哈罗摩托为啥改名：骑士们更关注哪些品牌和产品

哈罗摩托为啥改名：骑士们更关注哪些品牌和产品虽然雅马哈进口车型不多，但雅马哈的通勤“小绵羊”在市场中绝对是“统领”地位，雅马哈福禧和巧格i已是常年盘踞在踏板摩托车圈中的“常青树”;2019年TMAX、XMAX、MT-09的引进更是在国内引发了一场风暴。在国际市场上，雅马哈跑车R1、仿赛R3以及街车MT系列都是消费者非常关注的产品;在MotoGP中的优秀表现也让雅马哈在国内名声大振。这些都是雅马哈排名靠前的因素。川崎被“金榜题名”看似意外，却在情理之中。得益于川崎Ninja250和Z250进入中国市场较早以及产品价格合理的先发优势，川崎抓住了一、二线城市摩托车第一轮发展的机遇，在新一代年轻消费者当中拥有很好的市场基础和品牌口碑，同时，川崎也非常重视中国消费者需求，及时跟进产品导入速度，再加上出色的产品质量和完善的售后体系，川崎在进口品牌中拥有如此高的口碑便不难理解了。本次榜单主要分为热度榜、关注榜、口碑榜和最想购买榜四个部分，其结果主

虽然2019年汽车行业销量数据还未公布，但2018年国内汽车行业历经了28年以来的第一次同比下滑，去年情况也不容乐观。事实上，经过近30年的发展，中国汽车市场的增量空间越来越小，汽车行业公认的是低增长将在成为未来汽车市场的新常态。然而摩托车市场的销量却迎来转机，这是自2009年以来十年持续下滑趋势下的首次销量提升。

伴随着汽车产品限行限购、交通拥堵、尾气排放等问题的日益凸显，民众对汽车通勤的抱怨也越来越多。在城市中，尤以交通问题集中、繁杂的大城市，民众对出行方式的需求呈现出更多元的需求，摩托车作为集节能、价廉、灵活、便利等优势于一身的出行工具，正展现出其独有的产品魅力。随着“90后”成为市场消费的主力群体，这些成长于时代变化最快的一代年轻人对个性有着自己的理解与追求，而汽车产品的普及让他们已对驾驶汽车失去了新鲜感。外型炫酷并且出行便捷的摩托车，自然而然成为了出行的新选项。

从2013年川崎及KTMR2R将小排量进口摩托车引入中国市场以来，经过多年的市场培育，骑士的身影越来越多，摩托车品牌及产品品类也越发丰富，即便部分地区对摩托车的政策并不友好，也挡不住摩托车品牌经销商的“赤诚之心”，可见摩托车消费市场潜力仍有待释放。

为深入了解消费者对摩托车品牌的真正看法，以及为准骑士提供更全面的信息，哈罗摩托经过对近万名用户的调查以及基于哈罗摩托App数十亿的大数据分析，最终形成了“环球哈罗摩托排行榜”。今天，这份榜单由哈罗摩托联合环球网正式发布。

本次榜单主要分为热度榜、关注榜、口碑榜和最想购买榜四个部分，其结果主要基于App内的数据统计信息归总而来;吐槽榜则是基于对认证车主的调查问卷统计得来。话不多说，让我们看看榜单的具体情况。

品牌热度榜是基于2019年哈罗摩托App内品牌年度总浏览量的排序结果，也就是说，登榜品牌热度榜的是用户在App内最经常浏览的摩托车品牌。川崎、本田、宝马位列前三，这充分体现了三大品牌在国内的影响力。

本田、宝马自然不必多说，这两大摩托车领域的巨头，从技术到车型布局以及不同排量的产品，都是其他摩托车企业难以相提并论的，并且“拳头”产品颇多，比如本田CB系列和宝马GS系列，都是摩托车圈的“常青树”，无论是看个热闹，还是已经心有目标，让自己赏心悦目一下是必须的。

川崎被“金榜题名”看似意外，却在情理之中。得益于川崎Ninja250和Z250进入中国市场较早以及产品价格合理的先发优势，川崎抓住了一、二线城市摩托车第一轮发展的机遇，在新一代年轻消费者当中拥有很好的市场基础和品牌口碑，同时，川崎也非常重视中国消费者需求，及时跟进产品导入速度，再加上出色的产品质量和完善的售后体系，川崎在进口品牌中拥有如此高的口碑便不难理解了。

