深度测评吉利帝豪gl：说它不输思域你信不信

深度测评吉利帝豪gl：说它不输思域你信不信另一方面，如果我们把帝豪GL的对手换成12-15万元的合资竞品的话，我认为帝豪GL在底盘行车品质的表现明显优于大众的朗逸、宝来，甚至比丰田的卡罗拉、昂克赛拉也稍好，至少和现在备受好评的第十代思域是一个水平。帝豪GL对于底盘的隔音降噪处理相当到位，行驶在路上没有那种“轰隆轰隆”的空旷感，而会觉得很厚实，很有大众速腾那种级别车型的感受。从这个角度来看，帝豪GL的确是做到了比合资竞品更优秀的水平——这也是自主品牌的一大进步，更重要的是，吉利明确地知道自己要做到什么样的程度。在高速行驶时候，帝豪GL给人是一种颇为稳健的感受，遇到路面的起伏可以很好地抑制住。对此，吉利的工程师表示，在之前研发时他们有很多不同的调校方案，最后还是取了舒适化的调校，毕竟这更符合中国大多数家庭卖家的需求，更多照顾后排乘客。可是帝豪GL也保留一定的操控体验，后端的支撑还是不错的，在吉利看来这也是安全感的一部分。其实，帝豪GL

车型：帝豪GL

驾仕指数：80%

在之前帝豪GS的试驾文章中，我们用了“顶配车型得起你对舒适驾乘感受的追求”这样的标题，但实际上后来想起来可能有点误会，帝豪GS的调校还是偏硬朗作风的，舒适感主要是停留在座椅柔软度、底盘质感和舒适配置方面。现在开了帝豪GL以后，我会发觉这句话更应该用在这款吉利潜心打造的家轿车型上，因为帝豪GL开起来完全是一副“家用舒适”态度，配上足够宽敞的后排空间和设计更合理的后排座椅，简直是新时代家轿的典范佳作。

对于帝豪GL的驾乘感受，我估计给十个好评都不过分，并不是因为和吉利关系好，而是这款车给人的感觉实实在在的好。对于一款非独立后悬挂的家用轿车而言，在经过琐碎颠簸的路段时，你能够明显感觉到车身后部并没有胡乱的抖动，即便我坐在后排也没有感受到太多的颠簸感，底盘的滤震非常出色，令人满意。而且帝豪GL的底盘取向虽然是舒适为主，但是并不是轩逸那样的一软到底，虽然转弯时侧倾也能感受到，但是还是保留了一部分韧性。

在高速行驶时候，帝豪GL给人是一种颇为稳健的感受，遇到路面的起伏可以很好地抑制住。对此，吉利的工程师表示，在之前研发时他们有很多不同的调校方案，最后还是取了舒适化的调校，毕竟这更符合中国大多数家庭卖家的需求，更多照顾后排乘客。可是帝豪GL也保留一定的操控体验，后端的支撑还是不错的，在吉利看来这也是安全感的一部分。

其实，帝豪GL和帝豪GS都是由欧洲的调校公司LeanNova调校，但是LeanNova做了更细致化的区别处理，后者的悬挂处理很运动化，比如经过减速带就明显感到偏硬也有些跳，但是前者却有很好的过滤减震，对跳动的抑制更明显些。不过我认为这也和车辆配置有关系，帝豪GS的顶配采用了18寸的轮胎，而帝豪GL的顶配也仅用了17寸轮胎，舒适感受自然会更好一些。

当然，我也看到有人问帝豪GL的底盘和艾瑞泽7的底盘更好的问题，我的看法是两款车都是走舒适路线但又有各自风格。简单说，帝豪GL还是更偏重于家庭的舒适享受，配合车内柔软的座椅风格，因此给你的感受是更柔软一些，只是在后段还是保留了一定的支撑感。而艾瑞泽7则给你的感受更运动化，底盘整体更加紧致感，并且艾瑞泽7的路感保留更多，初段会偏硬些，而后中后段则是表现的更有韧性，因此驾驭乐趣会多一些。

