，创国内之最。显然这才是江北地下城深达6层的真正原因。

我们必须搞明白，地下6层并不是江北地下城的普遍深度，只是两条过江地铁站在江北的最大深度，在这个最大深度和正常深度之间，必然会产生多余的夹层，这就是之前所说的保险柜层的由来。当然这只是前期设想，后期这部分空间如何安排是要看实际情况的。

实际上江北整个地下城的普遍深度也就在地下2-3层左右，并没有超出大多数人对于地下空间的认知，而长期以来大家都在没有深究的情况下被误导了。

经过这么一个梳理，你就会发现江北地下城真正的优势，根本就不在所谓的深度以及面积上，地下6层也好，面积远超新街口也罢都没有实际意义。江北真正的优势在于整体布局、统一规划的思路。通过充分发掘地下空间，以实现最大化区域空间开发、最长久发展空间预留、最充分交通系统布局。

当然江北地下城也存在一些问题，包括前期基础投入期过长以及是否存在过分规划的可能。毕竟江北地下城的主体，一个是轨道交通枢纽，另一个是地下商业层。但在如今这个互联网时代，地下商业层是否真正符合时代的需要，能否真正发挥其设想的作用，我觉得需要打上一个大大的问号。