湘黔界高速公路经过双峰什么地方？湖南沪昆高速湘中复线出炉

湘黔界高速公路经过双峰什么地方？湖南沪昆高速湘中复线出炉项目已进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧起于衡山县白果镇的白南高速和潭衡西高速白果北互通，往西经娄底市、邵阳市终于邵阳市洞口县。决定线路走向有两个关键因素：第二、衡阳白果至洞口段目前项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧接江西境内高速莲花接口，经攸县，西侧接口在衡东县石湾镇已经明确，再往西利用衡阳白果至南岳高速公路，在湘潭至衡阳西高速的白果北互通出口通往双峰方向。在建的衡阳白果至南岳高速公路主线起于衡山县白果镇，接已建的湘潭至衡阳西线高速公路，经岭坡乡、福田铺乡，止于衡山县沙泉社区，接武广西至南岳一级公路；衡山支线起于衡山县沙泉社区，与主线相接，经长江镇，跨湘江，止于衡东县石湾镇，接已建的京港澳高速（湘潭至耒阳段）。线路走向见下图：衡阳白南高速线路图

崇仁至天柱高速公路线路走向示意图

2022年5月26日崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。崇仁至天柱（湘黔界）高速经过江西、湖南、贵州等地，目前各省、地市在尽力争取纳入国家高速公路网。

在这里咱们暂且探讨一下湖南境内的线路构成及走向。湖南省境内分三段，线路走向其决定性关键因素为：

第一、江西莲花（湘赣界）至衡山段

目前项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧接江西境内高速莲花接口，经攸县，西侧接口在衡东县石湾镇已经明确，再往西利用衡阳白果至南岳高速公路，在湘潭至衡阳西高速的白果北互通出口通往双峰方向。

在建的衡阳白果至南岳高速公路主线起于衡山县白果镇，接已建的湘潭至衡阳西线高速公路，经岭坡乡、福田铺乡，止于衡山县沙泉社区，接武广西至南岳一级公路；衡山支线起于衡山县沙泉社区，与主线相接，经长江镇，跨湘江，止于衡东县石湾镇，接已建的京港澳高速（湘潭至耒阳段）。线路走向见下图：

衡阳白南高速线路图

第二、衡阳白果至洞口段

项目已进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧起于衡山县白果镇的白南高速和潭衡西高速白果北互通，往西经娄底市、邵阳市终于邵阳市洞口县。决定线路走向有两个关键因素：

（1）双峰县城附近设收费站出口

根据文章顶部的崇仁至天柱高速公路线路走向示意图，双峰境内有两个线路走向考虑。核心的问题就是收费站出口离双峰县城有多远，但根据示意图和当地的地理位置（见下图），以及白南高速和潭衡西高速白果北互通出口，线路必定走双峰荷叶镇（曾国藩故居附近）。

双峰县城附近设站图1

双峰县城附近设站图2

娄底双峰县确实比较特殊，沪昆高速和娄邵快铁都远离城区，而这条高速出口离县城越近，道路就会从地图中的猫形山北侧经过；离县城稍远，就会在九峰山附近穿过，最后进入邵东市的团山镇境内。

因而双峰境内的线路走向就决定于当地设收费站在县城附近的远近问题，看当地的操作了，区别不是很大。

（2）邵阳县城附近设收费站出口和是否经过邵阳武冈机场

邵阳县县城塘渡口附近高速公路进出口都在东侧和南侧，北侧和西侧是没有进出口的。高铁线路的设计是偏向于都交汇一点而设站，满足不同方向的人出行和换乘，但高速公路这方面侧重点是不同的，只要交通流转换方便，互通不宜太复杂，且不宜线路都交汇于一点进行互通，因为那样会增大互通立交的复杂性、加大造价和征地拆迁难度，同时几层式上下立交互通一般是出现在经济高度发达的大都市附近不得已而为之的情况，欠发达地区几乎不考虑的。

同时沪昆高速邵阳境内的经济繁荣和工业产业带都聚集在目前沪昆高速的南北50公里范围之内，即邵东、邵阳市区、隆回、洞口县城南北50公里范围内，其他剩余地方的工业经济覆盖几乎可以忽略不计。因而考虑给目前沪昆高速分流，同时兼顾地方经济发展和县城出行，复线高速不会离沪昆高速太远。

综合以上两方面因素考虑，崇仁至天柱（湘黔界）高速邵阳县境内很难会经过二广高速和白仓至新宁高速的白仓互通附近，应该会在更靠近县城塘渡口附近和二广高速设互通进行交通转换，至于在县城的北侧和南侧设收费站出口，就看当地争取和考虑了。

邵阳县、武冈境内地理位置图

邵阳武冈机场，是一个小型的支线机场，旅客吞吐量远期都很难超过100万，也就是远期15年内都不会超过每天2740人左右。如果是高铁，大家转换空乘和铁路出行便利性考虑，可以适当进行特殊照顾，但公路出行，转换航空出行，不存在铁路乘客走路换乘的弊端，车辆出行交通转换便捷的多，因而崇仁至天柱（湘黔界）高速和洞新高速的互通立交离机场的距离不是必要条件，也不是最关键的因素，高速公路线路走向不会有太多的顾虑，其他地区经济发展因素和工程建设的地质、实施难易程度反而占主导地位，就看线路在邵阳县和会同县的拉直程度和造价高低问题，就是有钱没钱的问题了！

因而，崇仁至天柱（湘黔界）高速经过邵阳武冈机场附近，并设出口的几率不会很高，通过互通立交转换，经洞新高速进出机场或许是目前的权宜之计。

第三、洞口至天柱（湘黔界）段

项目已纳入国家高速公路规划方案初稿，结合株洲这次联席会议，目前地方探讨线路的走向初稿，在邵阳境内是经过邵东市、邵阳县和隆回、洞口县，当然不排除线路还是会经过武冈境内的，毕竟隆回南部和武冈北部经过都很正常。

高速公路起于邵阳市洞口县，终于怀化市会同县与贵州省天柱县交界处（湘黔界）。

邵阳境内、怀化会同地理位置图

作为专业人士，认为湖南境内沪昆高速和京港澳高速双通道，甚至多通道才能满足过境和当地出行客流需要，修建复线是必须的，且湖南境内的高速公路设计确实偏保守，双向六、八车道覆盖率偏低，双向四车道里程数占绝大多数，因而在争取进入国家高速公路网规划，尽力多争取国家建设资金的同时，当地政府勒紧裤腰带把这条复线高速建设为双向六车道才是王道，毕竟真正来建设和完工是10年后的事情了！

至于平行高速公路，相隔30公里，甚至50公里也好，或者比30公里更近的距离都可以，没有什么硬性规定，结合交通便利转换和出行的基础上，考虑地方经济发展需求作为关键因素才是合理的规划和布局。