船舶破损控制图的配备规定（液货船安全管理1000问）

船舶破损控制图的配备规定（液货船安全管理1000问）注1：对于第2点，可简单理解为船上和船级社(或有资质单位)签署了应急响应服务(ERS——Emergency Response Service)，并在有效期内。2、每艘5000载重吨及以上的油轮应迅速获得基于计算机的岸基破损稳性和剩余结构强度计算程序。(MARPOL附则I 37.4条)8.5 是否准备了货物装载计划？该计划应按货物和压载操作中含有应力、完整稳性和破损稳性的详细规划。关键点有：1、船长和大副应知道船上现在装载状态下的最差破损情况。

第149期

[问题来源]:

油轮检查问卷第七版(VIQ7)于2018年09月生效，其中：

8.4 船舶是否有经过船级社认证的装载计算机或程序并处于使用状态？它是否定期检测？驾驶员是否知道测试要求包括破舱稳性？

8.5 是否准备了货物装载计划？该计划应按货物和压载操作中含有应力、完整稳性和破损稳性的详细规划。

关键点有：

1、船长和大副应知道船上现在装载状态下的最差破损情况。

2、每艘5000载重吨及以上的油轮应迅速获得基于计算机的岸基破损稳性和剩余结构强度计算程序。(MARPOL附则I 37.4条)

注1：对于第2点，可简单理解为船上和船级社(或有资质单位)签署了应急响应服务(ERS——Emergency Response Service)，并在有效期内。

注2：Loading computer 在中文名称很多，有装载电脑、货控电脑或配载计算机，规范名称叫“装载仪”，它采集了在货舱里的传感器信号后转化成数据，主要技术参数有货舱液面高度、温度、压力等，通过预装软件程序能自动计算出船舶实时工况，使船上的驾驶人员能随时识别出船舶在稳性、弯矩、剪力等始终处于安全可操作状态。中型以上船舶通常安装在货物控制室(CCR)里面。

注3：Loading computer除了硬件需要船级社认证外，软件也必须经过船级社认证，因此船上应防止外来软件侵入配载计算机，避免出现不当伤害。

[分析意见]:

需注意到，完整稳性(船舶没有发生破损)和破损稳性(已经发生破损或者假定破损)并不相同，船长和驾驶员应熟悉完整稳性计算知识，通常关注初稳性高度和最大复原力臂(GZ曲线)、最大复原力臂对应的横倾角和复原力臂曲线下的面积等内容。但对于破损稳性，根据STCW公约，破损稳性计算知识超出了船长所应掌握的技能，所以对于航海驾驶人员而言，只要了解一般知识即可。也正因为这个原因，船上应配备供驾驶员使用的破损控制手册，一旦出现破损时，船长和驾驶员可根据手册快速查阅对策，如可能需要关闭或隔离某些通道或者舱室等，实例说明见后续附件1《破损控制手册前言》。

一、破损稳性衡准

船舶发生破损以后，不单需要破损后的初稳性高度，按照规则还需要同时关注以下参数：

1：No progressive flooding——无递进性进水

2：Maximum heel——最大横倾角

3：Range of positive stability——正稳性范围

4：Min.righting lever 0.1%——最小复原力臂

5：Min.area under GZ-curve——最小剩余稳性曲线面积

6：平衡水线距甲板线以及风雨密进水点的距离

注解：progressive flooding(递进性进水)，指的是当船舶发生破损时，大多数情况下并不会立刻沉没，船员可以通过隔离某些分舱或者关闭某些阀门来控制递进性进水，直到进水达到内外平衡时，船舶仍然有一定的正稳性高度和剩余浮力等，专业术语称之为“船舶的残存能力-survivability of ship”，对于航海者来说，一定熟悉TITANIC(铁坦尼克号)的沉没过程，其含义大致类似，但这个计算和分析过程极为复杂，在此不再展开。

上述衡准内容可以在Loading computer的Damage选项中获取，见后续说明。

二、船长和驾驶员需要熟悉的核心问题

1、船长和驾驶员是否知道“破舱稳性计算书”里面列出的当前航次的最差破损稳性状况？

2、配载程序中，除了验算了完整稳性之外，是否还对破损稳性进行了验算？

解析：所谓“最差破损稳性”仅仅是一个概念，其实这句话从稳性角度上理解是存在歧义的，因为最差状态有可能是初稳性高度为负值，也可能是正复原力臂消失而出现侧翻，或者剩余浮力不足，如果是处于动态下的船舶，还需要计及自由液面导致的不利因素等等，所以船长在做出判断时，应首先辨析出稳性不足的首要因素，然后才能据情做出后续行动方案。

