偏时点火让铃木Swift（偏时点火让铃木Swift）
偏时点火让铃木Swift（偏时点火让铃木Swift）前后轮毂都使用了ADVAN Racing TC-4(前8J×17 后7.5J×17)，安装的轮胎是ADVAN A08B(前225/45-17 后215/45-17)。悬挂使用了TOP FUEL公司自行开发的BLUE DAMPER。这一产品是专门为解决ZC33S降低车身高度后，后减震器行程不足的问题而生。弹簧劲度系数为前10kg/mm，后8kg/mm。刹车使用了加大口径的ENDLESS公司制品，有效加强制动力。在这样的现状下，善于涡轮改装的TOP FUEL公司为ZC33S选择的是本来为RB26而设计的GTIII-SS。这款涡轮虽然在响应速度上不及原厂涡轮，但在3000rpm到高转速的宽泛区间内都能保证充沛的动力。TOP FUEL公司的森本技师说：“GTIII-S的魅力在于其无需更换中冷器与喷油嘴也可以达到最高250马力左右。当然，对于需求是街车的车主，GTIII-FX已经可以满足需求。而对于
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GTIII-SS涡轮的持续加速效果拔群
强劲动力更能激发轻量车身的实力
采用1.4L涡轮增压发动机的ZC33S铃木Swift Sports（雨燕运动版）一直以来都是小钢炮爱好者们关注的热点车型。经过改装界各方面的努力，这款车的动力改装技术也已经十分成熟且容易实现。但是，无论是响应速度优秀的原厂涡轮还是一般的改装涡轮都难以让它得到高转速区间的持续加速感。哪怕是HKS人气商品GTIII-FX，也因为进气量的限制而止步于200马力。
在这样的现状下，善于涡轮改装的TOP FUEL公司为ZC33S选择的是本来为RB26而设计的GTIII-SS。这款涡轮虽然在响应速度上不及原厂涡轮，但在3000rpm到高转速的宽泛区间内都能保证充沛的动力。
TOP FUEL公司的森本技师说：“GTIII-S的魅力在于其无需更换中冷器与喷油嘴也可以达到最高250马力左右。当然，对于需求是街车的车主，GTIII-FX已经可以满足需求。而对于经常跑高速赛道的车主、中高转速也能有可靠输出的GTⅢ-SS会是更好的选择。”
TOP FUEL的样车就使用的就是GTIII-SS与原厂发动机的组合，最大增压1.4bar时可以发挥230马力＆310牛米的高输出。实际感觉也与期望一致，高转速区域的持续加速感可以说是独一无二的。
悬挂使用了TOP FUEL公司自行开发的BLUE DAMPER。这一产品是专门为解决ZC33S降低车身高度后，后减震器行程不足的问题而生。弹簧劲度系数为前10kg/mm，后8kg/mm。刹车使用了加大口径的ENDLESS公司制品，有效加强制动力。
前后轮毂都使用了ADVAN Racing TC-4(前8J×17 后7.5J×17)，安装的轮胎是ADVAN A08B(前225/45-17 后215/45-17)。
在中部赛道试驾的这台改装车的外号“泰山山田“的山田英二老师好评说：“虽然原厂ZC33也有很好的行驶表现，但还是马力不足，而这台车将这个问题完美的解决了，真的就是一个字：快！。TOPFUEL对悬挂调校、差速锁和空气动力学套件也做了相应的调整，让其转向非常敏捷，非常有驾驶乐趣。”
山田接着说：“还有一个有意思的东西，就是安装在车上的N-TEC的‘Rev Attack’偏时点火系统。这个很有效果。我在开启和关闭RevAttack两种状态下做了试驾，发现增压的安定性完全不同，发动机的相应也判若两车。”
愧是对涡轮改装无所不知的TOPFUEL公司，在零件的选择与使用上没有任何多余，所有改装项目都发挥到了极致。
◎采访鸣谢
TOPFUEL http://www.topfuel.info
