光阳摩托车krider400（光阳KRIDER400爱摩托超详细解析）
光阳摩托车krider400（光阳KRIDER400爱摩托超详细解析）油箱使用珍珠漆面，并帖有KYMCO立体商标。主配色方案沿用光阳车型常见的高色差黑白混搭。KRIDER400整车线条强硬，多处设计菱角分明，有着光阳踏板一贯的家族面谱风格。车身塑料板块厚实，一致性较高，零部件左右间隙误差较小，扣合紧密。4万的售价让KRIDER400一跃成为国内最贵400cc街车，相比春风400NK高出了近1万元的差价，今天我们就来看看，这一万元差价差在哪里？KRIDER400静态评测爱摩托试组拿到的KRIDER400为白色高配版，而实际上的高配与标准配置的KRIDER400只区别于轮胎的品牌、金色刹车卡钳、是否有胎压感应与镶嵌施华洛世奇水钻，其他配置都是一样的。
策划/文稿：爱摩托试车组，牛仔
摄影：啊夏同学，HF-CM
光阳=踏板专业户，这是一个公认的事实。但来自中国东南弯弯岛的光阳摩托却没有安于现状，尝试着进军跨骑车领域。
今年光阳摩托推出首款400cc双缸跨骑车KRIDER400，使用川崎授权的ER4N发动机，标配ABS版本售价39980元，高配施洛华水钻版本售价40980元。
4万的售价让KRIDER400一跃成为国内最贵400cc街车，相比春风400NK高出了近1万元的差价，今天我们就来看看，这一万元差价差在哪里？
KRIDER400静态评测
爱摩托试组拿到的KRIDER400为白色高配版，而实际上的高配与标准配置的KRIDER400只区别于轮胎的品牌、金色刹车卡钳、是否有胎压感应与镶嵌施华洛世奇水钻，其他配置都是一样的。
KRIDER400整车线条强硬，多处设计菱角分明，有着光阳踏板一贯的家族面谱风格。车身塑料板块厚实，一致性较高，零部件左右间隙误差较小，扣合紧密。
油箱使用珍珠漆面，并帖有KYMCO立体商标。主配色方案沿用光阳车型常见的高色差黑白混搭。
大灯使用了倒三角形仿生式设计，看似螳螂的造型。全车配备LED光源，实际照明效果良好。大灯执行常亮标准，只要转动电门锁开关，车辆大灯与行车尾灯就会随之打开。
车把设计紧凑酷炫，左右牛总塑料件接口平顺，保持着光阳一贯做工水准。左侧超车灯上方增置了一个MODE运动模式切换按钮，实际驾驶过程中按钮操作略有不便；右侧牛总增配三颗多功能按钮，用于翻查仪表中的车辆参数；双闪按钮与启动按钮公用模块，较简洁实用。离合与前制动杆都使用4档可调铝合金牛角。把手末端配备闪亮的施华洛世奇水钻的平衡块。（PS：不知道会不会引来小偷，哈哈哈。）
折叠钥匙与磁门锁、整车优化走线、二八分区仪表。仪表左侧主要展示行车状态提示；右分区为负向LED显示屏，可查看时速、转速、里程、油耗等，并能通过多功能按钮选择前后轮胎压显示。但仪表中未见档位显示与Noodoe车联网系统的加入。
从编织钢管主车架、海鸥式后摇臂，都能依稀看见ER4N的力学角度影子 只是外形与材质略有不同。KRIDER400的前减震系统使用了52mm管径倒置液压减震，且软硬度可调；后减震使用单枪式倒置液压弹簧减震，同样支持7段可调。纵观400cc同等级车辆，KRIDER400的配置实属罕见。
轮胎方面使用前120/70/17、后160/60/17的标准，普通版为CST，高配为象牌轮胎。二轮均配备博世ABS辅助制动系统。前制动使用300mm浮动刹车盘与对向四活塞放射卡钳，金色的前卡钳配有KYMCO阳面刻字；后制动使用240mm制动盘与大半径单活塞卡钳组合。豪华的制动系统让车辆不光拥有更好的制动性能，且大大提高行驶安全性。
KRIDER400路面测试
