深圳东部片区地铁：南方观察深圳东部首座四线交汇地铁站

深圳东部片区地铁：南方观察深圳东部首座四线交汇地铁站连通重点地区，促进龙岗全域优势互补在此基础上，大运枢纽将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体。进而推动5公里范围内的大运深港国际科教城和龙岗中心城“湾东智芯”的形成，共同打造成国际化创新高地和策源地，打造文体辉映、往来便捷、产城融合的高水平深圳东部中心、国际化现代化“城市新客厅”。从空中俯瞰大运地铁站，爱联立交和荷坳立交分布南北，龙岗大道、龙飞大道和沈海高速等相互交织，穿流不息的车辆让人不禁想到它成为交通枢纽之后的景象。随着大运枢纽的建成，未来这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。以大运地铁站为中心环顾四周，东西两侧的大运软件小镇、久泰厂房、舒友工业园区、商业住宅和酒店等星罗棋布，北面在建的深港国际中心已经呈现蓄势待发的姿态。其中，相距不远的大运深港国际科教城和坂雪岗科技城等在“一芯两核多支点”战略中占有突出位置。同时，根据《深圳市总

站在龙岗区大运地铁站的乘车大厅，东西两边呈现出热火朝天的施工画面。机械的轰鸣演奏出城市快速发展的交响曲，未来深圳东部最大的综合交通枢纽——大运综合交通枢纽（简称“大运枢纽”）将在这里诞生。

据了解，大运枢纽是以轨道交通和常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆、慢行系统等多种接驳方式的综合交通枢纽。该枢纽将实现3号线、14号线、16号线和深大城际（原33号线）四线换乘，而目前深圳市地铁线路只有车公庙站实现四线通达。

有业内人士指出，大运枢纽建成后将成为龙岗经济发展的重要引擎和深圳新的城市坐标。记者观察发现，大运枢纽能够助力龙岗区提出的“一芯两核多支点”发展战略，以大运枢纽为中心，30分钟以内可直达“一芯两核多支点”多个规划地区，极大的方便了彼此之间的联系。

既有工业基础强劲，产业空间充足

从空中俯瞰大运地铁站，爱联立交和荷坳立交分布南北，龙岗大道、龙飞大道和沈海高速等相互交织，穿流不息的车辆让人不禁想到它成为交通枢纽之后的景象。随着大运枢纽的建成，未来这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

以大运地铁站为中心环顾四周，东西两侧的大运软件小镇、久泰厂房、舒友工业园区、商业住宅和酒店等星罗棋布，北面在建的深港国际中心已经呈现蓄势待发的姿态。其中，相距不远的大运深港国际科教城和坂雪岗科技城等在“一芯两核多支点”战略中占有突出位置。

同时，根据《深圳市总体规划》及相关地块的法定图则，大运枢纽周边的法定图则由荷坳地区、大运新城地区、爱联地区、荷康地区、南约地区等几个区域拼合而成，枢纽周围各地块土地利用规划以商业用地、居住用地、产业用地为主。在大运枢纽的驱动下，周围的用地空间将会得以充分的利用，承接更多的产业、人口和资本入驻。据了解，目前这些地块已经开始进行相关的规划，商铺、写字楼、商品住宅、公园等将一一绘制于蓝图之上，一座未来之城或将在这里崛起。

在此基础上，大运枢纽将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体。进而推动5公里范围内的大运深港国际科教城和龙岗中心城“湾东智芯”的形成，共同打造成国际化创新高地和策源地，打造文体辉映、往来便捷、产城融合的高水平深圳东部中心、国际化现代化“城市新客厅”。

连通重点地区，促进龙岗全域优势互补

按照龙岗区提出的“一芯两核多支点”的战略规划，“一芯”就是湾东智芯，主要发挥大运深港国际科教城的科研创新功能与龙岗中心城的综合服务功能。“两核”，就是东西双核。西核是信息数字核，主要是充分发挥坂雪岗科技城的电子信息产业优势，以罗山芯谷、甘坑新镇等产业空间为载体，联动南湾云创小镇、布吉新城等周边区域。东核是低碳智造核，重点推进国际低碳城、宝龙科技城、东部高铁新城发展建设。“多支点”包括阿波罗未来产业城、布吉新城、横岗光学智谷、清林绿谷、南湾云创小镇和龙园客韵文创小镇。

记者发现，“一芯两核多支点”的规划地区如众星拱月般分布在大运枢纽周围。如大运枢纽距离大运国际科教城和龙岗中心城仅5公里，距离阿波罗未来产业城、横岗光学智谷和宝龙科技城等不到10公里，距离坂雪岗科技城和天安云谷不到20公里。

与此同时，从交汇于大运枢纽的四条线路来看，现有的地铁3号线、在建的地铁14号线和16号线、以及规划建设的深大城际（原33号线），这些线路多个站点坐落于“一芯两核多支点”发展战略规划地区，可直通大运国际科教城、宝龙科技城、布吉新城和坂雪岗科技城周边。

对此，有业内人士指出，大运枢纽连通各个产业园的同时，能够带动沿线弱势区域的产业发展，能够有效缓解龙岗重点区域分布不均衡的问题，促进龙岗全域形成优势互补、均衡协调的发展格局。

进而放眼整个深圳，大运枢纽覆盖深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

当前，只有地铁3号线连通福田、罗湖和龙岗，而坪山一直处于无地铁时代。弱联系的交通使得东部片区难以跟上南山和福田等强势区域的步伐，而大运枢纽则可以密切各地的联系，将东部大部分地区聚合在“1小时生活圈”之中。

截至目前，大运枢纽各项建设工作正稳步推进，围护结构已完成100%，土石方已完成94%，主体结构已完成70%，预计2022年建成投入使用。建成后，将极大释放城市地下空间，促进深圳交通基础设施和城市配套功能的提升。

对于任何一座城市来说，交通都是城市经济发展的大动脉，加速信息流、物流、创新流的融合，形成更强劲的经济增长点。而大运枢纽的建成，将加速“一芯两核多支点”战略的进程，切实解决龙岗区与中部和西部片区的交通衔接问题，从而带动整个东部地区经济社会发展。

【记者】金永胜

【摄影】朱洪波

【作者】 金永胜；朱洪波

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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