uber的未来怎么走（Uber经济学的兴起）
uber的未来怎么走（Uber经济学的兴起）Uber经济学最大的创新是解决了传统经济学中视为理想状态却很难达到的市场出清（Market clearing），并且是用即时动态定价实现的帕累托最优下的市场出清。Uber根据当前交通状况估算出需求，并根据当前的车辆供给数量估算出均衡状况下的价格。举例来说，早晚高峰可预见的用车需求大增，远远超出了目前道路上可租用的车辆，此时的动态定价便是平常的好几倍，不愿支付这么高价格的消费者或者选择其他的交通工具，或者延时出行，从而消灭了在该价格水平下无效的需求。同时，更多的闲置车辆受到高价的吸引，愿意提供服务，加入到租车供给中来。这样，当前的价格既保证了使供给方满意，也保证凡是支付意愿和支付能力不低于目前价格的消费者都能有车可坐，实现了我们通常说的完全价格歧视下的帕累托最优。同时，Uber通过动态定价提高了租车服务的效率，大大减少了人们花费在等车或空驶上的无效时间。Uber的初衷是有效利用车子上的可用空
文 | 陈劲：清华大学经济管理学院教授吕文晶：清华大学经济管理学院博士研究生新刊已上线欢迎订阅
共享模式正在迅速且深刻地改变着我们这个时代。从共享租车的鼻祖Zipcar，颠覆出行模式的Uber、BlaBlaCar，到共享住宿平台的Airbnb、共同办公的WEWORK，这些共享经济的杰出代表，成功地调动了社会各类参与者的积极性，实现了对过剩产能的有效利用，从而提高了整个经济的效率，是不折不扣的供给侧改革领袖。其中，最为中国人熟悉，也最具创新性的是成立不到七年的Uber，它所掀起的这一轮创新热潮使我们认为，是时候提出Uber经济学（Ubernomics）这一概念了。
Uber经济学VS维基经济学
与创建更早的维基经济学（Wikinomics）相比，Uber经济学有重大的不同。在维基经济学中，平台开放给所有用户，是用户共享资源的一个场所，同时，平台还兼有一定的自我维护功能；Uber经济学中的平台承担了匹配需求和反馈监管的功能，对经济活动参与更多，负有更高的责任。较之维基经济学中的平台，其功能要复杂得多。基于Web2.0的维基经济学主要利用内容提供者的智慧和人力资源创造了新的物质资源，并且共享的大多是知识、代码、视频、音乐这样非排他性的无形资源，内容提供者虽然受到产权保护，却大多不是为了盈利（就连维基百科本身也不是营利组织，而是靠志愿者捐助运转）；而在Uber经济学中的平台方则充分利用了闲置的现有人力资源和物质资源，共享的是车子、房子这样的排他性的有形资源，经济中物质总量不变，但利用效率却提高了，平台方便可从资源提供方（如Uber从司机车费分成、Airbnb向房主收服务费）或资源需求方（如Airbnb也向租客收费）处盈利。
Uber经济学的三个新法则
Uber经济学至少具有三个新法则：平台（Platform）、共享（Sharing）和效率（Efficiency）。
作为平台，Uber是一种介于企业与市场中间的机制。它既不是一个雇佣司机且拥有车辆的租车公司，也不同于真正的出租车市场（在这些市场中，乘客需要自己找到出租车，买卖双方直接联系），在这个意义上，Uber显然是一种新的组织资源的方式，对科斯的企业边界提出了挑战。科斯认为，企业的出现是企业内部交易费用低于市场上的交易费用所致，这两者决定了企业可扩张的边界。Uber鼓励每个司机做自己的主人，虽然为司机购买了一定的保险，但并未正式雇佣他们，这大大降低了将这些司机雇员化后带来的成本和内部管理的交易费用。
Uber的初衷是有效利用车子上的可用空间，同样，Airbnb也是向陌生人短期出租自己房子的使用权。在共享的理念下，Uber们只提供联结需求与供给的平台，而Uber经济学中真正的参与者，则是数目庞大的个体用户。Uber自身并不拥有一辆车，却在全球有几十万注册司机，累计订单超过10亿次；Airbnb上的短租服务也能吸引单日6万次的订单量。越来越多的个体用户在这些共享平台上挖掘自身资源的过剩产能。Uber一半以上的司机都是兼职工作，他们利用Uber获得更高的收入，并且能灵活地安排自己的时间，成为自己的老板。共享模式中的供给方，通过分离自身资源（房子、车辆等）的产权和使用权而获益，同样获益的还有需求方，共享模式的另一大好处是个性化。不同于标准化的千篇一律的酒店和出租车，Uber经济学中的产品和服务看上去形态各异，个体房主和车主为了吸引更多的消费者，纷纷用各种方法让自己的服务与众不同。Uber司机提供的充电器和纯净水，Airbnb房主提供的本地旅游建议，都让共享这些资源的消费者感受到个性化的体验。
Uber经济学最大的创新是解决了传统经济学中视为理想状态却很难达到的市场出清（Market clearing），并且是用即时动态定价实现的帕累托最优下的市场出清。Uber根据当前交通状况估算出需求，并根据当前的车辆供给数量估算出均衡状况下的价格。举例来说，早晚高峰可预见的用车需求大增，远远超出了目前道路上可租用的车辆，此时的动态定价便是平常的好几倍，不愿支付这么高价格的消费者或者选择其他的交通工具，或者延时出行，从而消灭了在该价格水平下无效的需求。同时，更多的闲置车辆受到高价的吸引，愿意提供服务，加入到租车供给中来。这样，当前的价格既保证了使供给方满意，也保证凡是支付意愿和支付能力不低于目前价格的消费者都能有车可坐，实现了我们通常说的完全价格歧视下的帕累托最优。同时，Uber通过动态定价提高了租车服务的效率，大大减少了人们花费在等车或空驶上的无效时间。
如果说， 苹果、谷歌、亚马逊、阿里巴巴等是平台经济和生态圈经济的发展典范，依托的还是技术和组织创新的优势，而Uber另辟蹊径，用资源共享和动态需求匹配达到对闲置资源的高效利用，从而开始瓦解人类给予厚望的产权制度。使用权高于产权，共享高于独占，动态优化高于静态均衡，Uber们创造了一类新的人类制度，将对人类的生活工作带来更深远的影响，作为一种新的经济现象，必将引起更多的关注。
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