深度体验最丐版的丰田兰德酷路泽（配3.5T10AT还有坦克掉头）

深度体验最丐版的丰田兰德酷路泽（配3.5T10AT还有坦克掉头）内饰的物理按键和旋钮也很多，可以发现，换挡杆周边有驾驶模式切换旋钮，还有MTS(多地形选择)、陡坡缓降、蠕行模式、坦克调头、中央差速锁与电子的高低速四驱控制拨杆，后桥差速锁按键位于方向盘左侧区域。我个人很欣赏这种物理按键与旋钮设计，它操作起来有很直观的感受，甚至可以盲操作，而不像触控按键，必须用眼睛来观察一下你的操作是否生效，这是不利于安全驾驶的。新车采用了2 3 2的7座布局，第三排座椅平时不用时可以收纳在地板下，不会占用后备厢空间。另外，它的座椅空间不算宽敞，个人觉得还没有汉兰达敞阔。高配车型的后排还配备了两块娱乐大屏，还配有12扬声器的JBL音响。前排座椅还支持座椅加热/通风功能。新车的涉水深度为700mm，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙为235mm，再加以分时四驱系统，脱困能力还是很强的。值得一提的是，全新兰德酷路泽是首款基于TNGA-F平台打造的越野车，第二款是全新雷

全新丰田兰德酷路泽（LC300）已经在海外市场发布了，相比上一代车型（LC200），新车的变化主要有：1、车身尺寸变小了；2、发动机排量降低了；3、采用了全新TNGA-F越野平台打造；4、采用三种外观设计；5、减重200公斤；6、6AT升级成10AT；7、采用了全新的内饰设计。可以说这是一次由外而内的全新垂直大换代。大家最关心的问题可能是，全新兰德酷路泽会不会引进国内市场销售，毕竟上一代车型的4.0L V6发动机和4.6L V8发动机由于不符合国六排放标准，已经在国内市场停售了。

新车搭载了一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，与之匹配的是10AT变速箱。除了这台汽油发动机外，全新兰德酷路泽还提供3.3T V6柴油发动机，最大功率306马力，峰值扭矩700牛·米。柴油机版本引进国内市场的可能性不大，汽油机版本则有很大可能，前提是这台3.5T V6发动机能够符合国六B排放标准。以现有的技术手段来说，3.5T发动机想要达到国六B排放标准并不难，三元催化器不行换四元催化器，还不行再加上颗粒捕捉器，总能有办法达标的，你看奥迪S8的4.0T V8发动机都能符合标准，缸数更少、排量更低的3.5T V6发动机又有何不可？

新车共提供三种外观设计，前脸车标是“TOYOTA”的是GR Sport版本，前脸是“牛头”车标的是GX版本或VX-R版本，GX版本、VX-R版本的区别很细微，也可以把它们视为一个版本。在车身尺寸上，新车做的是减法，上代车型的长宽高分别为5170（5095）*1970*1930mm，轴距为2850mm，而新车是基于TNGA-F平台打造的，发动机重心更低了，同时减重200公斤，尺寸也明显“缩水”，新车的长宽高分别为4950*1945*1980mm，轴距为2850mm，除了轴距没变外，长宽都变短了，高度则是增加了，对于“以大为美”的国人来说，这种“减法”并不讨巧。

内饰部分的提升很大，12.3英寸中控屏幕配合液晶仪表盘还是很有科技感的，用料和做工也都保持了丰田的一贯水准，只不过整体设计上还是显得有些保守，现在都2021年了，消费者已经习惯了新颖、前卫的内饰风格，甚至对于一些贯穿中控台的大联屏设计也是司空见惯，好在是新车的功能区分布错落有致，很容易上手，也不会出现误操作等低级错误。

内饰的物理按键和旋钮也很多，可以发现，换挡杆周边有驾驶模式切换旋钮，还有MTS(多地形选择)、陡坡缓降、蠕行模式、坦克调头、中央差速锁与电子的高低速四驱控制拨杆，后桥差速锁按键位于方向盘左侧区域。我个人很欣赏这种物理按键与旋钮设计，它操作起来有很直观的感受，甚至可以盲操作，而不像触控按键，必须用眼睛来观察一下你的操作是否生效，这是不利于安全驾驶的。

新车采用了2 3 2的7座布局，第三排座椅平时不用时可以收纳在地板下，不会占用后备厢空间。另外，它的座椅空间不算宽敞，个人觉得还没有汉兰达敞阔。高配车型的后排还配备了两块娱乐大屏，还配有12扬声器的JBL音响。前排座椅还支持座椅加热/通风功能。新车的涉水深度为700mm，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙为235mm，再加以分时四驱系统，脱困能力还是很强的。值得一提的是，全新兰德酷路泽是首款基于TNGA-F平台打造的越野车，第二款是全新雷克萨斯LX600，第三款是全新丰田普拉多。个人觉得新车是变好了，那么，你觉得全新兰德酷路泽变好了还是变坏了？