雷克萨斯rx200t的用车感受：试驾雷克萨斯RX200t动力真有点弱
雷克萨斯rx200t的用车感受：试驾雷克萨斯RX200t动力真有点弱所以，新一代的RX开始有了改变不过呢，如果还是只能走直线不能拐弯的套路，在现在这个豪华品牌都走运动化的路线的时代，靠舒适已经没有太多老本可吃了，至少对我没有什么吸引力。当时市面上很少有这样一款车，你松开油门是它一直会滑行下去的，好象完全没有机械摩擦似的。加上宁静的车厢和舒适的悬挂，开着开着你好象舒服得快睡过去的样子，只有3.5L V6的强劲和线性的输出让你欲罢不能。到了第三代的RX350，外观和内饰大革新，直到今天看来也一点不会落伍，特别是那个Remote Touch多媒体交互系统操作之人性化让人印象深刻，而且直到今天如果让我信任一款原厂车载导航，雷克萨斯可能是唯一的一个。但即使RX有这么多优点，但如果说到操控、科技含量和定价，我们还是会找出一大堆不选择它的理由。谈到操控性，其它豪华品牌都会笑了，我们戏称RX是一辆只能走直线，不能拐弯的车。
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在试新一代RX之前，我们先来谈一下什么是“RX”，入行11年来我一共经历了三代RX，最早我们接触的第二代后期RX350，那副3.5L V6的2GR-FE引擎顺畅到不得了，雷克萨斯那种宁静和滑溜的机械表现在RX上表现无遗。
第一代RX300
第二代RX350
当时市面上很少有这样一款车，你松开油门是它一直会滑行下去的，好象完全没有机械摩擦似的。加上宁静的车厢和舒适的悬挂，开着开着你好象舒服得快睡过去的样子，只有3.5L V6的强劲和线性的输出让你欲罢不能。
到了第三代的RX350，外观和内饰大革新，直到今天看来也一点不会落伍，特别是那个Remote Touch多媒体交互系统操作之人性化让人印象深刻，而且直到今天如果让我信任一款原厂车载导航，雷克萨斯可能是唯一的一个。
但即使RX有这么多优点，但如果说到操控、科技含量和定价，我们还是会找出一大堆不选择它的理由。谈到操控性，其它豪华品牌都会笑了，我们戏称RX是一辆只能走直线，不能拐弯的车。
第四代RX200t不过呢，如果还是只能走直线不能拐弯的套路，在现在这个豪华品牌都走运动化的路线的时代，靠舒适已经没有太多老本可吃了，至少对我没有什么吸引力。
所以，新一代的RX开始有了改变
新一代RX最大的变化是尺寸大增：车身宽度增加10毫米，达到了1895毫米；车长增加120毫米，达到了4890毫米，轴距加长至2790毫米，相比上代车型增加了50毫米。
另外日系车有一个可贵的设计，RX的后排地板依然保持平整的设计，所以后排空间非常可观，而且运动化的尾部线条设计并没有影响到后排乘员的头部空间，不过对尾厢空间影响很大。
所以在雷克萨斯眼里，他们把新一代的RX重新定位，由以往的“中型SUV”改为“大中型SUV”，竞争对手直指宝马X5、奔驰GLE之类。
不过嘛，这一点很多人不买账，因为RX的尺寸、特别是2790毫米的轴距相比“中大型”来说是有点差距，例如你会觉得XC90和RX200t是同一个尺寸么？但是，但是如果你坐进RX里面，你会发现这车空间的确够得上“中大型”，这就是日系车空间的厉害之处。
没错，混合动力的RX450h是RX的最高境界，动力性能和静谧性更好，不过68.9万元的起步价格也是很高的境界，我们试驾那辆顶配尊贵版售价更是高达86.9万元。不过新RX可爱原因之一是定价，因为它有售价只需41.8万元RX200t。毫无疑问，装备2.0T涡轮增压引擎和6AT自动变速箱的RX200t才是市场的主角。
RX200t更讨人喜欢
这副编号8AR-FTS的2.0T涡轮增压引擎之前已经谈论很多，总之它集成了D-4S双重燃油喷射和阿特金森之类最恐怖的技术，代表着当年2.0L涡轮增压引擎的最高水平。之前在雷克萨斯NX200t上已经领教过它的平顺无比的动力输出，完全感觉不到涡轮增压迟滞之类，而有RX200t上同样精彩。
很显然，RX200t不及RX450h那样宁静，但我却更喜欢RX200t，因为它的引擎声音很好听，特别是高转速时那种轻量化金属特有的高频声线非常迷人，是有别有BMW的别一种味道。
不过与出色的引擎相比，这副6速自动变速箱的表现要逊色了。RX200t之所以不会竞争对手那样用上8速变速箱，全因RX是基于横置引擎的平台，尺寸较小的6AT更容易塞进尺寸较小的引擎舱。要知道同样是采用这副2.0T引擎的丰田皇冠，却是采用了8AT配置，因为皇冠是纵置引擎平台。
但没有8AT，市场还会认你么？
回到正题，其实我并不在乎RX200t是几速变速箱，因为6AT已经足够使用，问题在于RX200t在突然急加速时候变速箱反应有点急躁，会带来一点的不平顺。当然这不算是很大问题，只是与RX450h相比就明显一些，或者是对RX的平顺性有习惯性期望而已。
动力方面RX200tF-Sport与普通RX200t完全一样，坦白说四驱版百公里加速9.5秒的成绩会引来德国对手们的笑话，原因在于RX200t的车重也直逼2吨之高。
不过你不会觉得RX200t的动力不够用，原因是前面说过的，这副引擎反应非常快而且又没有涡轮迟滞，所以无论你在什么时候踩下油门它的350Nm/1650～4000rpm都能作出线性的加速反应，表现象一副3.0L V6自然吸气引擎那样精彩。只有你需要地板油加速的时候，才会发现它并没有比平时快多少，原来RX200t的238马力与对手相比是没有优势。
从以前试驾车身尺寸更小，车重更轻的NX200t就明知，这副2.0T引擎配合6AT也不算是非常省油。我们回程时候全程在国道、省道加上加上穿越几个交通有点复杂的小镇，RX 200t F-Sport 行驶150公里后平均油耗约在百公里11升左右。与同样车重，同样是2.0T引擎的竞争相差无几。可见车重对RX的影响还是非常大的。
谈到驾驶模式可以调校悬挂的软硬程度，这对于RX这辆以舒适取向的大尺寸SUV来说作用非常明显。其实新RX开始使用用自适应可调悬挂（AVS），可以根据路面条件和驾驶员输入，即时调整每个车轮的减震器阻尼，使RX根据不同的驾驶和道路状况，呈现符合驾驶者心意的动感或舒适表现。
例如，在非铺装道路上，系统会即时调整为舒适的设置，而在高速过弯时，减震器的阻尼变大，减小车身侧倾，过弯更快、更平稳。不仅如此，RX首次在车系应用了主动式横向悬架稳定杆，通过优化控制螺旋弹簧共振频率，抑制过弯时的侧倾，这些都有利于提升全新RX的操控性和舒适性。
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