为什么莱茵河多瑙河航运价值高（对比密西西比河）

为什么莱茵河多瑙河航运价值高（对比密西西比河）注：本段数据来自网络。2020年全国内河货运量38.15亿吨。世界第一内河货运量长江：30.5亿吨；第二、珠江：5.5亿吨；第三、密西西比河：5.3亿吨；第四、莱茵河：3亿吨。美国内河航道主要有五个部分组成，密西西比河水系、莫比河水系、哥伦比亚河水系、大西洋沿海水道和墨西哥湾沿海水道。内河航道通航里程总计4.1万公里，其中水深为2.75米的1000吨级以上航道有2.5万公里，占总计的61%；500吨级以上航道有3.1万公里，占总计的75%。注：本段数据来自网络。美国航道总里程只有我国1/3，但三级以上航道是我国的近两倍。所以说美国的航运条件并不赖。

世界三大最有价值的内河承载着现今的三大经济体。美国密西西比河，欧盟莱茵河，中国长江。长江是世界第一货运量内河。

人类的文明的发展可以用水运的发展简单概括。从最原始的放排，到舟船的出现，从江河到大洋，从人力到机器，从区域经济走向全球经济。水运条件好的地方往往能聚集更多工商业，往往能形成超大城市群。从客观的经济规律来讲，只有足够低的运输方式，才能为企业创造最大利润，才能在经济全球化中具有竞争力。

一、中美内河航运比较

我国内河航道主要有长江、京杭大运河、珠江、淮河、松花江五大部分组成。航道总里程为12.77万公里，其中等级航道6.73万公里，占总里程比重为52.7%。三级及以上航道里程1.44万公里，占总里程比重为11.3%。各等级内河航道里程分别为：一级航道1840公里[ ≥3000t ]、二级航道4030公里[ 2000t～3000t ]、三级航道8514公里[1000t～2000t ]。

注：本段数据来自交通运输部官网。

全国高等级航道图

美国内河航道主要有五个部分组成，密西西比河水系、莫比河水系、哥伦比亚河水系、大西洋沿海水道和墨西哥湾沿海水道。内河航道通航里程总计4.1万公里，其中水深为2.75米的1000吨级以上航道有2.5万公里，占总计的61%；500吨级以上航道有3.1万公里，占总计的75%。

注：本段数据来自网络。

美国航道总里程只有我国1/3，但三级以上航道是我国的近两倍。所以说美国的航运条件并不赖。

2020年全国内河货运量38.15亿吨。世界第一内河货运量长江：30.5亿吨；第二、珠江：5.5亿吨；第三、密西西比河：5.3亿吨；第四、莱茵河：3亿吨。

注：本段数据来自网络。

长江流域水系图

密西西比河流域水系图

莱茵河流域水系图

二、航运从古至今在中国的价值

京杭大运河。公元前486年春秋吴国开凿长170公里的淮扬运河，公元605年隋炀帝杨广大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，公元1283年元世祖忽必烈翻修时弃洛阳而取直至北京。从开凿到现在已有2500多年的历史。

公元前219年秦始皇开凿灵渠，两广地区正式融入中原王朝。

中国的漕运自隋唐时期开始兴起。有了漕运就能把南方的稻米、丝绸、盐铁等物资源源不断的运往北方。这才造就了一个幅员辽阔且统一的华夏名族。古时候平均每年都得花十几万两甚至更多的白银用于疏通漕运，也从侧面印证了漕运的重要性。

三、公路、铁路、水运比较

公路运价0.3元/吨公里左右，铁路运价0.1元/吨公里左右，水运运价0.03元/吨公里左右。公路油耗成本0.09元/吨公里，铁路油耗成本0.015元/吨公里左右，水运油耗成本0.006元/吨公里。公路油耗最高且高速过路费另外计算；铁路油耗低很多，但还需要计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用；水运的主要成本就是燃油费和贷款利息，货船基本都是贷款买的，所以还款压力不小。

武汉到上海为例。公路运输需要1天左右；铁路货运需要3天左右；水运需要6天左右。

运输成本举例。假如一家企业每年需要100万吨矿石，假设运输距离为500公里，走水运将会比铁路运输便宜3500万元。

注：本段数据经粗略计算得来。

四、我国未来计划修建的运河

赣粤大运河。连接赣江与北江、沟通长江与珠江，全长1300公里，建设1000吨级标准航道。

浙赣大运河。连接信江与常山江、沟通钱塘江与鄱阳湖，全长760公里，建设1000吨级标准航道。

平陆运河。连接平塘江入郁江口与钦州港，全长130公里，建设3000吨级标准航道。

五、我国内河航运存在的问题

1、市场不规范，竞争较激烈。

2、散装船占比大，货柜船和滚装船占比小，与美欧货柜船所占比例相差较多。

3、江海联运还不成熟，额外增加中间转运环节。

4、过船闸还有码头装卸耗费大量时间，需要不断改善。

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