雷克萨斯nx200t功能演示，武士刀之五式锻造技

雷克萨斯nx200t功能演示，武士刀之五式锻造技而事实上，也证明了 NX200t确实是名快车手。在高速公路上加速游刃有余，但即便如此它也并不是运动家。NX200t有着雷克萨斯惯有的特性——快得不明显，参与感不强烈。我还没听到涡轮的冲天呼啸声，车子就已挥一挥衣袖地突破了限速。继续深踩油门，感觉依旧如此。从参数上看，这台NX200t可谓足够运动。其搭载了代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，此乃雷克萨斯首款涡轮增压发动机，同时也是丰田在中国正式售卖车型的首款涡轮增压发动机。采用双涡管技术的2.0T发动机从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。最大功率更是达到175kW。设计，这无法简单地用语言描绘的概念，应该是直白地表达设计者的情绪。在多年来的四平八稳设计之后，雷克萨斯总算是开了一回窍，尽管这一次玩得有点大，但似乎身边不少人认为它的造型过目难忘。至少现在，“过目难忘”是一个很褒义的词语。日本人近几年玩造型的手

【啊车网 车评】自古以来，“武器”就并非武士刀的唯一属性，“艺术品”同样令其扬名海外。无论是咄咄逼人的气势，抑或是优美雅致的外形，雷克萨斯NX200t与武士刀都有着异曲同工之妙。然而，锻造一把流芳百世的名刀，至少需要十道工艺，而锻造雷克萨斯NX200t，则仅需五式。

上市已半年，关乎于雷克萨斯NX的诸多技术特点，早已被解析透彻。然而，那其实并没有什么用，真正的买家只会关注它看起来怎样，用起来怎样，售后怎样。因此，有关NX200t，其实只需了解以下5点。

美丑，我说了不算

虽然我至始至终都认为NX200t有过度设计之嫌，但这并不妨碍于身边小伙伴们给予它的各种好评。

设计，这无法简单地用语言描绘的概念，应该是直白地表达设计者的情绪。在多年来的四平八稳设计之后，雷克萨斯总算是开了一回窍，尽管这一次玩得有点大，但似乎身边不少人认为它的造型过目难忘。至少现在，“过目难忘”是一个很褒义的词语。

日本人近几年玩造型的手法有点浮夸。一方面我相信是受到动漫的影响，深受动漫熏陶的年轻一辈如今已成长为设计团队的主力。另一方面日本在古代就已不缺乏外形夸张的盔甲设计，其文化的一脉相承与欧洲人的哥特式建筑流传至今的道理相通。至少这也是一种大气的文化表达，而不仅仅是追逐流行。

运动，很努力在运动，但依然不是运动家

从参数上看，这台NX200t可谓足够运动。其搭载了代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，此乃雷克萨斯首款涡轮增压发动机，同时也是丰田在中国正式售卖车型的首款涡轮增压发动机。采用双涡管技术的2.0T发动机从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。最大功率更是达到175kW。

而事实上，也证明了 NX200t确实是名快车手。在高速公路上加速游刃有余，但即便如此它也并不是运动家。NX200t有着雷克萨斯惯有的特性——快得不明显，参与感不强烈。我还没听到涡轮的冲天呼啸声，车子就已挥一挥衣袖地突破了限速。继续深踩油门，感觉依旧如此。

倘若不细看一眼仪表盘，几乎很难察觉它已经那么快了。在此过程中，驾驶者的参与感并不强烈，轻轻松松就做到了，方向盘的回馈也并不多，底盘对车体的控制更像一台大型SUV。虽然是快绝无伦，但与我并无太大关系。

是不是可以下个结论，说NX200t就是一台驾驶感无聊的车呢？其实也不是。在低速的时候，NX200t与其它雷克萨斯有很多不同之处，例如ES那种“无欲无求”的方向盘设定就不复存在了，在NX200t上变得齿比更紧、更敏感。避震器的冲击也比以往任何一台雷克萨斯更硬朗，尤其是初段，也许比欧洲原版的宝马还要硬。甚至连动力系统也做了细微的调教，对油门的反应更加敏锐，车子更愿意“窜”出去。

对主流消费群体的变化，雷克萨斯在过往的几年间似乎是迟钝的。当宝马等德国品牌标定了年轻豪华车的风格以后，雷克萨斯也在努力地让自己变得更年轻起来。不过，雷克萨斯还一同清晰地坚持着东方人的中庸——努力，但不过分。

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