helix皮包（编辑的自购自评）
helix皮包（编辑的自购自评）BONT的理念是提供绝佳的前掌舒适性，所以鞋楦做得比较宽，使其造型接近于方头鞋，非常适合“罗马脚”的用户使用；但也是由于其非传统的方头造型，使车友们纷纷吐槽它的外观。Helix提供五种配色，小编选择了这款黑/金/银配色的。Bont一直非常重视刚性重量比，所以Helix的鞋面使用了轻量而耐用的Durolite材料，并在鞋面与内衬间加入了类似凯夫拉的材料，防止鞋面随着时间的推移而拉伸。除了在当时非常激进的ZERO 锁鞋外，其实有Crono“船鞋”，同时这双鞋子不仅在场地赛大热，还蔓延到公路大组赛场之上，不过由于设计过于激进而“惨遭UCI毒手”，被列为不符合标准的装备，这两款特别系列的气动锁鞋至今仍在生产。除了设计激进外，BONT的锁鞋还具有接受订制（分为涂装订制和脚模全订制两种）、无限次热塑、船型碳纤维大底、做工差等特点，但最为大家所熟知的则是鞋底超硬这个特性。早在Vaypor S上市的时候，
仔细想想，小编的骑车生涯已经到了那种无欲无求、没啥好消费的阶段了，今年除了买了个头盔以及一些消耗品外，真没在单车上投资多少。基于小编没有新东西就没啥动力骑车的性格，为了保持骑车的热情，还是要消费点什么东西才行。
小编的“祖传”Shimano R321锁鞋已经穿着多年，其实早就有置换计划，但由于脚型是比较常见的“罗马脚”，市面上大部分尖头的锁鞋（或者说众多送测的优秀锁鞋）并不太“FIT”。本想着置换RC9坚持Shimano路线不动摇，但无奈Shimano的新世代锁鞋鞋楦均偏向欧洲人的“希腊脚”，并且较窄，无奈只能把目光投向了“罗马脚之友”Bont。
首先介绍一下BONT，在1974年，Bont Skates的创办人Inze Bont非常热衷于业余滑冰比赛。在当时他觉得他那双皮制的靴子无法满足性能需求，所以他就把靴子的脚踝部分用玻璃纤维加强。改装后的靴子果然不同凡响。很快的，Inze Bont的朋友们也都要求帮他们改装靴子，于是1975年，在澳洲Bont家的后院，Bont Skates就诞生了。Inze Bont是世界上最早制造玻璃纤维鞋靴的人，他的远见很快就让Bont成为全球第一的短道滑冰鞋制造商以及全球第一的直排轮鞋厂商。1983年，Bont skates尝试将冰刀靴改装成直排轮，在夏天无冰季节时提供选手做训练用。一直到1993年直排轮滑鞋开始流行之后，Bont Skates成了各制造商效颦模仿的对象。
也许是Bont发现将轮滑鞋打上三个孔就能作为自行车锁鞋，所以他们也进入了自行车锁鞋市场。不少车友首次接触Bont都是看到当年胡舒伍德脚上的挪威冠军涂装和彩虹涂装Vaypor以及维金斯脚上的Zero 气动锁鞋。
除了在当时非常激进的ZERO 锁鞋外，其实有Crono“船鞋”，同时这双鞋子不仅在场地赛大热，还蔓延到公路大组赛场之上，不过由于设计过于激进而“惨遭UCI毒手”，被列为不符合标准的装备，这两款特别系列的气动锁鞋至今仍在生产。除了设计激进外，BONT的锁鞋还具有接受订制（分为涂装订制和脚模全订制两种）、无限次热塑、船型碳纤维大底、做工差等特点，但最为大家所熟知的则是鞋底超硬这个特性。
早在Vaypor S上市的时候，小编就已经想入手它来感受一下Bont锁鞋了，但无奈当时囊中羞涩而无缘Vaypor S。在去年Helix上市后，在入手后的朋友安利下，最后还是忍不住购入了这款锁鞋。说了这么多，是时候请出我们的主角了。
这个简单粗暴的大黑盒一看就是经历过大风大浪的盒子。在去年BONT锁鞋放弃了传统的滑轮Logo，引入了自行车锁鞋专属的圆形“BC”Logo；盒子上还印有“LIGHTER STRONGER FASTER”（更轻，更强，更快）的口号。
Helix提供五种配色，小编选择了这款黑/金/银配色的。Bont一直非常重视刚性重量比，所以Helix的鞋面使用了轻量而耐用的Durolite材料，并在鞋面与内衬间加入了类似凯夫拉的材料，防止鞋面随着时间的推移而拉伸。
BONT的理念是提供绝佳的前掌舒适性，所以鞋楦做得比较宽，使其造型接近于方头鞋，非常适合“罗马脚”的用户使用；但也是由于其非传统的方头造型，使车友们纷纷吐槽它的外观。
鞋头处的透气孔非常密，某种意义上来说，是全鞋唯一的开孔区域，因为鞋舌上的透气孔会被鞋面覆盖，隐约感觉夏季白天使用会被闷死……只能希望它的面料能有较好的透气性能了……
鞋头处有配备保护胶套，对于使用小尺寸车架、存在前轮打脚可能性用户非常有用，身高不给力的小编必须给个好评。至于你们会说明明胶套上也开有透气孔，Bont官方也表示风可以直接吹进鞋内，但经过鉴定，它就是一装饰……
Helix最大的改变就是使用了单BOA旋钮紧固系统的设定。
带有快放功能的单个三向BOA IP1旋钮无论是脱鞋还是骑行中微调均非常方便。
