黄石港区最新规划图：谋划临空港实现水

黄石港区最新规划图：谋划临空港实现水“一类口岸、外轮直航、多式联运、长江上的新海港……”黄石干部外出招商，频频打出“黄石新港”这张新名片。4年多来，黄石新港从零起步，成长为长江中上游第六大港，成为千年“矿冶之都”最具活力的发展引擎。建设现代港口城市，黄石动因何在？“一出生就风华正茂”，黄石新港是如何做到的？构建大物流大开放格局，黄石如何发力？带着这些问题，湖北日报全媒记者赴黄石寻找答案，推出“黄石新港改革探索”系列报道，敬请关注。2015年5月，距离黄石城区13公里的棋盘洲东湖村，农民丁凤霞收割完油菜，把农具放进偏房，就再也没有拿出来过。当月，港口公司进场施工。丁凤霞和乡亲们腾出土地，融入日新月异的黄石新港。

图为：黄石新港码头全貌。

编者按

湖北作为长江经济带作为流域经济，涉及水、路、港、岸、产、城等多个方面，要运用系统论的方法，正确把握自身发展和协同发展的关系。

近年来，黄石新港动能十足、悄然崛起。今年上半年，黄石工业经济保持两位数增长，稳居全省第二，含金量、含绿量、含新量不断提升，老工业城市展露新容颜。

建设现代港口城市，黄石动因何在？“一出生就风华正茂”，黄石新港是如何做到的？构建大物流大开放格局，黄石如何发力？带着这些问题，湖北日报全媒记者赴黄石寻找答案，推出“黄石新港改革探索”系列报道，敬请关注。

2015年5月，距离黄石城区13公里的棋盘洲东湖村，农民丁凤霞收割完油菜，把农具放进偏房，就再也没有拿出来过。

当月，港口公司进场施工。丁凤霞和乡亲们腾出土地，融入日新月异的黄石新港。

4年多来，黄石新港从零起步，成长为长江中上游第六大港，成为千年“矿冶之都”最具活力的发展引擎。

“一类口岸、外轮直航、多式联运、长江上的新海港……”黄石干部外出招商，频频打出“黄石新港”这张新名片。

落子棋盘洲

单品全球第一的东贝压缩机，在黄石老港装卸时进了灰尘，货物运到欧洲，订货商开箱查验，当场退货，提出巨额索赔。

6年前发生的这起事故，让黄石东贝的压缩机出走上海港。

彼时，国营老港黄石港，设备陈旧、不堪重负，港城矛盾日益凸显：人流、车流、货运挤占城市空间，形成交通瓶颈；港口生产污染、噪音扰民，群众反映强烈。

而在黄石79公里的长江岸线上，密布着100多座小码头，无序经营、肆意排污，把长江沿线搅得乌烟瘴气。“头顶一个灰盖子，脚下一堆煤渣子”，曾经让黄石人引以为豪的港口优势成了卡住城市咽喉的锁扣。

转型，对黄石而言，既是发展需要，也是环境倒逼。“资源枯竭型城市”模糊了“矿冶之都”的荣光，矿坑一天比一天深，资源一天比一天少，地区生产总值从“黄老二”的宝座上一路下滑，一度出现负增长。

转型从何处发力？是放弃港口生态另辟蹊径，还是另觅良港、以港兴城？

沿长江顺流而下，黄石城区下游约13公里处一个叫棋盘洲的地方，进入决策者的视野。

看自然条件，棋盘洲常年水深7米，丰水期水深可达20米左右，岸线顺直，河床稳定，可停靠万吨级船舶，水深条件在长江中游最优。

看区位要素，棋盘洲后方陆域纵深600米至1300米，均为未开发地带，有利于集聚临港产业。

更为重要的是，棋盘洲位于黄石对外物流大通道的核心位置，是衔接安徽、江苏、浙江至上海下游，直至重庆、四川长江上游行业的重要物流节点。

就是它了！

关停小码头，实施“一城一港一主体”；布局新港城，规划面积35平方公里，建设新港（物流）工业园区……

规划落地，甩开膀子加油干。

引进盐田港

新建成的港口交给谁来运营？在码头建设推进的同时，黄石市委市政府一直在思考。

“跳出湖北，从全国乃至全球寻找战略合作伙伴，才能让黄石新港在长江经济带建设中脱颖而出。”经过反复调研，市委市政府做出决定。

与上海港、宁波港、青岛港、盐田港等多家国际知名港航企业“相亲”，最终“情定”深圳盐田港集团。

4年时间，44轮谈判让黄石市交通投资集团有限公司总经理伊仕宏印象深刻，“过程异常艰难，但是红脸出汗的问题在谈判时都消灭了，后来进展异常顺利。”

