宝马525i刷一阶程序（宝马525Li刷ECU偏时点火程序）

宝马525i刷一阶程序（宝马525Li刷ECU偏时点火程序）技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。该车采用Bench接线操作方式，协议是Bosch MG1CS003。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。测原厂01加速8.41秒，通过一阶调校后打滑情况下成绩是7.18秒！花絮：施工完之后找地方测01，小榄附近很多地面都是水泥路，一直找不到人少一点的柏油路测。后面实在没有办法就找了一段水泥路测，成绩是满意可惜没有测到最佳，因为一直打滑成绩出不来，挺遗憾的！国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

19款的宝马525Li B48作为目前5系的入门车型，依然传承了运动精髓。525天生一副靠脸吃饭的样，却还偏偏要凭实力。但是入门级的动力配置也决定了在直线加速时，它或许跑不过那些价格更便宜的合资中型车。今天是一台19款宝马525Li 2.0T的升级案例，坐标广东中山。车主有很多朋友都是玩改装车的，爱车也改了排气，就差刷ECU来提升动力了，顺便刷个偏时点火！

19款525Li豪华套装对个性有所收敛，外观设计比起老款会更有层次一些。前脸视觉冲击感更强，车身侧面增加了类似鲨鱼腮的装饰。车主将后尾部改成了双边四出200钼头段、阀门排气，另外还改了高流量进、轮毂、HR短簧，后期再改一下刹车，赛道日去赛道玩一下！

动力方面，525Li搭载一台2.0t低功版发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，变速箱配8速手自一体，官方零百成绩在8.6秒。

测原厂01加速8.41秒，通过一阶调校后打滑情况下成绩是7.18秒！

花絮：施工完之后找地方测01，小榄附近很多地面都是水泥路，一直找不到人少一点的柏油路测。后面实在没有办法就找了一段水泥路测，成绩是满意可惜没有测到最佳，因为一直打滑成绩出不来，挺遗憾的！

国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

该车采用Bench接线操作方式，协议是Bosch MG1CS003。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主升级反馈：“01数据在一直打滑的情况下还能提升1.2秒，偏时点火声音也有，真的很满意了。因为平时就是代步，跑城际高速比较多，现在高速跑起来应该会更轻松，油门反应太迅速了，比起原厂好了太多！”

最后附上宝马525Li升级前后数据对比—

原厂数据：184Ps 290Nm；

一阶数据：260Ps 390Nm。