三、船长和驾驶员需知道计算破损稳性的方法

方法一、利用“破舱稳性计算书”来计算。

因为稳性计算是个繁杂过程，船长如果利用“破舱稳性计算书”手工计算的话，即使精通稳性计算过程的船长，要算出一个普通工况通常需要3-4小时，所以这种方法只能是“理论上可以，现实不可取”。

这一点也应该引起外部检查人员的注意，千万别告诉船长这是一种可选方案。

2019年1月1日以后新建的油船，在破舱稳性计算书中根据轻、中、重三个装载情况列出20-30个典型破损稳性结果。但是实际破损中，很难碰到破损情况与计算书相同的案例，所以通常以稳性计算书为基础，取相近条件的案例作为可参考依据。

方法二、通知船级社协助计算。

如前所述，船东和船级社签有ERS，但是应认识到船级社的服务是一种应急响应机制， 如果某船有可能进行非常规的特殊装载时，可提前向船级社申请，船级社会据情给予必要的技术支持，因此在非紧急情况下，船级社的支持可能不是及时的。

方法三、利用Loading Computer的程序软件计算。

配载电脑的破损稳性计算基础数据采集自船舶的破损稳性计算书。经过公式编程后，可以进行最快捷而全面的计算。也可以进行假定各种装载条件和不同部位及程度的破损计算。

下面内容是根据石油公司检查要求，由船上船员对已配有Loading Computer的船舶如何对破损稳性计算(本文以SAFELOAD软件为例进行解析)。

四、利用SAFELOAD进行破损稳性计算

1、了解SAFELOAD对破损稳性计算的菜单：

打开电脑SAFELOAD软件，在主页面菜单栏里面的Damage和Report是探视船舶破损稳性计算的两个子菜单。请查看下图1：

图1

2、查找本航次的最差破损稳性数据：

在航次装货以后(或者在任何状态下)，进入当前实际的ON LINE(在线)状态下(也可以ON LINE后OFF LINE)进入Report菜单，勾选所有选项，特别是damage stability。确认以后，电脑开始计算D01至D23几种假设破损的结果(此种电脑假定最大破损23种，不同的船型可能会有所区别，请参照本船的破损稳性计算书)，数秒以后电脑会自动生成报告。阅读报告内容，翻阅时可以查找到以下如图2的信息，也即需要找到本航次装载情况下的几种最差破损状态所对应的破损假设案例Dn(The Most critical values for each damage criteria)。

图2左半截

图2右半截

离港前，大副要做的工作就是把当前装载情况下的Most critical value for each damage criteria图2报告打印出来交给船长，船长可以识别出目前装载状态下如果发生破损的最差工况是D20，D01，D21，D07，D14这几种。比如：当发生编号为D01所定义的破损情况时，船舶会产生最大的横倾角度(只是在D01-D23之间自我比较的最大横倾角)。也可以识别该破损工况(result)是否可接受(OK或者NO)，船长将判断的结果告诉外部检查官本航次的最差破损稳性的假定工况是Dn，以及所对应的破损舱室分别是哪几个。

D01至D23是船舶建造者在破舱稳性计算书里面罗列的23种破损假设，并进行计算编出了一本“船舶破舱稳性计算书”，编入CCS认可的软件里面，两者数据和定义一致。

五、D01…D23假设破舱的识别

1、可以直接从《破舱稳性计算书》里面查到。

2、可以从Loading Computer的程序里面找到。从主界面进入菜单Damage，接着点子菜单Flooding Cases Define(如图3)：

图3

进入了如上图菜单Flooding Cases Define(进水工况定义)以后比如：点击D01 这时候从下图4的右下角可以知道D01的假定破损舱为FPT、NO.1 WBT(P)、NO.2 WBT(P)、NO.4 WBT(P)。

图4

六、读取D1-D23假设破舱稳性计算结果

从主界面进入菜单Damage，接着点子菜单Damage Stability Calculation(如图5)

图5

软件程序进入计算后，可能需要1-2分钟，会对基础23种假设破损或者自行设定的破损情况进行计算，并注意显示，包括图形和数据。

七、特定的破损情况

如果破损发生在D1-D23之外的情景，比如说只有一个舱F.P.T(首尖舱)破损，这个案例并不在D1-D23里面，也没有破舱稳性计算书进行举例，此时可以利用软件进行计算。

从主界面进入菜单Damage，接着点子菜单Flooding Cases Define，再点击NEW(新建一个破损案例)，可以命名为D24.如下图6：新建—命名—选择指定破损舱室名称。