2014年11月18日，黄石与深圳盐田港集团签约，新港建设开启“深圳速度”：10天后，黄石新港港口股份有限公司注册落地，公司筹备组进驻；半个月内，盐田港1亿元启动资金到位。“黄石速度”与之匹配，4个月内完成土地征收、“三通一平”。

2015年夏天，江边热浪滚滚，新港筹备组成员和建筑工人一道，在没有空调的铁皮房里同吃同住。从老港跳槽到新港的业务经理李磊坦言，“最难的时候，一起来的7人走了2人。”

从设备选型到作业流程，从成本控制到环保提标，新港公司的决策者们对标一流，大胆创新。港口股份有限公司董事长李安民说，“按照海港的标准经营内河港口，我们的目标是亿吨大港、百万标箱。”

在深圳，有两个著名的雕塑：市政府门口的“拓荒牛”和博物馆门口的“打破条条框框”。这是“深圳精神”的集中体现，也是盐田港带给黄石的震撼与启示。“建设一流港口、一流口岸、一流园区！”新港（物流）工业园区管委会主任汪国栋发出动员令，园区上下拧成一股绳，创新思维、苦干实干，小村庄变身新港城。

带动“黄石造”

如今的棋盘洲港区，7.7公里长江岸线一马平川，巨型水陆码头上九大泊位沿江一字排开，吊塔林立、船舶往来、车流穿梭，煤炭、矿石、钢铁、集装箱等货物吞吐有序、川流不息。

大冶有色的铜、东贝的压缩机、美尔雅的西装、新冶钢的特钢……正从这里走向全国、通达全球。

2015年9月29日，黄石新港开港，“一出生就风华正茂”。开港近4年，实现裂变式增长。今年上半年，实际货物吞吐量805万吨，集装箱4万标箱，同比增长60%，在长江中上游港口中位居第六。2017年9月开通的多式联运业务，在长江中上游唯一实现了完全意义上的铁水无缝对接，去年全年完成2700余标箱，今年上半年完成近9000标箱。

码头运力的突飞猛进，带来了“大进大出”型临港产业的爆发式增长。晶贝渔光互补发电、中粮高新技术预混料加工、宝武钢铁精品板材等一批项目建成投产，源源不断地将货物运进码头。

市委市政府“退城入园”的政策加持，让更多项目“盯”上了新港园区，新港重科精品板材、大冶有色高纯阴极铜清洁生产、新兴管业绿色铸造等签约入园，计划总投资约600亿元。“24小时不间断作业，还免不了让货船等候。”7月3日，李磊拿出当天的作业排期表。记者看到，一艘从安徽开来的货轮，已经等了3天。“港口二期工程正在施工，今年年底投入运营，届时将增加6个泊位。”

离港口不到5公里的宝武薄涂板一期项目部，项目负责人朱明也有同样的焦虑。建筑彩涂薄板生产线日趋成熟，即将上马第二条家电彩涂薄板生产线，“订单很饱和，希望物流能再快点。”

30公里开外的黄石城区，印制电路板、工模具、铜加工、服装加工等九大产业加速聚集，酝酿着新港全面建成后的新一轮爆发。

图为：火车开到新港码头。（石勇 摄）

1894年，大冶铁路建成通车。走陆路、转水路，大冶的铁矿石运抵汉阳铁厂。

100多年后，黄石新港屹立长江中游，水铁公空无缝对接，跻身国家第二批多式联运示范港。

通过水铁联运，黄石新港已打开大西南货运市场，成为长江三峡“翻坝”运输第二通道。

开港4年，大步飞跃，从终点港到中转港。如今，黄石新港正阔步迈向枢纽港，进出通道立体多元，航线、班轮线路四通八达。

西塞山电厂的选择

抓斗机上下翻飞，皮带传送昼夜不停，满载煤炭的货车从黄石新港鱼贯而出，驶往黄石城区的湖北华电西塞山发电有限公司（西塞山电厂）。“每年用煤400多万吨，必须储备不少于15天的生产用煤。”电厂党委书记、董事长赵钧对湖北日报全媒记者说，煤炭是火力发电厂的“粮食”，成本占电厂总成本七成，一刻也不能“断炊”。

新港建成之前，该公司煤炭70%通过铁路运输、30%水路运输。“走水路每吨便宜10元。”赵钧回忆，“黄石老港设备差，装卸时间长，堆场备货量小。为保证生产，当时只能在沿线小码头‘打游击’，冬天煤炭不足的时候，公司领导天天盯在码头。”

2015年9月，黄石新港开港，西塞山电厂第一个与黄石新港签订码头、堆场租赁使用协议。“堆场提供至少一周的煤炭备用，量很稳定。”赵钧说，现在，该厂八成煤炭通过新港运输。

