她把公司146亿卖给马云，那个37岁把公司卖给马云
她把公司146亿卖给马云，那个37岁把公司卖给马云1999年，何小鹏跟着导师到广州寻找实习单位时，敏锐地嗅到了互联网崛起的风头，果断选择了享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，第二年亚信在纳斯达克上市，老板给了何小鹏1500股的原始股，市值接近3万美金。1996年，何小鹏不负众望地考上了华南理工大学，之后开启了半工半读的生活。即便未来还是未知数，但那时的何小鹏却给自己定了一个远大的目标：不能一辈子打工，必须要找机会创业，并且要在40岁之前实现财务自由。2020年8月，小鹏汽车赴美上市，2021年7月小鹏汽车在港交所上市，成为互联网造车第一股，而他也成功上榜《2021福布斯全球富豪榜》。他就是何小鹏。1977年出生的何小鹏是个苦出身，父母是湖北黄石的普通工人，一辈子省吃俭用就是为了给儿子攒钱上大学娶媳妇。
他，大学没毕业就给自己立下了明确的目标，不能一辈子为别人打工，必须要创业当老板；他，准确抓住了互联网的时代风口，创办UC优视，旗下UC浏览器、UC乐园成为上亿用户的宠儿。
2014年，他又促成了中国互联网史上最大并购案，以300亿价格将UC优视卖给阿里巴巴，变成了马云的打工人。
三年后，他依旧觉得创业才是本心，毅然决然离开阿里，投入全部身家在40岁的时候重新出发加入小鹏汽车。
2017年10月，小鹏汽车推出互联网造车的第一辆量产车，宣告互联网造车从遥不可及的幻想变成了现实。
2020年8月，小鹏汽车赴美上市，2021年7月小鹏汽车在港交所上市，成为互联网造车第一股，而他也成功上榜《2021福布斯全球富豪榜》。
他就是何小鹏。
1977年出生的何小鹏是个苦出身，父母是湖北黄石的普通工人，一辈子省吃俭用就是为了给儿子攒钱上大学娶媳妇。
1996年，何小鹏不负众望地考上了华南理工大学，之后开启了半工半读的生活。即便未来还是未知数，但那时的何小鹏却给自己定了一个远大的目标：不能一辈子打工，必须要找机会创业，并且要在40岁之前实现财务自由。
1999年，何小鹏跟着导师到广州寻找实习单位时，敏锐地嗅到了互联网崛起的风头，果断选择了享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，第二年亚信在纳斯达克上市，老板给了何小鹏1500股的原始股，市值接近3万美金。
在那个年代这可是一笔巨款，但仅过了几个月时间亚信股价就开始狂跌，到了最后何小鹏手里的股权价值居然不到6000美金。
不过，何小鹏并没有把这些跌价的股权放在心上，他更看重在亚信学到的互联网技术以及市场发展前景。
到了2004年的时候，何小鹏创业的信念越来越强烈，特别是当他看到老板五位数的工资条，再看看自己依旧只有3000多块的工资，何小鹏觉得自己不能再等下去了，必须要创业自己当老板，否则永远无法等到出头之日。
于是，何小鹏找到大学同学梁捷，从熟悉的互联网行业起步创办了UC优视，那一年他27岁。
UC的第一个项目便是UCMail，因为这个项目何小鹏结识了丁磊，丁磊看过之后觉得非常不错，便给了何小鹏80万的天使投资，还给了他一间办公室，跟网易的编辑李学凌做起了邻居。
只可惜，UCMail正式投入市场后，迟迟不见成效，虽然UCMail在运行上没有问题，但那时候的人们依旧喜欢用短信交流，所以UCMail很难在短时间内改变用户习惯，自然成效也就不明显了。
眼见UCMail没效果，随后何小鹏又开发了UCWAP，当时的手机WAP普遍存在的问题就是上网慢、内容少、与网络不同步，所以用户很少。
何小鹏找到了这个突破口，采用手机终端和网络服务器混合运算的方式，顺利打通手机端和互联网之间的通路，凭借这一优势UCWAP快速得到了用户的认可，仅仅一年时间注册用户就超过100万，服务器也从原来的1台变成了50台。
不仅如此，何小鹏还凭借这一优势，拿下了中国移动全国手机办公系统的项目，不过此时何小鹏遇到问题了，没钱了。