图6

指定破损新案例建好之后，同样可以按照以上的第四和第六项介绍进行解读该案例的破损稳性结果。可以通过查看Report里面的Most critical value for each damage criteria报告，判断D24破损是否被列为最大值和该破损的结果是否可接受？OK还是NO……？

图7

结论和建议：

1、熟悉计算机化的破损稳性操作方法不仅仅是为了应付外部检查，更重要的是根据本航次装载所模拟的结果，可供意外发生时，船长能利用良好船艺尽可能避免出现最差破损(如宁可让艏对着碍航物也不要让舷侧去碰撞)，以及真正出现最差破损而需要采取应急措施时，预先的计算结果能给出极其有利的方案。

2、船长根据破损情况初步判定后果可控时，可以利用计算机对实际破损进行快捷计算，得出的结果可供救援单位及公司等正确决策提供科学依据。

3、对于复杂的破损，船上是没有能力进行强度计算的，此时必须借助于岸基提供的应急响应服务——ERS。所以当船舶出现破损时，及早启动ERS是正确的决策。

4、典型的稳性状况最好标注出来以备应急需要。

5、每个季度对船上装载仪精度进行比对，误差过大时应报告公司请专业单位做校验。

6、岸基应急响应系统联系方要张贴在醒目位置。

特别提醒：本正文只适用普通油船，对于其它类型的液货船，还要根据船型需要适用IBC或者IGC规定的相关要求。为满足广大船员对化学品船破损稳性的知识了解，特请STOLT的王清风船长专题写了《利用Loading Computer查核化学品船破损稳性》，鉴于和本文章主题相同，为节省篇幅而不另外刊发，有需要的读者可点击阅读原文后点击下载。

原创作者：尤金灼船长

特别鸣谢：苗 赟(CCS验船师)

专家审稿：方玉林(CCS)

附件1：Foreword(破损控制手册前言)——范例

1. This booklet shall be kept on board and available for the guidance of the officer in charge of the ship. (这本小册子应保存在船上，供船长使用。)

2. This booklet intend to provide ships officers with clear information on the ships watertight subdivision and equipment related to maintaining the boundaries and effectiveness of the subdivision so that in the event of damage to the ship causing flooding proper precautions can be taken to prevent progressive flooding through openings therein and effective action can be taken quickly to mitigate the loss of stability.

(这本小册子为船舶驾驶员提供船舶水密分舱的清晰信息和维持相关边界的设备，以及船舶发生破损进水时的分舱有效性 可采取的恰当预防措施，防止通过开口出现递进式进水，在采取迅速和有效的行动后以减缓稳性的损失。)

Precautions are as the following(注意事项如下)

● Watertight/Oiltight closing appliances not during navigation shall be kept close and that closing appliances to be used during navigation shall be closed immediately.

航行中不使用的水密/油密关闭装置应保持关闭状态，航行中使用的其它关闭装置应立即关闭。

●Weathertight closing appliances shall be closed immediately after passage.

水密装置在人员通过后应立即关闭。

●All of the valves for cargo piping system ballast system bilge system etc. and all of the caps such as sounding pipes shall be closed during navigation unless they are being used. In addition all of valves being used at time of collision shall be closed immediately.

货物管路系统、压载系统、舱底水系统等的所有阀门，以及测深管等所有阀盖在航行过程中应关闭，除非正在使用。此外，在发生碰撞时，所有正在使用的阀门应立即关闭。

●Regarding the results of the damage stability analyses and the general instructions or controlling the effects of damage refer to booklet of “DAMAGE STABILITY CALCULATION FOR IBC CODE & MARPOL(Dwg.No.X-XXXXX)”

关于破损稳性分析的结果和一般说明或破损效果控制的信息，请参阅《IBC规则和MARPOL的破损稳性计算书》(图号X-XXXXX)

●Means of accessing and escaping from E/R Steering gear room and Pump room are included in this booklet. In addition Means of accessing to cargo Area and F. P Void Space are shown in "P.M.A. MANUAL(Dwg.No.X-XXXXX)”

本手册包括进出机舱、舵机室和泵房的方法，进入货舱和艏空隔尖舱的方法见“永久性检验通道手册”(图号X-XXXXX)

●A shore-based emergency response system is used by INMARSAT communication installation(Furuno& FELCOM70) and the contact information is as the following;

和岸基联系的应急响应系统可使用INMARSAT通信装置(型号furuno&felcom70)，联系方式如下:

●Name of Organization:(机构名称)XXXXX-XXXXX

●duty no：(值班电话)XXXXX-XXXXX XXXXX

END

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