长春市城市公共交通管理条例：新发路观察长春
长春市城市公共交通管理条例：新发路观察长春 这种观察，并非“捕风捉影”，而是有鲜活案例支撑。 此刻，长春正在多措并举，聚焦公共交通缓解城市交通拥堵。 在“操作层面”，该网友给出5条建议。分别为公交换乘地铁免地铁基础票价2元；地铁换乘公交免费；所有公交地铁均可使用支付宝，云闪付，微信支付，长春E出行等线上扫码支付以提高乘车效率；城际公交不纳入此范畴；开通公交地铁通用学生卡。 上述建议，也得到了吉林省长春市市长公开电话办公室回复。回复内容显示：“ 针对您提出的5项建议答复如下。目前我 市正在探索研究换乘优惠政策，目的是通过换乘优惠，降低公交出行成本，提升公交吸引力，引导市民公交换乘出行。一是会同有关部门，启动换乘优惠政策制定的前期工作，力争出台符合我 市实际的政策办法，并重新确定惠及人群范围；二是目前我 市正在研究刷卡机具的整合工作，并扩大支付主体范围，建立范围更广、更便利的支付体系；三是城际公交的票制票价与市区公交还有区别，
道路拥堵，已成为城市发展到一定“阶段”的通病。
网络截图
如何畅通城市“毛细血管”？
日前，一位网友在人民网领导留言板中写下这些：建议借鉴重庆，成都轨道交通的公交地铁接驳政策，打造春城公交地铁一张网，缓解地面交通压力，为地铁引流，增加轨道交通客运量，提高交通运输效率。
在“操作层面”，该网友给出5条建议。分别为公交换乘地铁免地铁基础票价2元；地铁换乘公交免费；所有公交地铁均可使用支付宝，云闪付，微信支付，长春E出行等线上扫码支付以提高乘车效率；城际公交不纳入此范畴；开通公交地铁通用学生卡。
上述建议，也得到了吉林省长春市市长公开电话办公室回复。回复内容显示：“ 针对您提出的5项建议答复如下。目前我 市正在探索研究换乘优惠政策，目的是通过换乘优惠，降低公交出行成本，提升公交吸引力，引导市民公交换乘出行。一是会同有关部门，启动换乘优惠政策制定的前期工作，力争出台符合我 市实际的政策办法，并重新确定惠及人群范围；二是目前我 市正在研究刷卡机具的整合工作，并扩大支付主体范围，建立范围更广、更便利的支付体系；三是城际公交的票制票价与市区公交还有区别，下步将根据线网结构制定更加科学合理的票制体系。”
一问一答，“透视”风向。
此刻，长春正在多措并举，聚焦公共交通缓解城市交通拥堵。
这种观察，并非“捕风捉影”，而是有鲜活案例支撑。
几组片段，直观呈现。
“长春都市圈环线”正式进入国家公路网规划！
7月12日，国家发展改革委、交通运输部印发《国家公路网规划》通知(下称《规划》)，《规划》明确，国家公路网规划总规模约46.1万公里，由国家高速公路网和普通国道网组成。
长春都市圈环线，作为国家高速公路网路线方案表中12个新增都市圈高速公路环线之一，编号为G9902，涉及德惠、九台、双阳、伊通、公主岭、农安、德惠多处控制点。
此前，媒体公开报道中曾明确，长春都市圈一小时环线高速公路，是在既有的绕城高速外围新建一条连接农安、德惠、九台、永吉、双阳、伊通、公主岭的高速公路。
77路公交车已经上线。
翠绿的车身，12米车长，在专属车道畅行……7月30日，在长春东部快速路桥下，不少市民注意到，一款挂有77号线路牌子的新能源公交车不时呼啸而过，行驶在公交快速线路上。
77路，长春市首条公交快速示范线，在首日运营中，迎来大批市民乘坐体验。
摄影 ：中国吉林网记者 李煦
据悉，东部快速路是长春市“两横三纵”快速路网中的一纵，是南北向的交通“大走廊”，承担着东部区域南北向的快速交通联系。针对东部快速路早、晚高峰期间桥上交通负荷大，但桥下主、辅路相对车流量不高的实际，长春市交通运输部门着力打造一条高标准快速公交走廊，全面提升公交出行的品质和速度。该条快速公交线路，南起净月区天普路，北至北湖开发区大学城路，全长25.5公里，设站25处，与轨道交通2、3、8号线和在建6、7号线形成换乘，配备车辆40台，车隔5~7分钟，票价2元，全路段设置公交专用车道，解决沿线市民乘坐公交快速出行需求。
值得一提是，公共交通是城市的“血脉”，不同于普通公交车，77路在规定“时间段”为专车专道，享有更快的速度，这也成为长春城市快速公交建设重要“探索”。
智能公交系统很惊艳。
稍早前，长春公交集团智能公交系统正式进入试运行阶段，进入到长春公交集团智能化指挥中心，映入记者眼帘的是一块超大显示屏，上边有不同颜色的图形、曲线、实时变化的数字......