虽然那时候UCMail和UCWAP已经成功上市运行，但这两项目的回报周期都很长，短时间内根本没法盈利，而丁磊给的80万早就花没了，眼下移动的项目又需要大量资金投入和人才招募。
无奈之下，何小鹏和梁捷开始四处筹钱拉投资，当时两人为了拉投资可以说是历尽艰辛，甚至名片上都不敢印总经理，而是写的副总经理，目的就是为了在谈不下去的时候能以请示总经理的理由脱身。
最难的时候俩人拿着天河区政府资助的10万中小企业科技扶持基金，都能欣喜若狂。
不过，好运有时候是需要一个开端的，这10万块钱似乎也成了何小鹏好运的开始，随后李学凌介绍他认识了时任联想投资的副总裁俞永福，俞永福非常看好UC优视，当即就回去写了投资提案，但是联想投资却否决了这个项目。
俞永福觉得可惜就去找了雷军，雷军提出了一个条件，只要俞永福跳槽去UC他就投资。
不知道是俞永福真心看好这个项目，还是单纯欣赏两位年轻人，他还真跳槽去了UC优视，同时还带去了雷军的400万天使投资。
创业一直都不是一件容易的事，但幸运的是何小鹏遇见了几个难得的贵人，特别是俞永福和雷军，他们的加入变成了UC优视融资路上的活广告，紧接着包括阿里巴巴在内的各大资本方纷纷关注起UC，百万千万甚至上亿的投资蜂拥而来。
其实雷军和俞永福的加入，不仅仅只是为UC带去了源源不断的资金，还带去了更先进的管理和更敏锐的目光。
俞永福加入UC后，被何小鹏直接放到了总经理的位置上，此后他更是按照俞永福的思路扩充团队、收购公司，把UC打造成了互联网的一只猛虎。
而雷军则给何小鹏带去了不少的创业思路，他建议何小鹏把专注力放在个人业务上，何小鹏倒也很是听劝，跟着就把技术力量向UC浏览器倾斜，结果第二年苹果手机横空出世，而UC成功抢到了这波风口，瞬间突破4亿用户。
可是一山不容二虎，当UC成为移动互联网端口绝对的流量担当时，越来越多的资本盯上了这只猛虎，其中野心最大的便是阿里巴巴。
最终在经过多轮融资后，UC超过60%的股权都落到了阿里巴巴手里，也就是说阿里巴巴成了UC的实际控股人。
于是，何小鹏做了一个既惊人又聪明无比的决定，他要把UC卖掉，其实这时候卖掉确实是明智之举，毕竟自己手里权利越来越小，与其让它逐渐被资本吞食掉，不如趁还有价值换点钱多好。
就这样，2014年阿里巴巴以43.5亿美元（折合人民币300亿）的价格买下了UC优视，成为中国互联网史上成交价最高的并购案。
这一年，何小鹏37岁，创业十年手握300亿现金，他也实现了自己当初的梦想——40岁之前财务自由。
UC并入阿里巴巴后，何小鹏并没有彻底放弃UC，而是先后出任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。
当时的何小鹏有钱有闲，不仅买了别墅、豪车，还做起了天使投资人，而他投的项目就是小鹏汽车。
这样优哉游哉的日子才过了没多久，何小鹏就有些慌了，特别是当孩子问他“爸爸你是做什么的？”何小鹏说自己以前创业现在投资，孩子的反应是“哦”时，何小鹏突然觉得自己竟然没有一个能让下一代自豪的身份。
于是，他一边学习阿里巴巴的运作模式，一边尝试脱离阿里，同时在小鹏汽车扮演创业导师的角色，说服家人朋友相信他做汽车的决心。
虽然很多人听了他的规划之后表示理解和赞同，但还是不明白他为何放着好好的日子不过非要折腾。
这大概就是，创业者天生闲不住，当然也正是因为这种闲不下来，才能有后面的故事。
2017年，40岁的何小鹏离开阿里巴巴，压上全部身家成了小鹏汽车的董事长，四十岁从零出发再创业，单看这份勇气就不是一般人能有的。
那一年，他还在自己的社交账号上写道“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年”。
不得不说，这位出走半生的老少年，即使已经身家上亿，依然挡不住他内心的那份热忱。
正式走马上任之后，何小鹏动用了所有的人脉关系，挖人才、跑执照、建设量产基地……
当然，新能源行业还是一个特别烧钱的领域，于是拉投资又成了何小鹏的头等大事。不过从业十几年，何小鹏在圈里是出了名的好人缘，所以二次创业的时候，找投资倒也没费多大事儿。
