阿里巴巴的物流体系架构：在下一盘物流大棋
阿里巴巴的物流体系架构：在下一盘物流大棋在普通大众眼中，负责阿里快递快递物流体系的菜鸟网络，还远不如淘宝网知名。而这个成立于2013年的快递快递物流平台，由阿里和银泰集团，联合复星集团、富春控股、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同组建而成。阿里电商平台的订单，则由菜鸟的快递公司负责配送。其实，马云旗下公司在快递快递快递物流行业早有布局。一位接近阿里的人士向媒体表示，菜鸟在阿里内部被视为电商业务的基础设施，“新零售八路大军，淘宝为天，菜鸟为地”，对通达系的投资，是让菜鸟实现“以金钱换时间”的效应。多名业内人士分析，阿里的战略是通过投资增加对快递公司的话语权，把快递快递物流的运营交给“三通一达”，阿里在背后负责数据运营、技术支持和模式创新。但阿里布局的快递快递物流大棋，并不代表着去控制通达系公司，菜鸟也暂时无法担当起行业整合者的角色。阿里的快递物流帝国
眼下，在互联网经济还在高速发展的大环境下，拥有一流嗅觉的马云早已嗅出了风向，都急于阿里—四通—菜鸟联盟，并依托现有的优势建立一个自己的生态环境圈，并实现良性循环，以维护行业的王者之位。
马云正在加紧编织一张大网，并将“桐庐帮”装入网中。
最近，阿里斥巨资46.65亿元，间接获得申通快递14.65%的股份。至此，中国快递业的第一梯队“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），除了韵达，已全部被阿里招致麾下。
在申通之前，阿里已经投资了百世汇通、圆通、中通、天天快递，并在股东列表中，占据重要地位。随着申通“落网”，是否代表着马云完成对通达系快递公司的收编，从此开始一统快递快递快递物流江湖？
一位接近阿里的人士向媒体表示，菜鸟在阿里内部被视为电商业务的基础设施，“新零售八路大军，淘宝为天，菜鸟为地”，对通达系的投资，是让菜鸟实现“以金钱换时间”的效应。
多名业内人士分析，阿里的战略是通过投资增加对快递公司的话语权，把快递快递物流的运营交给“三通一达”，阿里在背后负责数据运营、技术支持和模式创新。但阿里布局的快递快递物流大棋，并不代表着去控制通达系公司，菜鸟也暂时无法担当起行业整合者的角色。
阿里的快递物流帝国
其实，马云旗下公司在快递快递快递物流行业早有布局。
在普通大众眼中，负责阿里快递快递物流体系的菜鸟网络，还远不如淘宝网知名。而这个成立于2013年的快递快递物流平台，由阿里和银泰集团，联合复星集团、富春控股、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同组建而成。阿里电商平台的订单，则由菜鸟的快递公司负责配送。
从架构上而言，菜鸟类似于一个快递联盟，联盟成员是快递公司。这个联盟实际上由阿里操盘，主要服务于阿里平台上产生的订单。
阿里入股圆通，菜鸟与圆通的合作也很紧密。2015年9月份，阿里创投与云锋新创以25亿元参与圆通速递增资，持股比例分别为12.00%、8.00%。云锋新创股东之一为上海云锋新创股权投资管理中心（有限合伙），该公司股东为马云、上海云锋新创企业管理有限公司等。
在圆通速递借壳上市之际，阿里创投又耗资4.19亿元获得公司4097.56万股股份。阿里创投与云锋新创获得与圆通速递总成本为29.19亿元。目前，云锋新创及其一致行动人上海光锐、杭州阿里创业合计持有圆通速递5.2亿股股份，持股比例为18.35%。按照公司3月11日每股13.62元计算，三者持股市值合计为70.82亿元。
2018年5月29日，阿里、菜鸟等又向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。按此价格计算，则当时中通快递整体估值为约138亿美元，约合927.36亿元（1美元：6.72元人民币）。
此外，阿里在另一快递公司百世集团（BEST.N）亦有投资。wind数据显示，截至2018年12月31日，阿里直接持有百世集团1.04亿股股份，占已发行普通股比例为27.79%。
除上述快递企业，阿里还投资了具备电器产品运送基础的海尔日日顺、仓配能力比较强的万象快递快递物流，以及心怡科技、顺帮快递快递物流、点我达等，将这些快递快递物流企业纳入阿里系，并在京津冀、广东、重庆、西安等地布局仓储园区。 “对申通的收购是这一快递物流体系中的一个节点，未来阿里会从入股C端企业，继续延伸至B端仓储、供应链企业。”有关人士告诉记者。