虽然雅马哈进口车型不多，但雅马哈的通勤“小绵羊”在市场中绝对是“统领”地位，雅马哈福禧和巧格i已是常年盘踞在踏板摩托车圈中的“常青树”;2019年TMAX、XMAX、MT-09的引进更是在国内引发了一场风暴。在国际市场上，雅马哈跑车R1、仿赛R3以及街车MT系列都是消费者非常关注的产品;在MotoGP中的优秀表现也让雅马哈在国内名声大振。这些都是雅马哈排名靠前的因素。

从热度榜整体情况来看，强势的外资品牌仍然是消费者浏览最多的主体。当然，我们很高兴地看到春风作为唯一一个本土品牌出现在榜单之中，并且超越了部分外资品牌，这充分证明了春风在市场影响力方面的提升。

与品牌热度榜的统计方式相同，车型热度榜展现了摩友平时查看量最多的车型。

川崎Ninja 400可谓遥遥领先，独立访客占比超过第二名11%，而第二名与第十名之间的差距也不到11%。Ninja 400无疑是一款成功的产品——无论是面对KTMR2R RC390还是本田CBR500R，林林总总的对手都算上，5万元级、好看的赛车外观、双缸、MotoGP相关技术、滑动式离合器，这些因素综合到最后，目前还真找不到任何直接能与其竞争的对手。而从另一方面来看，Ninja 400的迅速走红，也直接显示出目前使用哈罗摩托App用户的潜在消费能力。

春风250NK以及豪爵铃木GSX250R则分别代表了国产以及合资的经典车型。事实上，250NK和GSX250R可以说是小排量产品中的“哼哈二将”，有数据的调查显示，初阶骑士大多会以小排量街车和仿赛作为自己的第一台座驾，而250NK和GSX250R在满足了消费者对街车和仿赛外观需求的同时，也为他们提供了相对友善的价格、出色的产品质量以及平易近人的上手体验。

从车型热度榜不难看出，目前，消费者浏览量相对较多的是250~500ml排量产品。事实上，对于大多数消费者而言，摩托车不单单是通勤工具，而是兼顾了玩具的部分属性，对动力需求、造型要求以及功能化有要求的考量更加多元全面。当然，H2和H2R的“乱入”也体现了消费者对拥有superbike的美好憧憬。

与品牌热度榜考核的维度不同，品牌关注榜是从用户搜索和关注这两个维度统计出的结果。可以看出，川崎仍然是遥遥领先，以绝对优势“霸榜”。而贝纳利和杜卡迪位列接替了本田和宝马的位置，来到亚军和季军位置，这意味着，在用户的日常浏览行为中，对这两个品牌的搜索和关注度会更高。

的确，“好声音”贝纳利不仅产品越来越丰富，涵盖街车、跑车、旅行、复古，还拥有口碑较好的幼狮系列及银刃踏板，并且在设计上也有显著提升，受到市场关注也是理所应当，但是用户对贝纳利的吐槽声也从未间断;而杜卡迪向来不缺乏引人关注的产品，XDiavel S、Panigale V4 S、Multistrada 1260……可以说，对杜卡迪那一抹红的惊鸿一瞥，让很多消费者念念不忘，甚至在很多骑士心中，拥有一辆杜卡迪比拥有一辆宝马摩托车的愿望更迫切。

豪爵铃木和KTMR2R的登榜，证明用户在关注层面上更多地会注意到这两个品牌。其实，KTMR2R与川崎几乎是同一时间进入中国市场，平心而论，KTMR2R旗下产品各个都非“等闲之辈”，小排量车型可选种类也并不丰富，所以很多消费者是望而生畏，在市场中一直是用户“只可远观”的对象，谈论得多，购买的少;豪爵铃木则是依靠“一招鲜”的250ml发动机，在市场上行走多年，从GW250到GW250F、GW250S，以及现在的DL250、GSX250R 豪爵铃木可以说是制霸250ml排量市场，虽说是“宝刀不老”，但我们希望看到豪爵铃木更进一步的发展。

此外，更值得一提的是，国产品牌无极虽然没有出现在top10，但是仍然以2.472%的关注占比位于榜单第十二位，VOGE无极这两年成长迅速，和春风，贝纳利形成国产三强格局。

最想购买榜则是以App内用户询价次数作为排序，其上榜车型几乎与车型热度榜名单相同，但顺序略有不同。事实上，最想购买榜与车型热度榜最本质的差别，在于客户购车意愿的差异。换句话说，车型热度榜的统计结果包含了用户浏览的随机性，而最想购买榜的结果基本上已精确到用户的购车选择。所以两榜前三名的吻合，证明这三款车型是消费者既愿意看还愿意买的产品。不过眼尖的您一定也发现H2和H2R不见了，看来梦想和现实还是有差距的。

