深度越野试驾马自达cx-5：来自偏执狂的妥协
深度越野试驾马自达cx-5：来自偏执狂的妥协而这款车的变速箱也同样令人感到意外，在当今这个8AT、9AT甚至10AT盛行的年代，马自达CX-5依旧采用了6AT变速箱。但开起来的时候，这套变速箱的平顺性非常强，并且换挡逻辑很清晰，反应速度也非常快。只要深踩油门，其降挡意图就非常明确。有意思的是，马自达的手动模式采用推减拉加的方式，与其它品牌截然不同。在实际体验过后，笔者发现，这种方式实际上会更顺手，尤其是急加速的时候，身体会后倾，此刻可以自然而然的拉动挡杆。除了底盘的质感，全新马自达CX-5的隔音性能也同样是一大亮点。此前，笔者所体验过的马自达产品大多数都是重运动、轻舒适的车型，所以在隔音水平上确实有些一言难尽……但这一次的CX-5却在隔音水平上做出了非常明显的进步，无论是风噪、胎噪、底盘噪音还是路面噪音，都控制在了这个价位中上游的水平。我们这次拿到的试驾车是一辆2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率为196马力，峰值扭矩为252牛·米
作为自然吸气发动机最忠实拥趸者之一的马自达，哪怕到现如今这个小排量涡轮发动机横行的年代，依旧没有向涡轮增压技术“倒戈”。另外，马自达对于运动性的追求，可谓是一种“偏执狂”的存在。在当今这个时代，自然吸气到底是不是廉颇老矣？马自达是否又会向舒适性妥协？带着疑问，买车网Buycar对全新马自达CX-5进行了一次全方位的体验。
时代的“逆行者”？NA依旧不过时
在当今这个时代，如果我们遇到一辆完全自然吸气，没有任何增压器的车型，将其称之为时代的“逆行者”丝毫不为过。但，自然吸气真的过时了吗？当开上全新马自达CX-5之后，笔者最大的感触就是：并没有过时。
作为一名在汽车行业从事六年有余的从业者，笔者接触过的车型可谓是数以百计，但除了某些低端车和旧款车型外，自然吸气的车型屈指可数。但当笔者开上这辆全新马自达CX-5的时候，其所带来的感受可以用惊艳来形容。动力方面并没有笔者想象的那么羸弱，反而会有一种搭载涡轮车无法带来的那种“踩多少有多少”的动力感，并且，其平顺性也是任何一款涡轮车都无法比拟的。
我们这次拿到的试驾车是一辆2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率为196马力，峰值扭矩为252牛·米，搭配的是六速手自一体变速箱。从整体表现来看，这台车的加速能力并不是很强，但少了几分涡轮迟滞后感，并且中后段非常有力。另外，新车还配有马自达引以为傲的GVC加速度矢量控制技术，通过对发动机、变速箱、车身、底盘等的各个单元进行统合控制，实现了真正意义上的“人车合一”，开起来别有一番风味。
既然提到了动力，那就不得不提其所搭载的SKYACTIV-G新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，这套发动机采用了13:1的超高压缩比，远高于8:1-12:1的行业平均水平线。一般来说，高压缩比发动机所需要的燃油标号也就更高，但这辆马自达CX-5仅需要使用92号汽油即可。这主要是得益于创驰蓝天发动机通过独有的减少发动机气体残留技术，抑制了发动机爆震，并使得燃油经济性提高15%、中低速域扭矩提高15%。真正做到了环保与动力“鱼和熊掌可以兼得”。
这台车给笔者印象深刻的地方，就是其在底盘调教方面的功力。要知道，马自达从最早引入国内的“老马6”开始，就有了“弯道之王”的美誉。而现如今的马自达CX-5，其底盘所带来的感觉可谓是更上一层楼，侧向支撑非常到位。值得一提的是，马自达并没有通过过硬的悬架来提升底盘运动感，其滤震性能同样非常出色，可以很好地化解掉路面上那些细碎的颠簸。
除了底盘的质感，全新马自达CX-5的隔音性能也同样是一大亮点。此前，笔者所体验过的马自达产品大多数都是重运动、轻舒适的车型，所以在隔音水平上确实有些一言难尽……但这一次的CX-5却在隔音水平上做出了非常明显的进步，无论是风噪、胎噪、底盘噪音还是路面噪音，都控制在了这个价位中上游的水平。
而这款车的变速箱也同样令人感到意外，在当今这个8AT、9AT甚至10AT盛行的年代，马自达CX-5依旧采用了6AT变速箱。但开起来的时候，这套变速箱的平顺性非常强，并且换挡逻辑很清晰，反应速度也非常快。只要深踩油门，其降挡意图就非常明确。有意思的是，马自达的手动模式采用推减拉加的方式，与其它品牌截然不同。在实际体验过后，笔者发现，这种方式实际上会更顺手，尤其是急加速的时候，身体会后倾，此刻可以自然而然的拉动挡杆。