另一方面，如果我们把帝豪GL的对手换成12-15万元的合资竞品的话，我认为帝豪GL在底盘行车品质的表现明显优于大众的朗逸、宝来，甚至比丰田的卡罗拉、昂克赛拉也稍好，至少和现在备受好评的第十代思域是一个水平。帝豪GL对于底盘的隔音降噪处理相当到位，行驶在路上没有那种“轰隆轰隆”的空旷感，而会觉得很厚实，很有大众速腾那种级别车型的感受。从这个角度来看，帝豪GL的确是做到了比合资竞品更优秀的水平——这也是自主品牌的一大进步，更重要的是，吉利明确地知道自己要做到什么样的程度。

说完驾乘感受，我们可以再来聊聊帝豪GL的1.3T发动机和6DCT的配合度问题。按照之前帝豪GS的体验，这套动力总成的匹配已经十分老到，在很多时候和传统自动变速箱的换挡平顺性差不多。在帝豪GL上也同样如此，1.3T发动机最大185N•m/ 1750-4500rpm的扭矩输出算是这个级别的主流水平，在低速下顿挫感并不明显，除非你刻意去感受，否则并不会觉得有什么问题，即便你真的察觉到那也是很微弱的，而一旦到了高挡位就更难感受到了。

实际上，这部格特拉克的6DCT我之前在观致3 GT上也体验了，说实在话，由于帝豪GL的排量更低，低挡位扭力输出更小，因此进一步降低了低速顿挫感，而且吉利的匹配也是更好一些。

整体感受而言，帝豪GL的动力表现符合其家用风格，低速情况下1.3T的动力并没有发挥得很强劲，所以起步阶段我们可以平顺轻柔来形容，并不会出现突兀的“窜车”现象，对于这款轿车来说，完完全全是符合它的调性的，但问题可能在于即便是换到SPORT模式也没什么太明显的变化，只是巡航时转速始终保持在2000转这样的全扭力阶段。在高速阶段，1.3T发动机的动力性能也主要是在时速40到80公里的加速上面，这个阶段加速相当凌厉，发动机声音也很激昂，可越往高处走衰减会比较明显一点，但是使劲踩油门还是能够感受到它的后劲，整体而言是不错的。

同时我们也试驾了1.8L自然吸气发动机匹配6速双离合变速器的车型，从体验上来说，1.8L车型的扭力输出更加线性，特别是起步阶段的扭力输出小，这样换挡平顺性就比1.3T车型更好，几乎不太能够察觉这是双离合变速器了。但同时由于1.8L车型要到4400转才有170N•m的输出，所以开起来就平淡许多。

在我看来，选择1.3T和1.8L不同动力的买家应该是两种人，涡轮增压发动机可以提供更爽快的动力输出，在城市代步和超车上面会有更好的体验，随之而来的是1.3T在加速时噪音会更明显一些。1.3T车型和1.8L车型还有一个区别是前者是电动助力转向，后者却是机械液压助力，所以1.8L车型的转向更重，对女性车主来说，显得没那么友好。

驾仕总结：

对于帝豪GL的外观内饰我们就不再赘述，个人认为帝豪GL的整体设计相当出彩，而且内饰做工材质也相当让人满意。有一个细节是，吉利工程师私下给我们透露，不要看帝豪GS和GL的内饰设计一样，但其实内饰仪表台和中控扶手的长度是有区别的。帝豪GL的前仪表台和中央扶手台更短，后排座椅也向后移了，这样就节约出5cm左右，营造出更宽敞的车内空间，这完全是从需求出发的，即便改用两套模具会增加成本，也依旧采用了这套方案。

帝豪GL的后排座椅也是一个我印象深刻的地方，相比于帝豪GS相对直立的后排来说，GL后排座椅倾角和高度都更合理，乘坐更加舒服，会让人有“葛优瘫”的冲动。此外，AQS空气质量管理系统、全自动空调、便捷的中控显示屏这些我认为都有很好体验，作为一款10万元级别的家轿来说，可谓是相当令人满意。因此，对于帝豪GL来说我也没什么可以多说的，如果有朋友让我们给出建议的话：那就是“买！买！买！”

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。

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