九代半思域对比马自达昂克赛拉：谁是日系门面担当
九代半思域对比马自达昂克赛拉：谁是日系门面担当动力：憋大招与咏春拳而当坐进昂克赛拉车内时，简单、直接、高效，是对昂克赛拉内饰的极好定义。笔者觉得这一代马自达内饰，颇有些类似于电脑中的ThinkPad。材质很不错，工艺也挺好，可就是因为设计思路的原因而出不来档次感。看上去就好像一堆塑料拼接在一起，但长时间使用后，却会惊诧于它的“好用”。内部功能区的科学划分，最大限度地减少了驾驶者的目光游移。毫无遮挡的前方视野，让驾驶者能够专注于对路况的读取。触手可及的物理按键，让所有的操控都是那样简单直接。站在驾驶爱好者角度，这是一套极好的内饰，但对于家用车买主，这确实不够“高级”。内饰：Mac- Book与ThinkPad作为与驾驶者关系最为紧密的内饰，提供给驾驶者的既是视觉层面的欣赏，更能够通过氛围感的营造，将车辆性格以最直观的方式传达给驾驶者。当笔者坐进思域驾驶位时，扑面而来的不是预想中与外形相一致的“凌厉运动”，而是毫无保留的“智能与舒适”。全
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人磊磊。
笔者一直认为十代思域是一款好车，但却不是一款适合所有人的车。在十代思域国内上市之前，昂克赛拉是笔者心中该级别最能代表日系运动流派的车型（没有之一）。相比思域，昂克赛拉有一个明显的优势——人车间无缝沟通的酣畅。
如果说思域所代表的是大开大合的刚猛，那么，昂克赛拉就是精准直接，收放自如的矫健——
为印证这一观点，笔者刻意从朋友处找来两款车，从与驾驶这件事最有关联的内饰氛围、动力特性、底盘操控三方面，对这两款车所倡导的运动调性逐项解读。
内饰：Mac- Book与ThinkPad
作为与驾驶者关系最为紧密的内饰，提供给驾驶者的既是视觉层面的欣赏，更能够通过氛围感的营造，将车辆性格以最直观的方式传达给驾驶者。
当笔者坐进思域驾驶位时，扑面而来的不是预想中与外形相一致的“凌厉运动”，而是毫无保留的“智能与舒适”。全液晶仪表盘、大屏车机、一键启动、真皮座椅，诸多科技元素的叠加，配合上强调豪华感营造的整体设计风格，让笔者对驾驶的“一腔热血”渐渐熄灭，只想舒服且有质感地“通勤”，就类似电脑中的Mac-Book，你的关注点可能不会在性能上，而是只想在一个慵懒的午后的阳光下，刷刷豆瓣，饮一口咖啡，岁月静好，已然很好。
而当坐进昂克赛拉车内时，简单、直接、高效，是对昂克赛拉内饰的极好定义。笔者觉得这一代马自达内饰，颇有些类似于电脑中的ThinkPad。材质很不错，工艺也挺好，可就是因为设计思路的原因而出不来档次感。看上去就好像一堆塑料拼接在一起，但长时间使用后，却会惊诧于它的“好用”。内部功能区的科学划分，最大限度地减少了驾驶者的目光游移。毫无遮挡的前方视野，让驾驶者能够专注于对路况的读取。触手可及的物理按键，让所有的操控都是那样简单直接。站在驾驶爱好者角度，这是一套极好的内饰，但对于家用车买主，这确实不够“高级”。
动力：憋大招与咏春拳
请问：涡轮增压发动机 CVT变速箱动力总成，实现加速需要几步？
Step1：发动机转速提升
Step2: 涡轮压力建立
Step3: CVT选择合适传动比（此处还需考虑变速箱保护程序对发动机输出的限制）
Step4: 传动比切换完成，车辆放出大招
没错，这就是思域车型在动力这件事上的挣扎，冠绝同级的发动机却搭配着一台强调舒适平顺的CVT变速箱。当面对一般动力需求的时候，他会很妥帖的满足到你，让你觉得“嗯嗯、不错、还可以”，但当激烈驾驶的时候，CVT的温吞水性格始终让驾驶者觉得车辆加速还在憋着劲儿，不该是177ps马力该有的样子。打个比方，就像一台专业级的单反机身却配了一颗纯民用水准的镜头，总觉得封印了太多的美好。
