全新途胜插电混动版试驾：试驾北京现代途胜L混动版

全新途胜插电混动版试驾：试驾北京现代途胜L混动版外观聊的差不多了，天挺冷的咱们进屋聊…哦不对，是进车里聊。途胜L混动版的内饰相比外观要收敛很多，它的“飞瀑环抱座舱”设计灵感来源自尼亚加拉大瀑布，银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方，10.4英寸的中控屏幕就是车内的“瀑布”。这两只“鹰爪”属实不错，它们不仅经过了熏黑处理，质感更上一层，而且在内部的细节里还加入了与前脸中网类似的三角形灯体造型，年轻人可能会比较喜欢这款。一张特写是否能让诸位感受到它的棱角呢？在家用车上用这样的造型也算是很大胆了，不过颜值虽然上去了，如果发生剐蹭啊啥的，怕是连钣金的机会都没有，可能需要直接换车门，代价略高。该车车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，相比丰田RAV4荣放双擎车身长了70mm，轴距长了65mm。与这台车匹配的轮胎规格为235/60 R18，视觉效果比较协调。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸大灯遥相呼应，尾灯在两侧有“鹰爪”造型

如果给你20万，让你选一台合资品牌混动SUV的话，你会选哪台车呢？“日系双雄”可能是比较稳妥的选择，不过，丰田RAV4荣放双擎售价为22.58万起，本田CR-V 锐·混动e 起步售价也来到了20.98万，虽然售价有些高，但配置也比较低。
这时，现代途胜L混动系列的出现拉低了入门门槛，它全系共3款车型，售价为18.58-22.58万。该车采用现代TMED混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机 电机驱动，WLTC综合油耗5.6L/100km，油箱为52L，一箱油可跑900km左右。今天，小哥就和大家一起看看这台车到底怎么样。

外观部分，途胜L混动系列给小哥的第一印象就是“特别”，韩系车在造型设计这方面还真是有两把刷子。它的“鹰翼”LED隐藏日行灯与进气格栅融为一体，点亮时确实有点儿“鹰翼”那意思，辨识度相当高。

官方称“参数化钻石前格栅”随着不同角度的光线反射，开起来像是一颗颗闪耀的钻石，不过拍摄那天下着雪，效果没有展现出来。主光源位于前脸两侧中部位置，话说现在是不是很多车企都喜欢用分体式大灯啊？

侧面部分，锋利的腰线在车侧雕刻出多个棱角分明的表面，看起来很是有张力。镀铬装饰条和后视镜相连接，在D柱上有一个类似于漂亮的收尾，在细节上照顾的很到位。

一张特写是否能让诸位感受到它的棱角呢？在家用车上用这样的造型也算是很大胆了，不过颜值虽然上去了，如果发生剐蹭啊啥的，怕是连钣金的机会都没有，可能需要直接换车门，代价略高。

该车车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，相比丰田RAV4荣放双擎车身长了70mm，轴距长了65mm。与这台车匹配的轮胎规格为235/60 R18，视觉效果比较协调。

车尾部分，贯穿式尾灯与前脸大灯遥相呼应，尾灯在两侧有“鹰爪”造型，车标被设置在了后挡风玻璃下部，尾厢右下角有“hybrid”标识，这可能是为数不多与燃油版区分的特点。

这两只“鹰爪”属实不错，它们不仅经过了熏黑处理，质感更上一层，而且在内部的细节里还加入了与前脸中网类似的三角形灯体造型，年轻人可能会比较喜欢这款。

外观聊的差不多了，天挺冷的咱们进屋聊…哦不对，是进车里聊。途胜L混动版的内饰相比外观要收敛很多，它的“飞瀑环抱座舱”设计灵感来源自尼亚加拉大瀑布，银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方，10.4英寸的中控屏幕就是车内的“瀑布”。

从两侧看，该车的中控台带有曲面角度，空调出风口便是隐藏在这里面，在亮色镀铬的修饰下，一切显得都非常优雅，与外观的激进形成强烈反差。

“瀑布”中控屏幕几乎将所有功能都整合了进来，像是放了一个平板电脑一样，内置百度智能网联3.0系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等App，并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果较为细腻，而且它能根据驾驶员喜好更改主题、自定义小组件。而且，该车的仪表盘造型相当简约，增添了些许谈资。

按键式换挡的排布顺序有点儿意思，P挡被单独放在了左边，而且尺寸较大，适合盲操。不过，以小哥自己的亲身体验来说，整套换挡机构还是要适应一下的，因为在选择挡位时很难做到目视车辆前方。

空间方面，小哥身高176cm，体重75kg，并不算是高大，坐在车内后空间还是很够用的，头部、腿部的空间都比较充足，方向盘也能找到一个合适的远/近、高/低位置，人机工程做得不错。

现代表示该车第二排腿部空间为1050mm，后排座椅采用4/6分开式设计，靠背角度的调节范围相当大，小哥在体验时几乎是以半躺的姿势坐在后排。这台车的电池分布在后排座椅下方，前排座椅与后排座椅之间未放电池，进一步优化了驾乘人员的腿部空间。

小哥坐在第二排丝毫没有感到压抑，看了一下发现也有全景天窗的功劳，它几乎覆盖完车顶，前面半块可以打开，方便车内外空气交换。

后备箱容积为583L，后排座椅放倒后与座椅后背可以形成接近纯平的平面，这时后部的装载空间达到了1904L，电池的到来也并没有过多影响这台车的实用性。

后备箱内有隐藏式遮物帘，使用的时候抽出来能很好地保护车主隐私。

动力部分，该车采用现代TMED混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机 HSG启动发电一体机 永磁同步电机 6AT变速箱组成，并应用ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间。

其中，2.0L发动机最大功率150马力，峰值扭矩186牛·米；驱动电机最大功率60马力，峰值扭矩264牛·米。途胜L混动的油箱为52L，结合官方给出的5.6L/100km的油耗水平，一箱油大约可续航900km左右。

小哥开上这台车的第一感受就是——跟脚，在常有加塞情况发生的路段，脚尖轻点油门，它就能迅速给你反馈，当然，驱动电机功不可没。如果油门深踩到底，途胜L混动的发动机会马上介入，带着整台车向前冲。

变速箱的换挡动作不大，液力变矩器跟顿挫说了拜拜，电机的加入让它在低速状态下的响应提升了很多。整体来说的话，途胜L混动开起来更像是一台纯燃油车，没有小哥印象中混动车型那种强烈的未来感。

这台车配备有Hyundai SmartSense辅助驾驶系统，拥有23项ADAS配置，比较特别的功能有NSCC基于导航智能巡航控制，定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道，以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速，在弯道时会自动确认道路曲率并减速。

通过一天的试驾，小哥对现代途胜L混动的印象就是：外观激进、产品力不错，再结合它不到19万的起步售价，诚意还是显而易见的。如果你想买一台20万元级的HEV混动车型，小哥个人觉得这台车不妨一试。