18款捷豹f-pace试驾（480Nm豹力）

18款捷豹f-pace试驾（480Nm豹力）全真皮包裹全新设计的方向盘，标配有金属换挡拨片，碰触质感十分机械。让本就拥有底部镂空、漆面饰板、镀铬描边等元素的方向盘显得更加精致。进入到车内，新款F-PACE的变动更加丰富，相对竞争对手来说，更有了中期改款车型该有的样子。最主要的变化在于换挡机构也由此前旋钮式换挡换为了更具运动感的精致电子档杆，并且设计师还加入了英式板球的缝纫条纹，配合前排标配运动型座椅的缝线和花纹设计，足以突出英式豪华感。车尾方面，新车的主要变化集中在尾灯与后保险杠的造型方面。纤长尾灯采用了与I-PACE相似的赛道弯道路肩设计，点亮效果更出色。而后保险杠由原本的圆形升级为更运动化的矩形，更具年轻化效果。除此之外，作为一款定位运动的车型，新款F-PACE采用了双五辐式熏黑轮圈设计，并且内部卡钳也换上了红色涂装，将新车的运动气息烘托的更加浓厚。全新内饰，豪华感“豹”棚

在刚刚过去的上海车展媒体日，捷豹品牌携旗下强大产品阵容震撼亮相。其中就包括全新捷豹F-PACE。作为中期改款的F-PACE，新车在各个方面都进行了全面升级，其中包括首次采用了英杰利3.0升双涡轮增压发动机。怀着满心期待之情，在车展媒体日的第二天，我们就迎来了它的试驾。

“豹”力美学得以升级

作为中期改款车型，新款的F-PACE虽然依旧采用了保留了现款的整体造型，但新车在细节之处进行了不少升级。最明显的变化集中在车头部分，F-PACE取消了原有发动机盖和中网间的横向接缝，与进气格栅线条完美贴合，更塑造了车头的整体性。此外，前格栅由之前的内凹式改为了与前脸齐平，配合上全新的六边形矩阵式装饰，整体效果也更加精致。除此之外，新车的大灯造型也有一定调整，整体向内收紧了10mm，并且双“J”日间行车灯还配备了流水式转向指示灯，令其更具年轻效果。

车侧方面，新车延续了老款的造型，但在翼子板侧进气口加入了捷豹标志性的“跃豹”标识。值得一提的是，新车的车身尺寸得以升级，为4747x2071x1664mm；而老款车型的数据为4731x1936x1666mm，不过由于新款的轴距依旧为2847mm，所以车内的空间表现基本没有改观。

车尾方面，新车的主要变化集中在尾灯与后保险杠的造型方面。纤长尾灯采用了与I-PACE相似的赛道弯道路肩设计，点亮效果更出色。而后保险杠由原本的圆形升级为更运动化的矩形，更具年轻化效果。

除此之外，作为一款定位运动的车型，新款F-PACE采用了双五辐式熏黑轮圈设计，并且内部卡钳也换上了红色涂装，将新车的运动气息烘托的更加浓厚。

全新内饰，豪华感“豹”棚

进入到车内，新款F-PACE的变动更加丰富，相对竞争对手来说，更有了中期改款车型该有的样子。最主要的变化在于换挡机构也由此前旋钮式换挡换为了更具运动感的精致电子档杆，并且设计师还加入了英式板球的缝纫条纹，配合前排标配运动型座椅的缝线和花纹设计，足以突出英式豪华感。

全真皮包裹全新设计的方向盘，标配有金属换挡拨片，碰触质感十分机械。让本就拥有底部镂空、漆面饰板、镀铬描边等元素的方向盘显得更加精致。

方向盘背面的是全液晶仪表盘，显示的细腻程度以及信息丰富度非常高级。此外，为迎合数字化，新车还在配备了一块儿11.4英寸的曲面中控触摸屏。搭载了和路虎同款InControl OS 2.0系统，并支持百度CarLife以及苹果的CarPlay。

值得一提的是，InControl OS 2.0 不仅仅是一个信息娱乐系统，还是所有驾驶辅助功能的核心交互界面。例如，在停车和低速行驶时，3D全方位车身影像系统会在中央触摸屏上显示车辆的360度视图，通过四个方位的图像合成，呈现实时影像。驾驶员可以点击移动视图，及时发现车辆周围的障碍物。这些技术有效提升了驾驶愉悦度和行车安全性。

动力升级，“豹”力觉醒

当然，此次新款F-PACE最大的升级还是这台英杰力系列的3.0L直列6缸双增压发动机，并加配有48V轻混系统。最大功率250kW，最大扭矩480N·m。比于老款3.0 V6发动机来说马力减少30kW 但是扭矩增加30N·m。而这最直观的感觉就是新车的起步加速要明显优于老款车型。官方从静止加速至100km/h的时间仅为6.1s。

其次，这台6缸机的排气也是一大亮点，极具标志性的声浪十分悦耳，慷慨激昂的同时又显得很优雅，并且绝不暴躁。尤其是中段加速能力出色，甚至是100km/h时速的再加速都不成问题。

不过新车即便推背感很过瘾，但迟滞现象还是比较明显，满油后需要等待1s左右，动力才会爆发。会出现逐级降挡的情况，不能一次降到位，除非你提前降档补油。此外，在运动模式下，车辆的2-3挡衔接上有明显的顿挫，当然这或许跟ZF提供的8AT手自一体变速箱的通病有关。

除了强有力的动力水平，新款F-PACE的操控同样可以证明其运动“天赋”。这或许和这台车的全时四驱系统密不可分。据介绍，日常状态下，其前轮会分配10%的动力，极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。配合优秀的电动助力转向系统，能够更好地达到人车合一的状态。所以，即便高大的SUV，驾驶者依然可以做出一些激进的入弯动作。中低速路况时转向轻盈，高速行驶时转向极为灵敏，精准度很高，指向性清晰。

与此同时，新款F-PACE的悬架调教也会感觉会比传统SUV更硬一些，在运动模式下可以更加清晰的感受到路面的振动。不过，该车为了向舒适性妥协，放弃了一定的悬架回弹控制的支撑，车辆在经过大幅度颠簸后虽然没有强烈的颠簸感，但会出现小幅度的多次回弹，多少对后排乘客有些不友好。

写在最后：

总的来说，此次新款F-PACE的中期改款绝对算是大幅度更新，甚至有些换代的意思。尤其不到60万的价格可以享受6缸机的澎湃动力。我相信，即便它依旧存在一些不足，但绝对能得到性能车爱好者的青睐。毕竟6缸依旧是无数人心中的梦，实属物有所值。