年轻人要追求品质这款suv很适合你：帅气好看有点骚
年轻人要追求品质这款suv很适合你：帅气好看有点骚好吧，选车就好比选对象，我们还是无法跳脱对方长相是否合眼缘的问题。当然了，也没有人能抛开一款车的设计去评判它的好坏，谁都不能免俗。林肯MKC | 指导价：27.98万—37.68万雷克萨斯UX | 指导价：26.8万—37.1万捷豹E-PACE | 指导价：28.18万—38.58万凯迪拉克XT4 | 指导价：25.97万—39.17万
还记得此前，教授写过的关于《女神选车》的文章吗？
实际上，在无法长时间深入接触一款车的情况下，大部分女生们对于一款车喜恶的判断，基本都源于其颜值高低。
那么这次，教授还是带大家来深入了解下，雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4和林肯MKC，这四款各有特色的豪华品牌入门级SUV，我们该如何挑选。
先了解一下四款车的售价情况
雷克萨斯UX | 指导价：26.8万—37.1万
捷豹E-PACE | 指导价：28.18万—38.58万
凯迪拉克XT4 | 指导价：25.97万—39.17万
林肯MKC | 指导价：27.98万—37.68万
好吧，选车就好比选对象，我们还是无法跳脱对方长相是否合眼缘的问题。当然了，也没有人能抛开一款车的设计去评判它的好坏，谁都不能免俗。
所以在此，我们先从设计入手。教授将四款车两两分组，以活泼年轻设计见长的雷克萨斯UX与捷豹E-PACE一组，以较成熟和观感豪华的凯迪拉克XT4与林肯MKC一组。
雷克萨斯UX与捷豹E-PACE可谓是都走起了跨界的路线，俩车的设计都有别于我们对传统SUV式车身设计的理解，不是一味的方盒子高离地间隙造型。
严格来说，UX可谓是基于SUV基础上衍生出来的“新物种”，低矮的车身搭配上锋利的棱线，以及层次丰富的线面交错，UX俨然一辆缩小尺寸的兰博基尼Urus。
和造型一样低矮的，是UX内部的坐姿，基本上回归了一辆轿车的设计，这是丰田/雷克萨斯新架构下新世代产品设计的共同点。所以在驾乘体验上，UX给到我们的更像是一辆跨界版CT的感受。
同时，雷克萨斯也很清楚UX的定位，那些年轻的家庭以及女性消费者，不会把UX当做家中唯一的车辆，所以UX只需要吸引与它匹配的人群即可，精致又不大，以及个性尽可能绽放，这就是UX的特点。
所以我们也能看到，UX车系中是有推出F SPORT车款的，而且车型占比还不小，枪黑色、动感十足的套件、搭配激情洋溢的红黑内饰，配上较低矮车身，UX在同级中足够特别。
捷豹家族现有车型都在极力展现着英伦的优雅与端庄，而与“俏皮”、“活泼”、“阳光”等形容词沾边的，可以说有且仅又E-PACE一款。
作为家族最入门SUV车型，E-PACE瞄准了年轻消费市场，它对现时年轻人的喜好理解到位，原本该有的凶狠凌厉，在E-PACE身上被诠释成了圆润与精神。
以往我们在后视镜中看见一辆“豹子”接近，会发现其“目露凶光”，但若是你观察一辆E-PACE靠近，并不会感受到太多的来者不善。
当然了，E-PACE不会丢掉家族鲜明的元素传承，其尾部设计还是朝着跑车F-Type靠拢，所以我们说，这是一辆很有跑车格调的SUV，本质上也是一辆很强调运动的SUV。
从颜值的角度来看，UX与E-PACE是最有特色的，那它们开起来差异是否明显？
UX与新世代的雷克萨斯车型一样，拥有着打破我们对传统雷家车型认知的驾控特质，转向不再油腻虚无，而是以线性带有较饱满回馈的质感呈现。
