世界最短公交车排名：4轴最大载客170人至今未被超越
世界最短公交车排名：4轴最大载客170人至今未被超越超大尺寸宛如行走的太空船1997年10月7日进入港内的属于后期版本，不过其基本内饰以及外观尺寸，与1992年推出的早期版本并没有实质性变化。在Megaliner推出后的几年里销量并不是特别理想，不过1993年，许多西欧国家也开始放宽这类车型的使用政策后，从1994年开始这类车型的销量有了显著增加。与此同时随着欧洲中型城市和大城市居民对于公共交通的需求日益增加，不少国家急需一款超大容量的大型公共巴士改变运输现状。于是，从1992年开始，NEOPLAN研制出了一款名为Megashuttle（N4032/4）的超级公交车，也就是本文的主角，该车与上文提到的Megaliner采用了相似的款式设计，但实际运输能力却更加突出，虽然还是单体公交，但最大客容量却达到了170人。不过，随着1998年德国对StVZO（路面交通车辆使用的许可规则）的进一步修改，即总长度15米客车或者公交车，可以采用三轴形式，出
一说到客容量最大的公交车，多数读者会不约而同地想到，国内外不少城市使用的双铰接公交车型，但要说到世界上最大的单体公交车，德国著名的客车制造商尼奥普兰NEOPLAN，在上世纪90年代初推出的Meagshuttle系列车型，所保持的最多170人的运输能力，至今仍未被超越。
值得一提的是，这款Megashuttle车型，曾在1997年10月7日到达香港，并进行一段时间的道路测试。接下来，提加小编就带大家见识这款车的魅力所在。
自1975年以来，尼奥普兰公司就为海外市场打造了“Super Skyliner”系列四轴客车，主要销往南美、美国和阿拉伯半岛。由于这些车辆是专门为出口而生产的，为了增加大容量空间，都采用了双转向桥设计。
上世纪80年代后期，德国StVZO（路面交通车辆使用的许可规则）政策有了变化，例如公交车辆转弯半径不能超过12.5m，在政策允许范围内，NEOPLAN开发了一款15米长的Megaliner系列车型（代号N 128/4）。
在Megaliner推出后的几年里销量并不是特别理想，不过1993年，许多西欧国家也开始放宽这类车型的使用政策后，从1994年开始这类车型的销量有了显著增加。
与此同时随着欧洲中型城市和大城市居民对于公共交通的需求日益增加，不少国家急需一款超大容量的大型公共巴士改变运输现状。于是，从1992年开始，NEOPLAN研制出了一款名为Megashuttle（N4032/4）的超级公交车，也就是本文的主角，该车与上文提到的Megaliner采用了相似的款式设计，但实际运输能力却更加突出，虽然还是单体公交，但最大客容量却达到了170人。
不过，随着1998年德国对StVZO（路面交通车辆使用的许可规则）的进一步修改，即总长度15米客车或者公交车，可以采用三轴形式，出于造价成本方面的原因，NEOPLAN在同年停产了这款“Megashuttle”车型，即便时过境迁，相信不少读者看到这款车型，仍然觉得它是一个“庞然大物”。
1997年10月7日进入港内的属于后期版本，不过其基本内饰以及外观尺寸，与1992年推出的早期版本并没有实质性变化。
超大尺寸宛如行走的太空船
15米的Neoplan Megashuttle大容量公交，于1997年7月10日抵达香港，接受香港公交运营商九龙巴士的测试。在1998年10月18日，送往香港会议展览中心参加UITP展览，之后直到1999年 5月26日，才由香港国际码头起运返回德国。
这款车型的单纯从外观来看，用“巍峨”形容毫不为过，毕竟整体尺寸达到了15000x2500x4000（mm），整备质量19.5吨，额定载重质量为32吨。
这款大容量公交，在当时就整体采用了NEOPLAN引以为傲的全承载车身，并且前桥、随动转向桥都采用独立悬挂，在提升驾乘体验以及灵活度的同时，还可以提供更多元化的车身上装空间。
Megashuttle车身侧面设有醒目的170人总客容量的醒目标识，同时前脸风挡以及车身后方还设有NEOPLAN蓝色标识以及Megashuttle系列车型所特有的英文标识，通过简单的装饰就能体现出这款车型所具备的强大特点。
由于长达规格设计，以至于这款车型具备了前、中、后三个车门开启功能，方便乘客上下车辆，减少车辆线路停留时间，保证车辆的高出勤率。
与此同时这款车型的车身尾部还是可以看到，这款Megashuttle与Megaliner 干线公路旅游客运车型相类似的模块化设计，对于NEOPLAN而言可以大大缩短研发时间。由于整体高度达到4米，空调系统采用后置设计，这也是现有欧系品牌双层客车一贯的设计方式。
总客容量170人 内饰装潢凸显时代风格
在操控性方面，这款车型采用了家族车型相同的三幅式方向盘，这款车型的启动开关、缓速器开关均设计在驾驶员易于操控的方向柱右侧位置。
中控台采用了全环绕式设计，仪表盘上方设有各类相似的部件功能指示，右侧则是诸如灯光、空调系统在内的诸多组件，近乎平面设计方便进行各类操作。
从前部车门开启后就能看到通往二层的旋转扶梯（如图右侧），左侧则是采用了一个通体式座椅，居中位置的走廊有效宽度在接近1米，方便乘客进入后排空间。
上排座椅采用了传统的正向座椅布局，与Megaliner干线旅游车型可选装的对称或者环绕座椅布局而言，更加注重大容量空间在城市公共交通的基本用途。
上排车顶两侧设有通体式行李架，与此同时座椅采用了上世纪90年代欧洲公路运输车辆普遍使用的碎花纹装饰，在今天主流的单一色调座椅看起来更有年代感，在注重安全方面，每个座椅右侧还配备了折弯式样的扶手，不管是乘客站立还是乘坐都起到安全的作用。
动力方面搭载的是曼恩提供的D2865LOH2系列直列五缸发动机，排量9.97L，最大功率320马力，与之相匹配的是ZF 五速手动变速器。
编后语：
1998年9月之后，这款车就没有再出现在公众的视野，回想NEOPLAN这款Megashuttle超规格四轴公交车的整个历史发展过程，虽然未能进行大范围的普及，但是所具备的170人的超容量运输能力，也能看出尼奥普兰在公交交通领域创新发展所作出的重要努力，与此同时，这款车的诞生，也为后续尼奥普兰以及其他品牌的大容量公交车的发展提供了宝贵的参考经验。
文：BOVA330