魂动设计继续加持，展现紧凑型SUV的“颜值担当”
作为一个标榜运动的品牌，马自达的外观一直以来都非常动感，此次的新马自达CX-5同样不例外，依旧采用了马自达经典的混动设计。前脸方面，新车通过狭长的大灯组营造出了一种怒气冲冲的感觉。值得一提的是，新车中网的内部结构换装了全新布局，内部的水箱散热器一览无余，带来了极强的机械感。另外，前格栅下方的镀铬饰条也变得更加粗壮，为整车增添了几分视觉效果。
侧45度，是这辆车最美的地方，整体看起来显得车身非常低矮，并没有那种SUV高大的感觉，并且还带来了一种向前俯冲、蓄势待发的视觉效果。另外，在魂动设计下，新车侧面腰线也显得十分凌厉，进一步增强了整车的运动感。
新车全系标配LED一体式大灯，新增的双L型日间行车灯尽显科技感，另外2.5L车型还增加了自适应远近光功能。
车身侧面来看，新车整体造型没有发生变化，多线条的运用使得整车具有一定的时尚和运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。轮圈方面，新车提供17和19英寸轮圈。另外，车身配色上，新款马自达CX-5还新增了铂雅金、晶钻蓝两款配色。
车身侧面最值得一提的就是这个后视镜设计，完全独立于A柱、门框以外，其所带来的好处就是可以最大限度的减少视线盲区。
在车内视角，可以很明显的看到，原本在视线盲区内的那辆白色车辆，得益于后视镜的设计，可以看到一小部分车身，这在驾驶的时候就能增加驾驶员对路面情况的预判性，从而减少安全隐患。
车尾部分，新车同样采用了狭长的尾灯组，与前大灯相呼应的同时，让整车后方出现了更多的“留白空间”，也让车辆尾部更显层次感。此外，新车搭配了双边共两出的排气布局，进一步增加了车尾的运动感。
尾灯内部同样采用了LED光源，并且采用了与前日行灯同样的L型设计，在确保与头灯组相呼应的同时，也让视觉效果更加出众。
守旧中又有创新的内饰，“偏执狂”并不刻板
内饰设计方面，马自达简直就是一位不折不扣的“偏执狂”，时至今日依旧采用大面积的实体物理按键。在当今这个注重科技氛围的年代，确实有些显得格格不入。不过，这一次的马自达却增添了几分改进，也算是跟得上时代了。
具体来看，新车的中控屏尺寸达到了10.25英寸，并采用了狭长的设计，使得内饰整体看起来非常简洁。值得一提的是，诸如触控屏、语音控制、CarPlay及CarLife等。也算是在“偏执”中的一份妥协。
值得一提的是，新车还采用了双温区独立空调，并拥有主副座椅加热和方向盘加热。这一次的马自达，终于开始向舒适性进行了更多的妥协。
另外，诸如电动后备箱门、上坡辅助、车道偏离辅助、360全景影像等辅助功能配置，马自达CX-5也是一应俱全。不过，这些功能的控制按键位于方向盘左下方，初次使用的时候还需要适应一下。
当然，向舒适性妥协并不意味着马自达放弃了运动性，其方向盘依旧是握感十足且造型极具运动感的三幅式方向盘。
传统的指针式仪表盘应该是马自达最后的倔强了。尽管全液晶仪表看起来更具科技感，但在运动氛围营造方面，依然是传统指针式仪表盘更加合适。
空间与实用性大幅提升，这位“偏执狂”到底妥协了多少？
全新马自达CX-5的前后排座椅包裹性都非常不错，这一点秉持了马自达一贯的设计风格，全黑色的设计也增添了整体的运动氛围。
空间方面，是让笔者感到非常惊喜的地方。将前排座椅调整到合适位置时，身高168cm的体验者坐到驾驶位，此时可以获得一拳左右的头部空间。当然，如果将前排座椅降低，还可以获得更大的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得两拳左右的头部空间以及超过两拳的腿部空间，后排整体表现非常不错。要知道，此前马自达的一贯作风都是只在乎前排乘客的体验感，至于后排，基本上都没有任何考虑。
另外，后排乘客的体验感也同样得到了大幅提升，放下后排中央扶手后，可以看到两侧后排座椅的座椅加热控制按键。另外，在打开储物盒后，还隐藏着两个2.1安的USB充电口。
后备箱的常规容积为490升，基本处于同级别车型的主流水平。值得一提的是，CX-5的后备箱最宽处达到了1440毫米，已经处于同级别车型的中上等水平了。
