东航乘机自带行李规定，南航都出了电子行李牌
东航乘机自带行李规定，南航都出了电子行李牌▲ 图片来自：中国民用航空网目前国际上通常的电子行李牌多为有源设计，即由内置电池供电，比如南航 Bagtag 使用的是 3V 钮扣电池。东航的电子登机牌亮点在于「无源」，也就是说内部并无电源，因此登机牌在运输过程中不受航空安全和锂电池运输等限制。南航用的是 Bagtag 的产品，初次使用的步骤较多：▲图片来自：微博用户@屁斯不过，东航也号称自己是「第一」，而且范围扩大到了全球——全球首张无源电子行李牌。
电子登机牌我们已经不陌生，如今民航业无纸化的趋势也蔓延到了行李托运上，东航和南航前不久先后推出了电子行李牌服务。
南航在 7 月 25 日抢了个首发，成为中国民航首家推出电子行李牌的航司，目前在广州白云机场试点。
▲图片来自：南航
虽然同为数字化，但和电子登机牌只需要一部手机不同，电子行李牌仍然需要一块实体登机牌配合使用，只不过这块登机牌采用了电子墨水屏，可以反复使用，与手机通过 NFC 或蓝牙交换数据。
南航用的是 Bagtag 的产品，初次使用的步骤较多：
- 安装 Bagtag 的应用并注册账号
- 在南航 app 进行网上值机，点击「办理电子行李牌」（暂时只有从广州出发的航班支持）
- 按提示绑定 Bagtag 账号
- 将电子登机牌靠近手机传输数据，行李牌的墨水屏显示出条形码、航班号等信息
- 挂好电子行李牌
- 到机场后前往自助托运机办理托运
- 到达后凭南航 APP 上的行李牌号核对提取
▲图片来自：微博用户@屁斯
不过，东航也号称自己是「第一」，而且范围扩大到了全球——全球首张无源电子行李牌。
目前国际上通常的电子行李牌多为有源设计，即由内置电池供电，比如南航 Bagtag 使用的是 3V 钮扣电池。东航的电子登机牌亮点在于「无源」，也就是说内部并无电源，因此登机牌在运输过程中不受航空安全和锂电池运输等限制。
▲ 图片来自：中国民用航空网
我们知道，电子墨水屏在显示相同文字的时候并不消耗电量，但改变显示内容的时候仍需要用到少量电，东航的行李牌自然也不例外，只不过取电的方式更巧妙——通过手机内置的 NFC 模块感应获取电量，乘客将手机靠近行李牌进行数据交换的同时，也顺便完成了供电。值得一提的是，此 NFC 无线取电专利为我国自主知识产权。
环保还是噱头？
比起技术，大家可能最关心的还是怎么才能用上电子行李牌？很遗憾，目前东航和南航此项目均在测试阶段，东航把首批的产品发给了自己的高端会员，南航有限的试用名额也已经发放完毕。鉴于电子行李牌的成本，正式上线后应该也不会是免费产品，比如英航每个售价 63 英镑（约合人民币 540 元，10 月起涨价至 80 英镑），南航在抽奖活动中提到 Bagtag 价值 688 元，这个价格大概会劝退很多想尝鲜的乘客。
各家航司的电子行李牌都把环保作为宣传点，声称循环使用的电子登机牌可减少纸张的消耗，可问题是，制造每个电子登机牌要消耗的资源恐怕只多不少，尽管号称能循环使用 2000、3000 次，但能够有如此高出行频率的乘客又有多少？
若说简化托运手续，从前面介绍的步骤来看，比起去人工柜台托运，大概也就省去了贴标签的几秒钟吧。
至于追踪行李位置，其实主要取决于机场是否支持，比如南航在北上广深等 15 座国内机场均开通了托运行李全流程跟踪服务，扫一扫登机牌的二维码或直接在南航 APP 上就能跟踪行李状态，并不需要电子行李牌。
▲ 图片来自：新华网
如果说电子行李牌有什么优势的话，可能体现在内置的 RFID 识别芯片可以更准确地追踪位置，乘客变更航班后也可以实时更新行李托运信息，但是否一定要借助电子行李牌才能实现，有待商榷。
要说最明显的好处，或许是行李箱不必再贴满花花绿绿的托运条。
航司追求创新是好事，但愿不是噱头大于实际。
题图来自：British Airways
