高合新能源汽车hiphix滑轮组测试（X空气悬架有多智能）

高合新能源汽车hiphix滑轮组测试（X空气悬架有多智能）同时，后轮主动转向系统更将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。作为新一代可进化汽车，高合HiPhi X还拥有极致的操控性能，它装备了转角范围可达到10度的后轮主动转向功能。相比于保时捷Taycan等百万元级的超跑，高合HiPhi X后轮转向转角调节范围更大，能带来极强灵活性。首先，高合HiPhi X的自适应空气悬架系统具有随速调节功能，在四档可调的基础上，高合HiPhi X的自适应空气悬架能够满足上下50毫米的行程调节范围，上下车、高速行驶和低速通过坑洼路面，每种情景对应一个悬架状态，能够给乘客更舒适的乘坐体验。与之相配的，高合HiPhi X选择了CDC连续可调阻尼减震控制系统。这套减震能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，让车辆在不同的驾驶场景下都能拥有出色

对于空气悬架，很多人感觉很新奇。事实上，它诞生于1914年，距今有百余年历史了！这个知识是不是很冷门？

空气悬架发明后，直到20世纪50年代才运用于载货车上，也就是我们熟悉的"空气弹簧"。而在乘用车上使用，则是不久前的事情了。

空气悬架，确切说是以气囊为弹性元件的悬架，可以显著提升乘坐舒适性，如今已成为豪车标配。从奔驰S级到劳斯莱斯，都配备了这种悬架形式。

但是只有这种空气悬架，还不足以称为新奇，在其基础上研发出的新功能，才配得上如今人们的需求。作为可进化超跑SUV，高合HiPhi X的悬架系统相比于传统超豪华车型，无论是功能性，还是智能、人性化方面都有很大提升。

首先，高合HiPhi X的自适应空气悬架系统具有随速调节功能，在四档可调的基础上，高合HiPhi X的自适应空气悬架能够满足上下50毫米的行程调节范围，上下车、高速行驶和低速通过坑洼路面，每种情景对应一个悬架状态，能够给乘客更舒适的乘坐体验。

与之相配的，高合HiPhi X选择了CDC连续可调阻尼减震控制系统。这套减震能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，让车辆在不同的驾驶场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现。我们常说的刹车点头在这里就不存在了。

基于这套行业领先的底盘架构及传感系统，高合HiPhi X未来还可将路面数据进行上传计算，实现车与路端、城端之间实时交互，让车成为智慧出行的重要节点。

作为新一代可进化汽车，高合HiPhi X还拥有极致的操控性能，它装备了转角范围可达到10度的后轮主动转向功能。相比于保时捷Taycan等百万元级的超跑，高合HiPhi X后轮转向转角调节范围更大，能带来极强灵活性。

同时，后轮主动转向系统更将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。

新车型的出现，其实也是不断的进化过程，老的技术和配置，在新技术的加持下，就能展现出不一样的性能。基于HOA超体电子架构打造的高合HiPhi X，打造出了可进化高性能动态底盘，将有实力超越一众传统豪车，带给用户超越期待的驾乘体验。