当年他搞UC优视的时候，雷军给了他400万天使投资，等小米上市的时候何小鹏也毫不犹豫地买了一亿小米的股票，所以他再搞小鹏汽车的时候，雷军也是不遗余力地支持他，投资了小鹏汽车4亿。
随后，各大资本纷纷注资小鹏汽车，仅用了一年时间何小鹏就完成了20亿融资，其中包括阿里、富士康、IDG等等。
有了钱还得有人，造车跟互联网有很大区别，人才跟不上就是毫无意义地烧钱。于是何小鹏又挖来了特斯拉教机器人学习的谷俊丽、一汽的技术研究院副院长刘明辉、马自达的汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地、京东集团的营销大神熊青云等等，这些人才的加入让小鹏汽车的团队越发专业和强大起来。
万事俱备的小鹏汽车，在2017年10月首款量产车型正式上线，小鹏汽车也完成了全线自主研发、生产、销售及稳定售后服务为一体的完整产业链，成为互联网造车行业中首个取得国家工信部产品公告并实现量产的产品。
2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发，同年3月拿下首张新能源号牌，而这一批次的39台车，何小鹏全都留给了员工。
与此同时，这批车辆也开始在不同环境下进行试驾，详细记录各项运行数据、驾驶体验等，半年多的测试数据给何小鹏提供了有效的发展思路，直到2018年12月，小鹏汽车G3才正式上市。
后来何小鹏曾回忆这段经历时说道，造车真的是一件很痛苦的事情。他深切体会到了做互联网和做汽车的差距，巨大的资金和人力投入、高度的科技密集型生产投入，以及团队的管理和决策，这些都让何小鹏倍感压力。
不过，这一切也让何小鹏快速成长。如果说做UC优视的时候他只是一个产品经理，那么做小鹏汽车的时候他则成为了一名真正的企业家。
然而刚起步没多久，小鹏汽车就迎来了客户质疑，同时也让何小鹏找到了更贴合用户需求的升级方式。
2019年小鹏汽车发布2020款G3，这款新车型在原版基础上升级了刹车、助力，综合续航里程最高可达520km，售价14.38万—19.68万元。
然而刚刚发布就有老车主站出来怒斥小鹏汽车此前刻意隐瞒新款G3的发布消息，让他们以18万的价格买到了未升级的2019款G3。这些声音给何小鹏打击的同时也让他陷入沉思，重新开始考虑如何真正有效地迭代产品。
2020年疫情的停工停产，给了何小鹏充足的时间思考这个问题，他把售后服务提高到了前所未有的高度，并发布三年增购和价格补贴政策，然而刚刚解除了内忧，又要面对外患。
2020年小鹏P7正式上市，结果新车发布的当天，特斯拉CEO马斯克就隔空点名喊话小鹏汽车技术抄袭，小鹏汽车公关团队紧急召开会议，研究应对策略。
但此时的何小鹏却相当淡定，放弃了团队写好的公关稿，在个人社交平台上给出了硬核回应“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
其实，何小鹏一直很赞赏马斯克的创业精神，认可他当年拿出全部身家来做特斯拉的勇气，在他看来中国正缺少这样的创业者，大多数企业家在事业成功之后，都喜欢待在自己的舒适圈，很难有压上全部身家去创新的勇气。
但何小鹏就是这样清醒的一个人，赞赏归赞赏，battle归battle，市场面前绝不服软，硬生生地和特斯拉叫板起来。
不得不说，这样的何小鹏是值得敬佩的，也是有魄力的。作为一名新时代的创业者，他交上了一份完美的答卷。首次创业虽然最后是卖掉了，但年纪轻轻就实现财务自由，二次创业，他又带着小鹏汽车用了7年时间完成从无到有，这可不是随便就能做到的，更何况他还带领小鹏汽车走上了更宽阔的道路。
2020年8月小鹏汽车正式登陆纽交所，筹集资金15亿美元，市值超过100亿美元；2021年7月小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，每股165港元。
自此，小鹏汽车成为互联网造车第一股，而这一年45岁的何小鹏也以55亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。
那个37岁把公司卖给马云的年轻人，如今已经是互联网造车的先锋。这样一位成功的创业者，确实有能力叫板特斯拉。
