哈弗h6国潮版1.5t 试驾（高性价比打开方式）

哈弗h6国潮版1.5t 试驾（高性价比打开方式）不过这套动力系统的短板也相当明显，注重前段动力输出，也就意味着后段并不会有任何亮眼表现。如果你只是每天通勤，并不需要大动力请求，那么如上文所说，你会得到轻快的动力表现。一旦出现大动力请求时，虽然你能体会到发动机在卖力工作，但整体的动力输出确实不能称为强劲，虽然在合法限速下超车没有什么问题，但受限于车重，绝对动力上还是差了点意思。总结整套动力系统的表现，1.5T车型更愿意提供舒缓轻松的驾驶特性，而不是狂躁的性能表现。实际驾驶也与动力数据相符，发动机在低速就能拥有很好的反应，起步阶段没有小排量涡轮增压发动机的迟钝感，动力涌现可谓是悄然无息，日常驾驶的情况下可以做到“即踩即有”，相比起老款哈弗H6被抱怨的动力响应问题，可以说得到了根本上的改善。这样的动力输出特性让市区驾驶颇为轻松，不需要精准的控制油门，就能获得相符的动力效果，这点对于家庭用户来说无疑是好消息，日常通勤的疲劳感得到不少的降低。7D

提及自主品牌的SUV车型，哈弗H6自然是绕不开的那位，常年在销量榜单霸榜，也足够证明其受欢迎程度以及群众基础。在第三代哈弗H6上市后，也采用了新老同堂的销售策略，第二代车型则被冠以“国潮版”与第三代车型同堂销售。更低的售价加上更亲民的造型，理论让哈弗H6国潮版拥有更高的性价比，哈弗对于国潮版也没有进行区别对待，也推出了多种不同的动力方案，包括新旧两款1.5T发动机以及2.0T发动机。有意思的是，哈弗H6国潮版搭载新1.5T发动机的车型，却拥有与2.0T车型相同的售价，看来对于1.5T车型充满信心。

由于是基于第二代车型进行的改款，国潮版在外形上保留了熟悉的味道。前脸呆萌的造型与老款车型相似，不过在细节上进行了一些修改，更大面积的进气格栅让前脸更符合目前的扁平化设计趋势，而2.0T车型则采用了更加运动的黑化造型，不过1.5T版本在设计上似乎更符合大众的审美。

侧面造型上则与老款趋于一致，全新的轮圈造型以及底部银色点缀是为数不多的变化。变化最大也是最显眼的则是车尾造型，老款老气的灯组设计被全新的贯穿式LED取代，除了提供更为时尚的观感外，在风格上也更贴近第三代车型。

内饰方面最大的改变集中在中控台，整体上沿用老款向驾驶员倾斜的设计，不过国潮版全系搭载12.3英寸中控触摸屏，在观感上要比老款好上不少。新的车机提供不少主流功能，除此之外，空调按键也经过重新设计，按键采用了更大体积的设计，更好操作的同时也更为大气。而挡把部分也进行了按键简化，去除了无用的装饰后观感上简洁了不少。至于配置上，试驾车给到的是顶配的超豪版，配置上没有能挑毛病的地方，无论是安全配置还是舒适配置对于不到13万的售价可谓是超值，保持了自主品牌车型的一贯优势。

空间表现上则延续了第二代H6的优点，前后排空间表现在同级中属中上水平，在储物空间上也延续了车型的特色，车内提供了不少实用的储物格。座椅设计上也值得表扬，尤其是填充物上，软硬适中的坐垫以及拥有不错人机工程学的造型，长时间乘坐也没有过于疲惫。国潮版可以说在继承了第二代H6成熟外观设计下，增加了更多贴近如今审美的元素，并提升了内饰的人性化程度，外观内饰上并没有太多落伍之处，依旧符合主流家用车审美需求。

这辆1.5T车型在价格上与同价位的2.0T车型一致，哈弗很显然知道消费者喜欢什么，如果想要更好的性能表现，那么选择2.0T车型便可，至于这款1.5T版本，则更多的留给那些着重居家过日子的用户。虽然排量不及同门2.0T发动机，但1.5T车型拥有更多新技术，搭载长城CVVL可变升程系统，得到更好的燃效表现以及提升低速反应。供油系统上，350bar高压喷油嘴，让混合气得到更充分的燃烧，降低油耗以及改善尾气排放。