键盘车神时间结束，笔者来聊聊驾驶过程中的实际感受。这车开起来让人很舒服（是那种略带慵懒的舒服），正常巡航时浅浅的踩踏油门就能让车子很有底气地跟上车流，高架路面上车辆的持续加速能力让人惊奇，就是那种明明不觉得车子很快，可瞥一眼仪表，才知原来已这么快的云淡风轻。
但当动力请求强烈，比如地板油的情况下，却总给人一种有劲却使不出来的感觉，能够看到发动机始终在很努力很努力地提升转速，压榨动力，可变速箱却总像唐僧一般在旁边“何必那么快，慢下来生活更精彩”般絮絮叨叨，媒体实测7.7s左右零到百公里加速虽绝不算差，但体验层面确实过于温吞，不够直接。
思域涡轮迟滞与CVT变速箱二者的叠加，甚至让我需要去猜测车辆动力的爆发点，这种后知后觉的精彩着实少了简单纯粹的快乐。
易边再战，进入昂克赛拉车内，“买马自达不买大排量，和咸鱼有什么区别？”这是键盘车神挂常在嘴边的“情怀”。可事实却一次又一次地证明，情怀这件事从来都只是说说而已，昂克赛拉在线下销售的绝对主力，还是1.5L 6AT车型。
说实话，在驾驶1.5L昂克赛拉车型前，笔者心里其实没抱太大希望，甚至认为这个排量车型不过只是“卖卖外形而已”。但驾驶之后，它在中低速工况下所表现出来的优秀素质却让笔者大为惊诧。
昂克赛拉1.5车型的动力感受，笔者感觉有些类似叶问打出的寸拳，虽没有大开大合的刚猛，却拳拳到肉，异常直接。
这么说吧，行驶过程中，驾驶者脚踝的每一丝游移都会被完整地捕捉，成为改变发动机与变速箱工作状态的依据。动力总是能在你需要的时刻，第一时间充分给到，有一种随叫随到的畅快，驾驶者与车辆动力之间始终保持着完全直接的互动，就好像真正的灵魂伴侣，从来不用猜测彼此的想法，总是那么的“心有灵犀”。
当然，这一切的美妙都只发生在90km/h以下的速度段，再往上，确实也只是一个够用而已——它就算再优秀，也只是一台1.5L自然吸气，但对于绝大多数人的绝大多数行驶状态。这，足以让人快乐，不是吗？
操控：游轮与快艇
仍先说思域。
国人对一款车行驶表现的评价，最高不过一个“稳”字。而本田近期在国内的几部爆款车型，在驾驶层面的价值观与方法论，也无不强调着一个“稳”字。
厚重扎实的悬挂设定、偏向主观安心感的转向手感，相较过往本田车型犹如洗心革面般的NVH水准，无不传递着对国内市场的亲和。扯淡时间结束，笔者来聊聊驾驶时的实际感受吧——底盘真的很“高级”，甚至有了些“通用味道”，就是那种很整、有韧性的感觉，能够干脆且圆滑地处理路面颠簸，与本田品牌过往车型的“单薄感”彻底告别。转向系统能给到驾驶者很强的主观安心感，转向过程稳定自如，没有既往运动车型紧得发贼般的挑逗。总而言之，这车开起来真的很“高级”。
接下来是昂克赛拉。
笔者对操控性的定义为——车辆准确执行驾驶者意图。通过方向盘手感回馈、车身姿态变化等手段向驾驶者传递车辆行驶信息，从而让驾驶者准确判定车辆当前状态的能力。在这两件事上，笔者认为，昂克赛拉确实可被称为“极品”。
在实际驾驶环节，昂克赛拉所讲求的操控，并非福克斯那种刚猛、坚实。而是一种轻盈自如的畅快。当我转动方向盘的时候方向盘阻尼不大，很轻易就能够被我操纵。悬挂灵巧且不失韧性，过坑洼不平路面还挺舒服。感觉每个动作的发生，都是一种自然而然。甚至车辆会带着些许逆来顺受，姿态完全听从于方向盘的指令。并能够给到驾驶者十足的参与感与成就感，你会感觉，不是车很快，而是“我把车开得很快”。或许，这就是这代马自达驾驶乐趣的来源吧。
总结：
第一：在放荡不羁的外表下，思域却是一辆优秀的家用四门轿车，它甚至算是同级中舒适性最好的那一小戳。
第二：在昂克赛拉上，驾驶席是最迷人的地方。
第三：数据层面，思域是更加强悍的那位；但是昂克赛拉提供了更加有趣的驾驶体验。
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