Helix和它的名字一样，通过内走线环绕脚掌方式实现单BOA旋钮的设定，钢丝通过内置于鞋底的导管连接低位和中位两个锚点拉实现紧固，BONT表示这个绕过鞋底的内走线紧固系统不会形成局部的压力点。
碳纤维大底上能清晰看到内置导管形成的“肋条”
在鞋头侧面隐约可以看到，鞋跟则可能明显看到Helix仍使用BONT招牌式的船型碳纤维大底，提供优秀的踩踏刚性；鞋底使用BONT专利的特殊环氧树脂在75摄氏度时会软化，通过热塑可以获得更好的包裹性。当然，没热塑前则是基本没法穿的状态。
船型碳纤维大底的优势请允许小编偷懒一下，用一张官方图来进行科普。
锁片安装位的螺丝孔从以往的直接粘死三个螺纹套改为一般公路锁鞋的卡片式螺纹套结构，有效的避免旧款螺纹套脱胶的尴尬。辅助调整锁片的网格图也换成了样式更新潮的雷达图，但小编一直认为由于公差的存在，这些辅助团或标尺在换锁片时也许有些用，调整锁片时还是更愿意相信Ergo的调整工具……
鞋跟仍使用非常简单的样式，非常小，对步行时鞋底的保护非常有限，磨损速度也比较快，需要比较勤地更换，这貌似已经是BONT传统了……
内衬全部使用翻毛皮材质辅助防滑，主要还是要靠热塑船型鞋底来完成对脚部的固定。
鞋子内部的做工也是“不咋地”……
标配的鞋垫一如既往地简单粗暴，不少用户到手就会对鞋垫进行升级。由于原装鞋垫比较平，以及亚洲版的鞋底降低了足弓部位，对于小编来说缺乏足弓支撑，所以小编将它换成了Shimano的Custom Fit鞋垫。鞋码方面，按照BONT官网上的引导教程测量脚部数据后输入会自动显示合适的鞋码和是否需要宽版。
看到这个很没诚意、很薄的鞋袋，小编表示十分怀念早些年那个豪华的立体鞋包。
锁鞋到手的第一件事就是进行热塑，要不基本是处于没法穿的状态。由于船型鞋底使用了BONT专利的热固型树脂，所以可以无限次热塑，直到你满意为止。BONT的热塑方法也是比较简单粗暴的，基本就是“加热20分，热塑全靠捏”。以75℃加热20分钟能鞋底软化后，就可以穿脚按照自己的需求塑形了。这里有一点值得注意，就是最好不要使用家用烤箱进行加热，因为烤箱的加热管温度普遍是超过设定温度许多的，温度很难控制，一个不小心就会真的把鞋子靠熟了，哦不，是烤坏了。最稳妥的办法是使用带通风的加热干燥箱，因此小编只能去和广州某0.1吨车店老板合伙“PY”了一个干燥箱回来……
小编初次热塑共两次，热塑后确实比一开始那反人类鞋型舒适了许多。在试骑过后发现存在脚跟稍微松动以及右脚稍微挤小脚趾的问题后再进行了一次热塑，才完全FIT自己的脚型，对于“罗马脚”来说，Bont的鞋楦不会对脚趾造成任何挤压。
小编与大多数初次使用BONT锁鞋的用户一样，一开始会感觉到非常迷茫，宽松的前掌令人感觉非常舒适，并不用选择宽版。但也会给人包裹性不够强的错觉。在使用一段时间后，再穿回原来的锁鞋，会发现Helix宽松的前掌并不会对踩踏效率有影响。但脚掌“芝麻球”处由于需要布置BOA导管，使得造型突出一块，如果是使用上一代闪电这类型粗壮的曲柄可能会出现刮曲柄的现象，需要注意。
起初，小编对内走线环绕式的BOA紧固系统并没多大期望，因为大多数单BOA锁鞋都存在拉力不平均的问题，简单说就是会有锁紧到高位已经有一定压迫感时，前掌还不够紧的现象。Helix的BOA系统则没这个毛病，在利用碳底和鞋面分散了钢丝对脚掌的局部压迫点的同时，也使BOA旋钮的收紧力度非常平均，整体感很强，可以给个好评，但就是不知道内走线系统的后续保养会不会很麻烦……
在踩踏方面，BONT锁鞋超强的鞋底刚性想必大家都是有所耳闻的，加上船型鞋底提供仅3.6mm的Stack，所以发力非常直接，在摇车时能明显感到鞋底的刚性比以前穿过的所有锁鞋都要强，能充分体验的“硬到脚痛”的感觉，但Helix也会无情地将你的痛苦转化为效率输送到脚踏上。但也由于鞋底过硬，导致踩踏的舒适性较差，小编一开始也是非常不适应，经过一段时间的“磨合”后才有所好转。较差的踩踏舒适性使它并不太适用于长距离的耐力骑行。
由于选择了黑色涂装，外加鞋底没有通风孔，鞋舌处的孔被覆盖，只能靠鞋头的透气孔散热，所以只有脚尖部分有些许透气感。在阳光充足的环境下鞋内还是略显闷热的，但也并未严重到烧脚的地步。小编发现，只要把BOA松开拉开鞋面露出鞋舌透气孔时的冷却效率非常高，如果不是在激烈的骑行状态下，这招还是非常管用的。
美骑点评
优点：鞋底刚性超强，“罗马脚”之友，环绕式单BOA锁紧效果好且无局部压迫点，无线热塑
不足：做工粗糙，外形不符合大众审美，踩踏舒适性差，略微闷热
如果您是一位硬派的“罗马脚”车手，那么Helix非常适合您；但如果您是一位追求舒适的骑游型车手，那么也许其他品牌更舒适的锁鞋也许更加适合您。这么说也许你们会认为小编是一位硬派车手，其实小编到现在还并未能完全驾驭这双BONT锁鞋……