改变仍在继续。2017年9月，全长7.72公里的黄石新港铁路货运支线进港，经黄石山南铁路接入武九铁路，与全国铁路网连通。黄石新港一跃成为长江中上游首个与铁路无缝对接的港口。

在黄石新港综合站场，一座30米高的装车楼横跨铁轨之上，通过封闭式皮带廊道与煤炭堆场相连。系统自动传输，自动称重，2分钟装满一车皮，今年年底正式投入使用后，将实现煤炭坐着“滑梯”进火车，减少损耗，避免污染。

“公司铁路已与山南货运支线相通，投资3500万元购买70节车皮，正在进行通车测试，年底实现水铁联运。”赵钧高兴地说，水铁联运运量大、污染低，拓宽电厂利润空间，有利于电厂发展和技术升级。

翘首以盼的还有新冶钢公司。目前，该公司也在谋划修建一条铁路连接线与山南铁路互通，实现全程无缝对接。

打开西南货运通道

7月8日，满载40个集装箱的火车从成都抵达黄石新港综合站场，换装货轮后被运往上海、江苏张家港。

三峡“翻坝”，一直是长江航运的“痛点”。货轮从重庆、成都出发顺江而下，或从长江下游逆流而上去重庆、成都，都要通过5级船闸翻越三峡大坝，往往一等就是半个多月。“通过黄石新港实现‘翻坝’，可节省一半时间。”黄石市港口物流发展中心副主任张锐介绍，水铁联运是黄石新港的优势，对于打开大西南货运通道，意义重大。

成都创源国际是成都最大的多式联运货代公司之一，客户众多。2018年底，该公司在黄石成立湖北创源，并建设西南集装箱转运基地。今年1月5日，从成都到黄石新港的第一趟班列到港，25车皮货物通过黄石新港发往江苏太仓、张家港。

班列一通，企业纷至沓来。双胞胎集团、中粮集团、中储粮油脂、新希望、北大荒、易海嘉里等知名企业合作意向强烈，到港班列陆续开通。4月初，双胞胎集团开通黄石至成都方向多式联运班列，每月运输货物1万吨。

目前，全国已有近10家货代公司通过黄石新港开展业务，货物流、资金流加速汇集，西南通道物流通道更加顺畅。今年上半年，黄石新港水铁联运近9000标箱，是去年全年3倍。“在武汉海关支持下，黄石正大力推动水铁外贸联运一体化。”黄石市口岸办主任王秀东介绍，届时，通过黄石新港口岸，实现一张通关单全程监管水铁联运外贸货物，黄石水铁联运的优势将加速释放。

四港联动 港城一体

“按复线设计、单线施工，预留发展空间。”7月2日，在黄石新港园区现场办公会上，市委书记董卫民提出黄石新港铁路货运支线南迁的设想，认为黄石这座城市的未来方向是“港城一体，融合发展”。

眼下，建设中的棋盘洲长江公路大桥巍然耸立。远远望去，跨江猫道上，忙碌的建设者如同跳动的音符。

这是黄石第三座过江大桥。明年9月，大桥将正式通车。届时，下桥即到黄石新港，上桥就可快速进入京港澳、大广、沪渝（沪蓉、福银）等国家高速公路交通网络。

构建大交通格局，黄石主动出击：建黄阳一级公路、改造大棋一级路、建两条省道……“一高速一大桥四条一级路”的港口公路集疏运网络初步形成。

从空中俯瞰，疏港公路网犹如一条条大动脉向黄石新港汇集。

公路港与水运港相融相通，吸引大批物流企业扎堆黄石。广东林安、日日顺、传化物流等知名物流企业纷纷投资，15个物流园区陆续开园运营。目前，黄石有A级物流企业20家，位居全省前列。

加速聚集的，还有众多工业企业。新港（物流）工业园里，中粮集团、宝武钢铁、新兴际华、珠海中冠、大冶有色等知名企业纷纷落户。“40万吨高纯度阴极铜项目投产后，所有货物都将通过新港进出。”大冶有色市场管理部主任王垒说，这将大大降低企业物流成本。

正在建设中的湖北鄂州民用机场，距离黄石新港仅有28公里。黄石市副市长黄荆国说，黄石正大力谋划建设临空港，进一步提升黄石新港的辐射和带动作用，实现水运港、铁路港、公路港、临空港四港联动、高效衔接、协同发展。

7月15日，黄石新港码头货运站场，记者遇到在此忙碌的黄石市铁路建设投资有限公司总经理梁传敏，“货运支线南迁规划正加紧推进，铁轨直接铺到车间门口，指日可待。”言谈间，他信心满满。（湖北日报）