这份榜单更具象地描绘出目前消费者的购车画像——6款车型排量在250ml及以下，4款车型的排量在400~500ml之间，并且，除了“霸榜”的Ninja 400是进口车型外，合资和国产摩托车占据了剩余席位。从最想购买榜不难看出，目前使用哈罗摩托App的用户更多的会询问小排量产品，更重要的是，春风旗下产品在这份榜单中占据4席，并且几乎涵盖了从150~400ml的排量范围，可以说是“国货当自强”。

车型关注榜的统计方式与品牌关注榜相似，但在产品方面分为三个部分，分别是巡航/拉力、街跑和踏板车。

从巡航/拉力车榜单来看，两类车型占比平分秋色，各占5席。贝纳利凭借502这个“万金油”可谓是“两边通吃”。不过，小火神作为一款“不纯正”的美范儿巡航车出现在榜单之首，还真是不禁让人大跌眼镜——看来哈雷和印第安真的该努力了。平心而论，小火神拥有更先进的技术、更时尚的线条以及更友善的操控体验，其实算得上实至名归。

此份榜单中的产品售价相差较为悬殊，用户对拉力产品的关注度主要集中在5万元以下的国产产品上，而对巡航产品的关注度主要集中在5万元以上的外资产品上，这是一个非常有趣的现象。或许巡航车市场对国内品牌来说，仍然有较大的发展空间。

街跑车的榜单几乎是跑车的天下，可以看出消费者在街车和跑车中更偏爱跑车。毫无疑问，日系占据了半数席位，事实上日系跑车对中国市场的影响深远，本田火刃、铃木“六眼魔神”、雅马哈R1、铃木GSX1000R，早年间水车大行其道的时候，这些都是为人们所知的Superbike。与此同时，这份榜单再一次印证了Ninja在中国市场的成功，从最初的Ninja250，如今骑士们已经逐渐向Ninja中大排量发展，并且Ninja 400从这份榜单中更能体现出其压倒性的优势。

作为性能标杆，宝马S 1000RR和川崎Ninja H2出现在榜单之中，但S 1000RR相对更低的价格可能是使其关注度更高的原因，事实上这两款产品能够在街上碰到的几率都趋向于“0”。

有别于挡车，“小绵羊”们作为城市中的通勤利器，一直以来都拥有不少拥趸。从这份榜单中我们也不难看出，用户在考虑踏板摩托车时主要以实用、便利为主。所以榜单中的产品排量区间主要集中在200ml以下。同时，日系品牌虽然没能拿到第一名，但在榜单中几乎“霸榜”，铃木2席、本田2席、雅马哈3席。

标致姜戈以其出色的外观和性价比斩获拥趸无数，占比大幅领先排名第二的新大洲本田裂行。姜戈可以说是好看不贵，不仅是男骑士的首选，也获得不少女骑士的芳心。本田PCX150作为年度重头戏，受到了不少消费者的追捧，成为杀入榜单的一匹“黑马”。

TMAX进入榜单倒是多少让人有些意外，毕竟，作为惟一一台入选的10万元以上的踏板产品，宝马C650系列以及光阳AK550和本田XADV均未能出现在榜单中。不过仔细想来，TMAX素有“绵羊王”的市场美誉，其二手车目前在市场中的价格无异于新车，足以见得其市场地位多么坚不可摧。

吐槽榜想必是大家最喜闻乐见的榜单了，来都来了，看个热闹总是好的。那么谁是2019年摩友吐槽最多的品牌？答案是“中国好声音”贝纳利。但出人意料的是，进口摩托车的几大巨头——宝马、本田、川崎、杜卡迪也都被“金榜题名”。

进口车虽好，但进入国内市场被迫“阉割”，定价偏高，保养价格高，维修配件等待周期长，这些都是被消费者吐槽的“重灾区”。至于川崎，应该说是“人红是非多”，保有量大被吐槽多在所难免，不过，最关键的还是Ninja400的等车等得太无奈，有消费者吐槽：“购车款的利息都能再买一顶SHOEI头盔了。”

而在吐槽最多车型榜上，宝雕350“勇夺”第一。其实很多人并不是宝雕车主，但在全网漫天的地平线声讨中，吐槽宝雕无疑是某种“政治”正确。话说回来，其他的上榜车型大多是销量很好的热门车型，或许是样本量的原因？或者因爱生恨？总之摩友的心思你别猜。热爱，是所有的理由和答案。

2019已经远去，摩友的征程也告一段落，但中国的摩托车行业依然任重而道远，未来的路依然很漫长。

2020，点燃心中的爱，这才是迎接风雪最好的姿态。

责编：张玮