车辆弯道与转圈性能测试：优秀的力学结构，150mm离地间隙与低重心设计，减震调教回弹适中。
虽然车辆整体重量有205kg，但实际驾驶中弯道性能优秀，车头指向性良好，前后轮转向跟随性较好，超低速转圈与回头弯车辆稳定性表现非出色，驾驶者能够做出一些更加大胆的倾斜车身动作。
ER4N原型发动机拥有32KW/9500rpm的功率输出，为KRIDER400提供了一个良好的动力核心。实际驾驶过程中，车辆加速性能良好。
使用专业加速度测试仪D-BOX获得百公里加速数据为：普通模式最优成绩6.8s；动力模式最优成绩为6.32s。（备注：测试环境白天、24℃、微风、水平铺装路面、无赛道装备、测试员体重54kg。）
D-BOX测试动力模式数据分析如下：
一、动力模式下红区换挡，1-4档转换区间函数递增，符合动力曲线原理，动力输出均衡迅猛。
二、换档操作时出现梯度顿挫，提示发动机换挡平顺性略有不足。
三、因测试路况不允许，评测时表显最快驶速度为130km/h，实际D-BOX数据为127km/h。
四、车辆制动曲线数据优异，测试最高车速制动时间仅为5.1秒。
优秀的加速性能，加上ER4N发动机的成熟稳定，在动力系统上看似无懈可击。但问题还是存在：实际街道驾驶过程中，1-3档行驶，发动机展现出平顺性较低的特点，对微细油门的响应较差，车辆的低档位驾驶顿挫感较强烈，拥堵与复杂路段驾驶需要频繁用离合辅助调整。
另外KRIDER400使用了短直的中置回压排气管，在发动机高转回油时排气管内燃爆鸣情况较频繁（俗称的排气管放炮），这样时间一长之后，由于爆振的影响，排气管寿命就有待观察。
百公里油耗测试
KRIDER400官方油耗数据为百公里3.65L，爱摩托评测组油耗测试：满油情况下车辆行走综合路段45公里后，次进行满箱加油。
得出数据为45km使用 92号汽油2.71L，实测折合百公里油耗为6.02L。备注：评测中未进行长途驾驶，主要为穿行城市拥堵路段，0-100加速测试需全油门进行，故油耗略微偏高。
就经验而言，如果车辆通过磨合后，在复合路况平稳驾驶，百公里油耗应该约4.5L左右。就此油耗我们来做个大胆的假设，KRIDER的油箱容量为15L，骑士们会在行驶250KM后开始东张西望寻找加油站；当行驶到300公里就会得像热锅上的蚂蚁。庆幸的是KRIDE400能吃粗粮，92号汽油在国内还是随处可见的！
爱摩托试车组点评
优点：整车做功用料水平中上；零部件整合度高，组装工艺扎实；前后减震与制动系统配置高端，增配电子胎压监测为亮点；动力性能出众，0-100加速数据良好 ABS制动性能优秀。弯道性能优异，驾乘三角舒适。
缺点：发动机平顺性不足，排气管爆鸣明显，油箱偏小，油耗略高，缺少Noodoe车联网系统加入。
番外篇
光阳KRIDER400 VS CF400NK
渐渐老去的川崎ER4N诞二子：一为嫡传，二为庶出。既然同宗，车辆性能也是相当接近。
翻查爱摩托小丙的400NK评测报告，春风400NK的D-BOX百公里加速数据为6.4s，而今天牛仔测试的KRIDER400百公里加速数据为6.32s。在忽略测试条件误差的情况下，二者数据相当接近！！
结言：两台同在国内销售的入门级街车，春风400NK ABS售价29800元，光阳KRIDER400 ABS售价39980元。
光阳KRIDER400有着正规血统的川崎技术作为核心，综合性能优秀，整车方面更是保持着光阳一贯的高质量做工。相比之下标配ABS的春风400NK的定价却更加有吸引力。再看二手车市场，光阳的保值率会比春风高略高。
所以综上所诉如果预算充足，想感受更好的品质体验的车友，不妨考虑入手KRIDER400。
规格参数：
