济郑高铁山东段最后一座转体桥（济郑高铁两桥同转）

济郑高铁山东段最后一座转体桥（济郑高铁两桥同转）据悉济郑高速铁路，是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里。项目建成后，济南至郑州时空距离缩短至1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。来源： 新华社

新华社客户端济南4月21日电（郭绪雷、王潇、董玉）4月20日，随着一声“开始转体”令下，由中铁十局承建的济郑高铁济南上行联络线、下行联络线（64＋64）ｍＴ构转体桥同向缓缓转动，100分钟内实现转体精准到位，对京（北京）沪（上海）线和水（水屯）白（白马山）线同时实现跨越。这是济郑铁路工程中第一座实现成功双转的转体桥梁工程，为济郑铁路山东段打通铺轨通道打下良好基础，也为实现开通目标攻克了一个关键性节点。

由中铁十局承建的济郑高铁济南上行联络线、下行联络线转体桥进行转体作业。

此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥，为双幅变梁高Ｔ型刚构桥，不同转体角度，不同转体速度，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度128ｍ，单幅转体重量为6500ｔ。转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。京沪线和水白线来回车辆密集，平均20分钟就有一趟列车经过。

据负责此次施工的中铁十局济郑铁路项目部总工程师金增禄介绍，此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”，不同的转体角度、速度，在铁路桥梁施工中属于“首座”，在高铁项目建设中实现了一大创举。为顺利实现转体，施工单位提前进行ＢＩＭ建模管理，控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严格进行称重试验及配重保证箱梁受力均衡，保证了转体的顺利完成。

据悉济郑高速铁路，是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里。项目建成后，济南至郑州时空距离缩短至1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。

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