如今，菜鸟因为阿里激进的投资扩张策略而逐渐为人知。实际上，阿里对申通46.65亿元的投资，只是为菜鸟这个日益庞大的网络添加了一块最新的拼图。
菜鸟之于快递公司，更像是一个联盟中心。对于阿里来说，把鸡蛋全放在一个篮子里显然是不明智的，除了入股“通达系”，阿里和菜鸟更是投资了点我达、饿了么、苏宁云商等快递快递快递物流公司，进行深度绑定。“再加上整个快递行业的基础、技术能力比较薄弱，我们更希望通过技术、数据运营的方式，构建新的快递物流网络，在各个环节进行优化。”菜鸟相关人员解释道。
据公开资料统计，阿里对这五大快递公司的投资金额，合计超过200亿元，平均占股超过10%，具备一定话语权。
根据兴业证券的行业报告，从2018年上半年的业务量来看，通达系排名为中通、韵达、圆通、百世、申通，阿里系快递公司业务总量达108.1亿件。以2018年三季度公布的营收数据计算，阿里系快递公司营收合计超220亿元。而这些公司全部被纳入菜鸟的快递物流网络，成为阿里智能快递物流骨干网的一员，为阿里日益庞大的电商平台提供运力支持。
主动求变
要说阿里之意不在快递物流上，显然有失公允。即便是马云此前一直对外强调阿里“不做快递物流”，菜鸟也从不把自己定义为快递物流公司。
其实，阿里是产业互联网的代表，即以商流推动快递物流。不可否认的是，阿里依托强大线上业务，制造大量的快递物流单量与线下快递物流公司合作，互联网商品产业是其主体，而产业的发展依托线下快递物流的时效性，或说快递物流好比阿里走路的另一条腿，只有线上线下相互配合才能越走越远。
阿里与顺丰的竞争，注定会让徘徊在二线的“四通一达”选择站队。当然，“四通一达”不会选择顺丰，它们自始至终就不在一条线上。而拥有强大的资金实力，又几乎垄断着电商快递业务的菜鸟成为“四通一达”看上的“金主”。
快递物流业的发展一定程度上，将会制约阿里的发展，所以就不难理解阿里近年来在快递快递物流产业的布局。其实，在快递物流领域的投资上，阿里出手一向阔气得很。2018年，在全球智慧快递物流峰会上，马云就曾宣称将在快递物流领域投资上千亿元，来建设智能快递物流骨干网，实现全国24小时、全球72小时必达。“要想实现这个大快递物流体系，阿里以菜鸟为主体，只能不停地投入成本，用金钱来换时间。”业内快递专家解释。
众所周知，从商流跨界到快递物流，阿里的优势在于拥有国内先进的云计算，对于庞大的数据处理方面拥有绝对丰富的经验和先进的技术，这正是目前国内所有依托数据发展的所有产业望尘莫及的。与京东、顺丰不同，菜鸟采用的是轻资产的平台模式，拥有强大的网络体系技术、公司运营技术以及完美的服务体系。
在此模式下，通达系快递公司成为阿里投资整合的对象。事实上，阿里不是做快递物流，而是在搭建快递物流网络。“掌握快递公司资源有助于阿里打造四通八达的快递物流网络。这张网络将与跨境快递物流、乡村快递物流、即时快递物流等融合共通，形成从快递物流骨干网到毛细血管的全面打通。”阿里相关负责人告诉记者。
从电商业务开始，阿里就更倾向于做平台，通过整合资源，实现规模效应。菜鸟在2013年成立之初，就将三通一达（申通、圆通、中通、韵达）整合进了阿里的快递物流体系，后期则不断扩充盟友数量，并通过股权形成了更深层次的捆绑。
和传统的快递快递物流公司运营模式截然不同，菜鸟的出现，一定程度上打破了各方巨头之间的平衡。这为行业整体提供了基础。
但阿里在快递物流领域的野心显然不止于此。马云的千亿投资计划，以及大手笔整合“桐庐帮”的动作，显然是在全国甚至跨境范围内，下一盘更大的棋。
未来快递物流行业决胜的关键将取决于快递物流形态是否足够先进。目前，快递物流的使用人群数量和频率越来越高，但快递员的数量已经几乎见顶。菜鸟的模式，是靠智能网络和技术，而不是靠人力去解决未来快递行业的增量市场。
不论是靠主动进化还是被动整合，快递物流行业的网络建设和技术升级，都已经成为不可逆转的趋势。对于巨头，这或许是一场着眼于未来的无限战争，但对于用户，这是一场技术和体验的升级之旅。
由此可见，为快递行业出演了很多戏份的“四通一达”，如今的标签正在渐渐变为“菜鸟系”，而菜鸟与“四通一达”的结合，也成为快递行业的一方诸侯。
眼下，在互联网经济还在高速发展的大环境下，拥有一流嗅觉的马云早已嗅出了风向，都急于阿里—四通—菜鸟联盟，并依托现有的优势建立一个自己的生态环境圈，并实现良性循环，以维护行业的王者之位。
