帕萨特跟雅阁买哪个（为什么帕萨特在北美卖不过雅阁）

帕萨特跟雅阁买哪个（为什么帕萨特在北美卖不过雅阁）其次就是转向，美版Passat的转向中间虚位很大，而且很多车型在出厂时方向盘的位置都是不正的，也就是说当你的车轮是直行时，你的方向盘是歪的。除了动力方面，驾驶感受也是帕萨特不受欢迎的原因之一，刹车系统虽然绝对制动力没有问题，但是前段的刹车太绵软，踩下去没有反应，当你继续深踩的时候，制动力会突然出现，这就导致驾驶Passat很容易出现急刹车点头的情况。空间方面值得一提，众所周知，国产的迈腾相比欧版车型加长了80mm轴距，而国产的帕萨特相比美版车型并没有加长，都是2803mm，车内空间已经非常宽敞，所以空间并不是帕萨特卖的不好的原因。动力方面，不同于国内混淆视听的280、330、380尾标，美版车型只有两个版本，分别是TSI和GT。TSI的车型在2018年经过了一次动力升级，有老款的1.8T发动机升级了第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机在帕萨特上被调校为低功率版本，最大马力176匹，

北美市场的消费者喜爱与中国市场截然不同，对于家用车的购买，他们更偏爱日系车，尤其是本田雅阁以及丰田凯美瑞，相反，在国内，我们熟知的迈腾和帕萨特反而卖得不错，那么究竟是什么原因导致帕萨特在美国卖不过雅阁和凯美瑞呢？最近大众又在美国推出了一款搭载3.6L V6发动机的GT版本，今天我们就给大家聊聊美国的帕萨特，再说说为什么销量不好。（本文观点只针对美版Passat，与国内生产的帕萨特无关）

先说Passat车系吧，这个车系是大众的中级轿车，在欧洲和北美是有不同的版本的，欧洲销售的是我们熟知的迈腾（当然，国产迈腾是加长轴距的），而北美销售的，则是我们熟知的上汽大众-帕萨特。那究竟谁更有德味呢？大家自行判断。

美版的帕萨特与国内的车型在外观上其实是高度相似的，即使是R-line的版本也只是多了一些运动包围而已，所以关于美版帕萨特的外观我们就不再赘述，因为实在是太熟悉了！

内饰方面，同样是我们熟悉的大众风格，平直的线条非常规整，方向盘的造型与国内的车型一样。

空间方面值得一提，众所周知，国产的迈腾相比欧版车型加长了80mm轴距，而国产的帕萨特相比美版车型并没有加长，都是2803mm，车内空间已经非常宽敞，所以空间并不是帕萨特卖的不好的原因。

动力方面，不同于国内混淆视听的280、330、380尾标，美版车型只有两个版本，分别是TSI和GT。TSI的车型在2018年经过了一次动力升级，有老款的1.8T发动机升级了第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机在帕萨特上被调校为低功率版本，最大马力176匹，最大扭矩250Nm，匹配6AT变速箱，这个参数的确很低，甚至不如雅阁的1.5T发动机。此外，GT版本则使用了一台3.6L VR6发动机，最大马力284匹，最大扭矩350Nm，匹配6速湿式双离合变速箱。

从这里我们就可以看出端倪了，动力是美版帕萨特的硬伤之一，以美国最热销的雅阁为例，1.5T的雅阁0-96km/h加速为7.6秒，2.0T的帕萨特为8.4秒，（我们怀疑6AT变速箱拖了后腿），而2.0T的雅阁0-96km/h加速为5.8秒，3.6L排量的帕萨特GT同样是5.8秒，但是，2.0T的雅阁综合百公里油耗要比V6的帕萨特低了2.5L，这是一个非常恐怖的数字。

除了动力方面，驾驶感受也是帕萨特不受欢迎的原因之一，刹车系统虽然绝对制动力没有问题，但是前段的刹车太绵软，踩下去没有反应，当你继续深踩的时候，制动力会突然出现，这就导致驾驶Passat很容易出现急刹车点头的情况。

其次就是转向，美版Passat的转向中间虚位很大，而且很多车型在出厂时方向盘的位置都是不正的，也就是说当你的车轮是直行时，你的方向盘是歪的。

最后一点就是乘坐感受了，众所周知，美国人喜欢车辆的悬挂软一点，座椅宽厚舒适柔软一些，这些特性刚好与Passat主打的“德味”相反，狭窄坚硬的座椅明显是美国人不喜欢的。

除了这些以外，帕萨特相比欧版的Passat还有一个缺点就是平台老旧，依然在使用上一代的PQ46平台，这个平台在安全性等方面已经不能满足现在的要求了，IIHS碰撞试验全面落败给同时期的雅阁、天籁、凯美瑞三剑客，也是很多消费者不喜欢它的地方。

以上说的这些都是Passat车系在北美销量不佳的原因（2016年Passat的销量仅有雅阁的四分之一），但是这些特征也只是针对北美版本而谈的，国产车型势必会针对中国市场的需求进行一定的改进，所以即使是同一辆车，在不同市场的版本也是不具备直接对比性的。