至于这副1.5T发动机的数据表现，在5000-5600rpm输出最大功率169匹，峰值扭矩则可在1400-3600rpm产生，峰值扭矩为285N·m。从数据上也可以看出，这款发动机更注重低转的表现，功率数据在同级别车型中只能说是中规中矩，不过在扭矩数据则完全相反，285N·m的扭矩数据已经接近一些低功率的2.0T发动机，1400rpm即可获得全数输出，完全是重视低速动力表现的特点。变速箱方面则是湿式的7速双离合，也是目前比较主流的发变组合。

实际驾驶也与动力数据相符，发动机在低速就能拥有很好的反应，起步阶段没有小排量涡轮增压发动机的迟钝感，动力涌现可谓是悄然无息，日常驾驶的情况下可以做到“即踩即有”，相比起老款哈弗H6被抱怨的动力响应问题，可以说得到了根本上的改善。这样的动力输出特性让市区驾驶颇为轻松，不需要精准的控制油门，就能获得相符的动力效果，这点对于家庭用户来说无疑是好消息，日常通勤的疲劳感得到不少的降低。7DCT的表现也相当称职，无论是换挡逻辑还是速度在同级别中都可以说是优秀的水平，对于驾驶者意图的判断也十分到位，除了起步阶段稍微有的拖拽感依旧偶发的闯动，总体匹配上可以给到好评。

不过这套动力系统的短板也相当明显，注重前段动力输出，也就意味着后段并不会有任何亮眼表现。如果你只是每天通勤，并不需要大动力请求，那么如上文所说，你会得到轻快的动力表现。一旦出现大动力请求时，虽然你能体会到发动机在卖力工作，但整体的动力输出确实不能称为强劲，虽然在合法限速下超车没有什么问题，但受限于车重，绝对动力上还是差了点意思。总结整套动力系统的表现，1.5T车型更愿意提供舒缓轻松的驾驶特性，而不是狂躁的性能表现。

哈弗H6国潮版在操控以及底盘上展现的性格，与动力的调教类似，底盘调教上也尽可能的以居家亲民为主。悬架的整体调教风格还是偏韧性的，并不是那种一味调软的特性，减震器对于路面震动处理轻柔，虽然说拥有“高级感”还是有点夸张，但整个滤震表现也并不廉价，超过其车型价位的表现。但可惜的是在操控和主观驾驶感受上，H6国潮版则没有花多少心思。首先是方向盘的助力很足，低速状态下很轻松就能转动，但在回中力矩上则显得乏力，方向盘好像被海藻缠住的螺旋桨，显得十分麻木。再有就是指向性也比较模糊，路感也不会怎么传递到你的手上，有种上世纪美国车的慵懒感。

综合整个驾乘感受，虽然这款哈弗H6国潮版的整体表现符合预期，但以这款顶配超豪版与2.0T超豪版采用同样的定价，显得有些过度自信。1.5T车型虽然更符合日用，但对比起2.0T的绝对动力优势，加上一模一样的配置，很难说服自己，以同样的价格选择有明显动力差距，只是在后期维护低上一些的1.5T GDIT自动超豪版。反倒是最为入门的自动冠军版拥有明显的性价比优势，11.39万的售价无疑更吸引务实买家，同时配置上也没有比高配车型落下太多，是1.5 GDIT车型性价比最高的版本。

哈弗H6国潮版虽然是基于第二代H6，但在外形设计以及机械调教上，还是能给到一定的新东西，作为对第三代车型的补充，哈弗H6国潮版的定位十分明确，尤其是这辆1.5T的版本，以动力以及操控表现，家庭用户需求才是它最看重的特点。这也许是哈弗敢把1.5T车型与2.0T车型同价的理由，国潮版是为了那些只想要高性价比交通工具的用户而准备，在保证依旧轻松好开的同时，也能进一步降低购车的成本。哈弗H6国潮版的表现对得起价格，但你也同时无法要求它给你更多的东西。