大众mpv威然空间测评：试驾中期改款大众威然
大众mpv威然空间测评：试驾中期改款大众威然至于对威然380 TSI车型在自驾游中的驾驶体会，首先就是高速上动力足够充沛，而在山路上的连续上坡路段也同样不怯场，尤其是在川西高海拔地区。平时市区工况还不容易体会到380TSI和330TSI的差距，开出城市就比较明显了。第二排座椅设计规格很高，加热、通风、按摩、腿托等功能都有提供。第三排座椅椅垫很大，几乎是一个全尺寸的座椅，面料档次和填充物厚实度相比第二排没有“滑坡”。中控台下方的巨大镂空是中期改款后增加的，大幅提升实用性，家庭出游时往往零零散散的有很多东西，放在这里正好。中控台结构的改变跟挡杆机构从机械式换为电子式有关，MQB EVO平台这种小挡把既释放了底下的空间，也让上面变清爽，往前面储物格拿取手机时没有挡把阻挡了。车内氛围灯是个加分项，全车布置的氛围灯源比较多，色彩纯度高，属于氛围灯内卷下比较能卷的。整体来看，中期改款后威然的内饰更清爽了，提升了科技感和时尚度，削弱了以往大众车那
想全面了解一款MPV的舒适性，一般来讲至少跑个1000公里才能体验透彻。大众威然的实力怎么样，此次借着驾仕派集体出游团建的机会，我们用1200公里的长途试驾来细致评测。
拿到的这辆威然是今年上半年刚刚上市的中期改款车型。外观上和2020款相比基本没变，前脸是家族化的设计，宽幅的镀铬格栅很有气势。头灯是IQ.light自适应大灯，设计很有科技感，并拥有远光自动遮蔽对向行人、车辆的功能。
整个外形来看，威然车身比例修长，有着十足的商务气场，超过5.3米的车长和接近3.2米的轴距，在中大型MPV区隔里很有优势。尾灯的科技感也比较突出，有一种璀璨星芒的发光体设计。
中期改款车型更多的改变是在车内，驾驶位的设计风格非常像ID.系列的车型。仪表台结构在没有大改的基础上进行了小幅调整，主要是将中控屏从之前的嵌入式改成了现在的悬浮式大屏。饰板换成仿木质，摸上去很难分清是真木头还是假木头，精致感不错。
中控台下方的巨大镂空是中期改款后增加的，大幅提升实用性，家庭出游时往往零零散散的有很多东西，放在这里正好。中控台结构的改变跟挡杆机构从机械式换为电子式有关，MQB EVO平台这种小挡把既释放了底下的空间，也让上面变清爽，往前面储物格拿取手机时没有挡把阻挡了。车内氛围灯是个加分项，全车布置的氛围灯源比较多，色彩纯度高，属于氛围灯内卷下比较能卷的。
整体来看，中期改款后威然的内饰更清爽了，提升了科技感和时尚度，削弱了以往大众车那种笔直规整的严肃感，这点是受到年轻人欢迎的。
当然车机变化就更重要了，屏幕很大、色彩也不错，眼睛舒服，功能性上还提供了无线CarPlay。
第二排座椅设计规格很高，加热、通风、按摩、腿托等功能都有提供。第三排座椅椅垫很大，几乎是一个全尺寸的座椅，面料档次和填充物厚实度相比第二排没有“滑坡”。
至于对威然380 TSI车型在自驾游中的驾驶体会，首先就是高速上动力足够充沛，而在山路上的连续上坡路段也同样不怯场，尤其是在川西高海拔地区。平时市区工况还不容易体会到380TSI和330TSI的差距，开出城市就比较明显了。
第二点，威然车身体量很大，刚开始接触的朋友可能会有点怵，但开习惯了就没什么问题了。尤其是到了大自然里，大车不大车的就没感觉了。大车的好处自然是空间更好，每个人的坐姿都能很放松，有空间能让腿脚不时活动一下，对于缓解疲劳是很好的。
最后，切换到MQB EVO数字架构后，L2驾驶辅助系统变强了，我们一天开8个小时，两人换手的情况下每人也要开4个小时，还是挺累的，开威然手搭着方向盘让车辆自己变道、转弯、跟随前车减速，大众调得很好，减速是匀速减的，而不是先冲近了再突然刹住。
驾仕结语>>>
现在中大型MPV越来越多，威然的优势首先是在于作为老牌劲旅大众旗舰车型的这种产品成熟度、完整性。然后和其它车型相比，威然的特色是在设计上有相对更好的商务感和豪华感。今年的中期改款带来的变化，则在于提升内饰和转换为数字架构，减弱了大众的老气印象，增加对年轻人的吸引力。
文｜奶爸张局
图｜作者实拍