据介绍，智能公交系统是通过模拟试图形式，将整条线路通行情况及车辆运营情况，车厢满载率，车辆位置，车内视频，瞬时速度，发车时间等信息一目了然地展现在智能化系统上，当线路发生异常时，调度员能够直接给驾驶员发送语音指令，合理地调度车辆，系统还能够自动统计出当日排名前十的线路、站点，以及近期排名上升的线路、站点，可以很好地辅助管理人员进行运量、运力的调配。
此外，为了保障驾驶员及乘客的行车安全，长春公交集团还安装了驾驶员岗前检测设备、配合主动安全预警管理平台实现对驾驶员岗前健康监测，岗中车辆前向碰撞等行为检测和预警，以有效提升公共交通安全保障能力。
发布会点出公交“发力点”。
此前，长春市政府新闻办召开2022年长春市交通综合治理新闻发布会，其中诸多细节令人印象深刻。
发布会上特别提到，按照部署长春市将把公交优先放在首位，加快公交基础设施建设，优化公交线网布局，提升公交供给能力和服务水平，吸引和鼓励市民选择绿色出行方式。为了提升“吸引力”，还将增加公交服务供给。采取线路延长、调整走向、增设站点等方式，在北湖、高新、净月、南部新城等区域调整公交线路35条；通过开设区域内微循环、衔接轨道交通等方式，8月底前新增公交线路20条；采取市场化运作的方式开通414条定制线路，为中小学生提供定制专线公交服务。
同时，还将加快公交智能化管理平台建设，8月底前实现手机APP实时查询公交车到离站信息，方便乘客候车。在绿色出行方面，重点满足市民多样化出行需求，持续增加公交线网覆盖，加快推进轨道、公交、共享自行车站点零换乘，不断提高公交分担率，打造快速、准时、舒适、智慧的城市公共交通体系，积极引导市民绿色出行。
下一步，长春也将继续在轨道交通未覆盖区域谋划快速公交建设，满足长运距、跨区域的快速公交出行需求；继续优化调整公交线网，为城市周边新建成区域提供公交出行保障；围绕轨道交通末端站点，规划开通一批社区巴士，解决市民出行最后一公里问题。
长春为啥打出组合拳“治堵”？
系列动作，与“拥堵”现状有关。
来看一组数据。
眼下，长春市小汽车的千人拥有量为353辆（超过北京、上海、成都、深圳等城市），日均使用频率2.9次，拥有率和使用率均位居全国前列。
长春，作为汽车城，近年来的汽车保有量一直保持高速增长态势。
从2010年的797455辆，到2015年1111487辆，个人汽车保有量，突破100万辆，不过5年的时间。
按照国际通行说法，100万辆以上汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志，也就是说，长春在7年前，就已经步入了汽车社会化时代。
摄影 ：中国吉林网记者 张秋磊
如此规模的汽车保有量，折射出长春城市发展带来的需求快速增长。
同样，也造成早晚高峰产生大量潮汐交通。据统计，不文明驾驶（随意变道、加塞）、交通违章（违停、行人违章过街）以及事故、坏车等交通秩序问题造成的拥堵占30%，道路通行能力折减明显。
至此，“疏堵”便成为城市发展面临的新课题。
基于现在城市的迅速发展，市民对城市公共交通出行的需求也越来越高。从目前国内大中城市交通现状来看，坚持公交优先是缓解城市交通拥堵的长期策略。背后道理很简单，载相同乘客的情况下，轿车占用的交通道路“面积”远远高于公交车。
摄影 ：中国吉林网记者 李煦
作为公交都市建设重要组成部分，长春开打“组合拳”深度畅通公共交通体系，释放了什么信号？
“公共交通，对缓解城市拥堵有重要作用。从多维度来看，公交交通不仅会提升本地居民出行便利感，还能服务外来人口出行，如果公共交通发达和便捷，也彰显一座城市的品质和竞争力。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇告诉中国吉林网，当前，长春正加快建设长春现代化都市圈 全力实施“六城联动”，打造新型消费城，也需要公共交通的外部延伸接驳，来提升主城区对周边的核心带动，这是从经济发展来看。另外，日前吉林省人民政府印发《吉林省碳达峰实施方案》中提到，到2030年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位地区生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，确保2030年前实现碳达峰。发展绿色公共交通，可以降低燃油车尾气排放。总之，构建高密度、高覆盖、高水平的公交网，对于长春发展意义重大。
中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良
