神舟号载人飞船将实现多个首项（我国新一代载人飞船可搭乘7名航天员）
神舟号载人飞船将实现多个首项（我国新一代载人飞船可搭乘7名航天员）神舟飞船虽然非常优秀，但是神舟飞船也有局限性，首先是它是为近地轨道飞行设计，执行空间站载人任务没啥问题，但想要执行载人进入月球就无法完成了。这恰恰是因为：我们的征途是星辰大海！那么新一代载人飞船，和神舟载人飞船相比，究竟有哪些不同呢？神舟飞船是咱们的老牌载人飞船，执行了多次载人任务，目前神舟十三号飞船刚刚圆满完成任务，神舟十四号和神舟十五号飞船发射计划也已经公布，目前它仍旧是我国的主力载人飞船。既然我国已经有一款性能优越的载人飞船，那为什么我国还要研发新一代载人飞船呢？
好消息！
中国载人航天工程办公室主任郝淳介绍：
为进一步提升载人航天工程的综合能力和技术水平，我国研制新一代载人运载火箭和新一代载人飞船。
其中新一代运载火箭，和新一代载人飞船返回舱等都可以重复利用，大大节约了发射成本。不仅如此，新一代载人飞船的载人能力将会有很大的提升，可以搭乘7名航天员，而现如今我国神舟载人飞船的载人能力是3名航天员。
那么新一代载人飞船，和神舟载人飞船相比，究竟有哪些不同呢？
神舟飞船是咱们的老牌载人飞船，执行了多次载人任务，目前神舟十三号飞船刚刚圆满完成任务，神舟十四号和神舟十五号飞船发射计划也已经公布，目前它仍旧是我国的主力载人飞船。
既然我国已经有一款性能优越的载人飞船，那为什么我国还要研发新一代载人飞船呢？
这恰恰是因为：我们的征途是星辰大海！
神舟飞船虽然非常优秀，但是神舟飞船也有局限性，首先是它是为近地轨道飞行设计，执行空间站载人任务没啥问题，但想要执行载人进入月球就无法完成了。
这是因为它无法抵御高空间辐照，要知道的是宇宙中有很多高能射线，比如：太阳风，而我们地球的地磁场可以保护我们免受太阳风的袭击。
我国空间站虽然在400公里的地球轨道上，但也会受到地磁场的保护，而月球没有地磁场的保护，航天员们接受到的辐射更强。
另一方面，月球距离地球平均40多万公里，深空探测时，返回速度较高，神舟飞船无法执行超高速返回任务。
而我国计划着在未来要进行载人登陆月球，为了实现我们的目标，我们就必须要有一款能够进行深空探测的载人飞船，在这种背景下，我国开始研发新一代载人飞船。
在2010年前后，中国载人航天就提出了适用多任务的新一代载人飞船总体方案的概念，2017年试验飞船研制全面启动，到了2019年12月，我国从无到有地设计了新一代载人实验飞船。
2020年，我国新一代载人试验船由长征五号B运载火箭发射升空，在轨飞行2天之后返回地球，并且以超过9公里每秒的速度返回再入地球，顺利降落在东风着陆场。任务获得圆满成功。
- 性价比高
在过去，我国载人发射任务较少，但随着我国航天事业的发展，未来载人航天任务将会变得越来越频繁，现如今的空间站计划中就包括每年两次的载人发射。
频繁的载人发射任务，也迫使我们寻找一种更高性价比的飞船，其中新一代载人飞船可以重复使用，它的返回舱外层隔热材料，不再采用和飞船整体一体的设计，而是改成了可拆卸模式，返回舱返回之后可以更换。而且隔热材料也进行了升级，防热效率比神舟飞船更高。
再加上新一代载人飞船采用了群伞设计，3个大型降落伞可以大大降低返回舱的返回速度，等到接近地面时，气囊的设计又可以很好地保护返回舱不受损坏，如此一来就可以重复利用返回舱，大大降低了使用成本。
返回舱的可重复利用，还缩短了制造工期，可以以更高频次进行发射。
据工作人员介绍，新一代载人飞船的目标是力争返回舱可以重复使用10次，如果真的实现的话，这将大大降低飞船使用成本和载人航天的运营成本。
- 多功能
目前我国空间站任务主要采用神舟载人飞船，和天舟货运飞船，一个送人，一个送货。而新一代载人飞船的优势是，可以身兼数职，它既可以搭乘7名航天员，也可以搭乘3名航天员的同时再搭载约500公斤的货物，还能够将空间站上的货物带回到地球。
如果我们把神舟飞船看成是小汽车的话，那么新一代载人飞船相当于是一辆往返天地间的“巴士”。
- 载人深空探测
新一代载人飞船最主要的特点，就是它能够进行深空探测，它既可以将航天员送到400公里左右的我国空间站，又能够将航天员送到距离地球38万公里的月球，甚至还能够去更远的星球，这个优势是神舟飞船替代不了的。
除此之外，新一代载人飞船还将过去的3舱结构改成了两舱结构，过去神舟飞船是由返回舱，轨道舱，服务舱组成，而新一代载人飞船只有返回舱和服务舱，其中返回舱空间更大，可以打造出工作区，娱乐区，餐饮区等，为航天员提供更舒适的生活和居住环境。
这一点其实也至关重要，因为过去神舟飞船执行的是近地轨道任务，返回时间短，其中神舟十三号仅用了9个小时就返回，而月球等距离地球非常远，返回需要花费的时间长，新一代载人飞船可以为航天员们提供一个更舒适的生活工作环境。
新一代载人飞船还采用了群伞设计，要知道的是，神舟十三号采取的还是主伞设计，先打开引导伞，再打开减速伞，最后打开主伞。
新一代载人飞船则有2个减速伞，3个主伞，以此打开后能够将返回舱速度从高速状态降低到低速。着陆方式也从过去的缓冲发动机，换成了着陆气囊，这可以尽可能地保护航天员以及飞船的安全，实现可重复利用。
新一代载人飞船对着陆场要求并不高，着陆场既可以是陆地环境，也可以是海洋环境，灵活适应不同的着陆场地。
有了新一代载人飞船，神舟飞船会淘汰吗？既然新一代载人飞船有许多神舟飞船无可比拟的优点，那等到新一代载人飞船投入应用后，我国神舟飞船会被淘汰吗？
这一点我们大可放心，神舟飞船并不会被淘汰。
这是因为新一代载人飞船虽好，但神舟飞船和新一代载人飞船的应用场景不同，就好像一个是小汽车，一个是巴士，两者是互补关系，不是相互取代的关系。
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