动力系统算是UX 260h的一大亮点，虽然并不是以澎湃为基调，但胜在轻快省油。这套混动系统有几种工作模式，包括起步时电动机单独工作、低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。
全新开发的E-CVT变速器，攻克了发动机与电动机平行布置、减小箱体轴向尺寸、动力总成占横向空间更小三个难题，所带来的好处同样是为车内空间做优化，同时可实现更低的安装重心。
所以，UX才得以实现我们前面说的超低重心。相应的，其重心为594mm，发动机、发动机罩、驾驶座舱都全面下沉，以保证更优秀的人车合一驾控体验。
当开启运动模式后，你可以放心地驾驶UX去切弯，也是在这一时刻你会醒悟，原来雷克萨斯早已不是曾经那个一味偏袒舒适，没有个性老实巴交的品牌。
与UX的精致细腻不同，E-PACE属于活泼、阳光、粗线条的那类型。2.0T高功率版发动机账面参数，最大马力达到249Ps，峰值扭矩为365N·m，当油门踏板过半，你都能感受到这头豹子想要飞奔的欲望。
普通模式下，E-PACE的动力还算有所“收敛”，如果是切换到运动模式再搭配S挡，起步阶段我们就能感受到略明显的扭矩转向，要去驯服这头有点脾气的豹子，对年轻人来说也是挺有趣的一件事。
S挡下，9AT变速器几乎在任何时候都会保持亢奋，这样的确营造了不错的驾控氛围。不过，其升挡也会有所拖沓，从而导致强烈的拉扯感会让日常行车感到不适。
从硬件规格来看，E-PACE很讲究，前后独立悬架摆臂都为铝合金材质，全车轻量化工程也做足了。不过，与F-PACE的硬核表现不同，在驾驶E-PACE进行一些较激烈动作时，悬架支撑还是更显不足。
所以如果是比较在乎靓丽颜值和驾控的朋友，UX与E-PACE中，前者是小而精致，开起来不费劲儿的类型，后者则是活泼有力，需要你花心思“陪他玩”的类型。
OK，那撇开高颜值和运动性不谈，务实一点的消费者会把目光转投至车辆的尺寸、空间以及舒适性。这就要看看下面这两款车型——凯迪拉克XT4与林肯MKC的表现了。
首先不可否认的是，XT4与MKC都是美式豪华的代表，所不同的是，前者有更硬朗锐利的线条，有豪华、运动两套设计方案。
而MKC则诠释了最为纯粹的美式豪华，大尺寸车身和大面积镀铬相映成趣，豪华与庄重由内而外散发出来，尤其是改款后用上了全新家族设计元素，更彰显其与同级车型相比身份的独特性。
美式豪华的其中一个特色，就是大。
我们可以看到，在车身尺寸上，XT4与MKC都存在些许越级的嫌疑，比起同级对手都要大上那么半圈。其中，XT4又在车身长度与轴距上占优，MKC则拥有更宽的车宽。
更大的车身尺寸对车内充裕空间的营造无疑是大有裨益。得益于4600mm的车长与2779mm的轴距，XT4内部空间表现优异，同时四张宽大厚实的座椅也能提供很强的承托与包裹。
若是选装了碰撞预警功能，在车辆靠近障碍物时，座椅还会通过震动来警示驾驶员注意，这是凯迪拉克家族车型的特色配置之一。
内饰和用料方面，XT4采用了大面积的柔软皮质包裹 缝线设计，高档感从而散发，同时它又不像林肯MKC那般偏成熟，车厢内鲜明的层次区分和跳跃的走线就是最好佐证。
MKC的尺寸、空间优势，体型在乘员舱空间表现，而其内部最亮眼的地方在于，作为纯进口车型，MKC的皮革、填充物的选用都实数上乘，给人安逸舒享感。
形容MKC的车内，给人感觉就像是回到家一般温馨，坐在细腻柔软的真皮沙发上，举起放在芳香木质家具上的红酒杯，摇晃着红酒，欣赏着大尺寸液晶电视中播放的脱口秀节目。许多美国家庭中能找到的元素，MKC都予以了高度还原。
所以结论也浮出水面，注重颜值和驾控的时尚、享乐派，雷克萨斯UX与捷豹E-PACE你是否满意？而如果是要顾家一些，更在乎空间与舒适性，凯迪拉克XT4与林肯MKC会是不错的选择。
